Метрополитен города Стамбул (Турция)

[vlad_svd]

http://www.railwaygazette.com/news/urban/s...-extension.html

 

Открылось в присутствии Премьер-министра.

http://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_tr-istanbul_M1_extension_opening.jpg

читать новость по-английски

TURKEY: Prime Minister Ahmet Davutoğlu attended the opening of Istanbul metro’s latest extension on November 9.

The southeastern extension of light metro line M1 from Aksaray to Yenikapı is 700 m long. Interchange is provided at Yenikapı with metro line M2 and Marmaray suburban services.

Services from Yenikapı designated M1A run to Atatürk Airport with a journey time of 36 min, whereas M1B services diverge at Otogar to serve the other western branch, which terminates at Kirazlı.

[Alexandr]

vlad_svd,

у Вас нет фото от летней поездки - разводные мосты и т.п?

Было бы интересно.

[vlad_svd]

Alexandr

Не, обычно я вообще фотоаппарат с собой не беру, а тут еще и времени не было.

С тех пор был в Стамбуле еще разок на 1 день (в конце августа).

Если интересно - вот краткие впечатления:

 

Несколько новостей Стамбула транспортного.

На БРТ появились дважды-сочлененные автобусы.

Вот такие Phileas-ы:

http://www.apts-phileas.com/

http://www.transportphoto.net/photo.aspx?i...&c=Istanbul

 

Если я правильно понимаю, то с идеи Phieas-а (вынос передней оси максимально вперед (перед передней дверью) для освобождения пространства в пассажирской части салона) слизан белорусский Витовт (АКСМ 420).

Правда прокатиться не удалось, так как на участке по мосту я, прождав 15 минут, ни одного так и не увидел. Но встречал несколько раз на более западных участках).

Судя по википедии (http://en.wikipedia.org/wiki/Phileas_%28public_transport%29), закуплено 50 штук.

 

На Gayrettepe построен подземный тоннель для прямой пересадки на Metrobus с траволаторами. Теперь пересадка стала намного более удобной, между последовательными лентами траволаторов указатели сколько осталось до одного или другого выхода в метрах (из тоннеля выходы не только к метробусам), куча лифтов. Выходы на разные (по направлениям) посадочные площадки метробусов - разные. Всего от верхнего уровня Gayrettepe до выхода к метробусам в сторону Азии - около 240м. По стамбульским меркам - совсем немного

Вот тут нашел фотки строительства тоннеля на Gayrettepe. Есть схема всего комплекса переходов.

https://www.flickr.com//photos/sunumer/sets...157627814446510

 

На Т4 видел (уже как минимум 1) целый поезд с пассажирами из местных вагонов о которых писал в прошлый раз:

http://www.railwaygazette.com/news/single-...eloped-lrv.html

 

Станция М1 в узле Yenikapi близка к финальному завершению. Заглянув через клеенку, отгораживающую западную стену верхнего вестибюля станции М2, можно наблюдать ведущууюся отделку станции М1.

Станция М2 в узле - трехпутная. Сейчас используется только средний путь, на него прибывает поезд со стороны Vezneciler (съезды сразу перед платформой), открывает на выход двери на южную платформу (ближайшую к станции Мармарая), затем открывает на северную для посадки и уезжает.

Крайние пути не используются. Как предполагается использовать пути после продления линии дальше на запад - пока не очень понятно.

 

Разобрался, почему в деловом центре Маслкака (небоскребный квартал, чуть поменьше Левента, но там сейчас строится будущий самый высокий небоскреб) станции расположены так, казалось бы, странно: ITU Ayazaga и Ataturk Oto Sanayi по краям района, и ничего - в центре. Судя по всему - дело в рельефе. Станции (и выходы) расположены на возвышенностях, между ними (географический центр района) довольно сильное понижение поверхности. В итоге, до любого объекта всегда можно идти только вниз.

Но в целом район (даже в большей степени чем Levent) - нечеловекоориентирован. Да даже толком и немашиноориентирован. Вообще ни на что не ориентирован - сказывается, видимо, отсутствие изначальной целостной концепции и понимания развития. Небоскребы понатыканы как придется, разделения потоков транспорта и пешеходов - никакого, по всем внутренним улочкам - "смешались в кучу кони машины, люди". Машинки непрерывно сигналят, разделения улиц на тротуары и проезжее части, как таковые, порой отсутствует.

Весьма не Гонконг (на который очень хотят быть похожи). Вот интересно, как оно происходит в этом смысле в mainland-китайских городах?

 

Местами наблюдается строительство на объектах линии М6 и М7 (в нумерации Википедии - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...etwork_geo.png).

При этом в некоторых местах на объектах линии М4 (на азиатском берегу, открытой в 2012) до сих пор раскуроченные площадки (например, в районе станции Goztepe).

 

Навскидку пока все. Если что еще вспомню - напишу.

[dimlys1994]

удалено

Edited February 11, 2017 by dimlys1994

[vlad_svd]

M7 между станциями Mecidiyeköy и Tekstilkent:

Только это в Европейской, а не Азиатской части Стамбула (см название темы), поэтому лучше перенести в соответсвующую тему

[dimlys1994]

Завершилось строительство туннелей линии M7 между станциями Mecidiyeköy и Tekstilkent:

http://www.metro-report.com/news/news-by-r...ks-through.html

 

http://www.metro-report.com/typo3temp/_processed_/a/8/csm_tn_tr-istanbul_metro_M7_breakthrough_mayor_selfie_f96062c32c.jpg

 

http://www.metro-report.com/typo3temp/_processed_/3/8/csm_tn_tr-istanbul_metro_M7_breakthrough_9eae9268c9.jpg

[dimlys1994]

M7 между станциями Mecidiyeköy и Tekstilkent:

Только это в Европейской, а не Азиатской части Стамбула (см название темы), поэтому лучше перенести в соответсвующую тему

 

Перенес) Можно удалить два предущих объявления?

[Michael_Emperor]

Если верить турецкой Википедии, открытие линии М7 будет 19 мая 2020 года. Очень надеюсь, что срок не перенесут.

[Thunderbug]

Вот нахрена нужно было строить линию с провозной способностью 60-70 тысяч в час (станции 180 метров) в этой жоп слабоурбанизированной территории?

 

Стамбул ежегодно выкладывает в открытый доступ данные по пассажиропотоку. 2020 год, понятное дело, не показатель, но можно посмотреть на 2019. При провозной способности 70 тысяч в час линия перевозит примерно столько за целый день...

 

 

Если верить турецкой Википедии, открытие линии М7 будет 19 мая 2020 года. Очень надеюсь, что срок не перенесут.

 

Открыли в итоге 28 октября. Также в прошлом году открыли линию трамвая Т5 вдоль бухты Золотой рог, но не полностью - только кусок от автовокзала Алибейкой до станции Джибали. Участок Джибали - Эминону (с пересадками на М2, Т1 и на паромы) ещё строится.

 

В работе сейчас огромное количество участков метро, в этом году должны открыть как минимум линию М11 в аэропорт, продление М7 до Кабаташ (с пересадкой на трамвай Т1) и начальный участок линии М9 с присоединением к нему отростка М3. Перспективную схему можно посмотреть например здесь, почти все участки, обозначенные как строящиеся, реально в работе.

 

Линия в аэропорт, кстати, полностью подземная. Некоторые перегоны будут подлиннее чем Крылатское-Строгино.

Edited February 22, 2021 by Thunderbug

[AKROPOL]

Насколько я понял, нижний токосъём с контактного рельса во всей транспортной системе Стамбула имеют только линии метро M2, M6 и трамвай T5, на всех остальных линиях используется контактная сеть с верхним токосъёмом. Заинтересовало, какое напряжение используется на контактном рельсе и в контактной сети разных линий метро и трамвая? Это правда, что стандарты напряжения на каждой линии различаются и подвижной состав разных линий принципиально не совместим?

[требучет]

Насколько я знаю два напряжения  750 В и 1500 В .  750 В М1, М2 и М6 при этом М1 верхний токосъем , м2 и м6- нижний . Остальные - 1500 В все с верхним. 

Ну и кому интересно , видео вид вперед (типа из кабины, но кабины нет - автоматическое управление) линия М7, про которую говорили выше . Сделано моим ну скажем так инет знакомым  .

 

Edited May 9, 2022 by требучет

[Геннадий Двухлунтиков]

2 октября линия 4 продлена до до аэропорта Сабихи Гёкчен.

[Геннадий Двухлунтиков]

Заценил сегодня новый участок.

На четырёх новых станциях и перегонах между ними не ловит сотовая связь.

Конечная в аэропорту без тупиков, поезда отходят с обоих путей по очереди, как на Красногвардейской в Москве.

На станции аж три лифта в подземный вестибюль. Забавно, что они независимые - чтобы быстрее уехать, надо нажимать на все три кнопки.

До аэропорта ведёт траволатор, полностью сухие ноги, никуда выходить не надо. От лифтов до зоны прилёта идти минут 5.

[Олег]

Эх, как же эта новая станция метро в аэропорту "Сабиха Гёкчен" была нужна в августе 2021 года...

[Геннадий Двухлунтиков]

1 января должны открыться линии М11 (в Европе, до нового аэропорта) и М8 (в Азии, хорда с тремя пересадками) - в рамках федеральной программы "150 проектов за 150 дней".

Почитал турецкие форумы, и узнал, что М11 точно не успеют - перенесли открытие на полгода. А вот М8 до сих пор обещают открыть в срок.

Я каждый день хожу мимо пересадочной Козяты, и могу сказать, что там ещё строить и строить - даже котлован ещё не засыпан до конца. Тем не менее, всё выглядит так, что реально торопятся к 1 января. Например, неделю назад на поверхности появились остовы эскалаторов на поверхность, а вчера их доделали и уже лифт смонтировали, а так же почти облагородили подход к ним.

 

 

В связи с этим вопрос - а вообще, реально открывать станцию, у которой котлован не до конца засыпан? Была в мире такая практика?

[Grey_Fox]

12 часов назад, Геннадий Двухлунтиков сказал:

В связи с этим вопрос - а вообще, реально открывать станцию, у которой котлован не до конца засыпан? Была в мире такая практика?

Там, где ходят пассажиры, все выровнено и прибрано? Тогда почему-бы и нет. Заполнение котлована мягким грунтом - нетравматичная операция. Гидроизоляцию попортить не должна.

[AKROPOL]

Какая-то немного странная и запутанная нумерация линий: есть линия M9, в то время как линию M8 только планируют к открытию. Затем, насколько понимаю, планируют открыть линию M11 раньше, чем M10. Какой вообще смысл в такой нумерации линий?

[Геннадий Двухлунтиков]

5 часов назад, AKROPOL сказал:

Какой вообще смысл в такой нумерации линий?

Их занумеровали заранее, аж до 13. Планировалось, что они будут открываться именно в этом порядке. Но по факту получилось иначе. Как по мне, это наоборот удобно - заранее знать, что линия будет иметь такой-то номер, вне зависимости от случайных факторов, которые могут повлиять на дату открытия.

11 часов назад, Grey_Fox сказал:

Там, где ходят пассажиры, все выровнено и прибрано?

Ну вот я показал, забор отнесли за лифт и эскалатор. Ещё две недели назад они тоже были за забором. За два дня, думаю, успеют прибраться. А вот дальше за забором - огромная стройплощадка.

11 часов назад, Grey_Fox сказал:

Тогда почему-бы и нет. Заполнение котлована мягким грунтом - нетравматичная операция. Гидроизоляцию попортить не должна.

Спасибо, интересно, был ли уже в мире такой опыт.

Ага, официально перенесли открытие на 6 января.

Edited December 30, 2022 by Геннадий Двухлунтиков

[KVentz]

16 часов назад, AKROPOL сказал:

Какая-то немного странная и запутанная нумерация линий: есть линия M9, в то время как линию M8 только планируют к открытию. Затем, насколько понимаю, планируют открыть линию M11 раньше, чем M10.

В Милане такая же история приключилась. Линии пронумерованы заранее, но из-за задержек очерёдность открытия сбивается.

[Геннадий Двухлунтиков]

Новости Стамбульского метро.

Во-первых, проезд с 1 января подорожал. Где-то на треть. Метро стоило около 7,5 лир, сейчас почти десятка. Аналогично подорожал и весь остальной НОТ - Мармарай, фуникулёры, метробус, паромы и пр.

Во-вторых, в ночь с 1 на 2 января я воспользовался ночным метро. В Стамбуле, как известно, метро круглосуточное. Не все линии и не все ночи (а конкретно только с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье), но у меня как раз совпало. Кроме того, как я узнал на личном опыте, если у станции несколько выходов, то и они тоже ночью открыты не все. Стоимость поездки ночью, по идее, вдвое дороже, чем днём, но проверить это не удалось, поскольку в праздники весь НОТ Стамбула бесплатный. Мне даже несколько лир подарили, не знаю, как так вышло.

Далее, изучаю местные форумы в связи с открытием линии М8. Узнал следующее. Пересадка "сухие ноги" будет только с М8 на М5 в Дулуллу, там общий подземный вестибюль. Пересадка с М8 на М4 будет поначалу по поверхности. Позже тоже сделают единый вестибюль, но только вторым этапом, когда достроят парковку. Именно её котлован и принял за незасыпанный котлован станции. Впрочем, по факту так и есть - парковка ведь будет над станцией.

Что касается пересадки на Мармарай, то там надо будет идти по улице метров 200. Местные жители очень жалуются и ругают проектировщиков, ведь другие пересадки с Мармарая на метро - сухоногие.

Edited January 2, 2023 by Геннадий Двухлунтиков

[Геннадий Двухлунтиков]

Минутка неожиданного. Яндекс добавил новую линию на карту:

И на местных форумах теперь ругаются, что он использовал для станций не логотип стамбульского метро (как на других линиях), а свой собственный.

Не знал, что Яндекс используют в Турции.

[Геннадий Двухлунтиков]

Ну что, полсуток до открытия. Прогулялся до станции Айшекадын.

Вот тут ещё в ноябре всё было перекрыто:

Вот - лифт одного из двух выходов. По виду не готов.

Вот - рабочие активно моют эскалатор. На турецких форумах говорят, что тоже не готов, по словам рабочих.

А это второй выход, там с ноября ничего не изменилось.

Торжественное открытие уже сегодня в 11 утра на Бостанджи, пересадочная с Мармараем. До сих пор не ясно, откроют ли станции Модоко и Имес.

Ходят слухи, что первую неделю линия будет бесплатной.

[Геннадий Двухлунтиков]

Я в шоке. Церемония открытия идёт уже час.

 

В общем, особенности открытия по-турецки.

Церемония длилась полтора часа, с 11 до 12:30, там присутствовали сотни людей, в том числе много политиков. Но после этого поезда не поехали. Я подошёл к Айшекадын в 13:40, мне сказали, что поедут в два часа. Я прошёлся до конечной, Бостанджи, спустился вниз, сначала в вестибюль, потом на станцию. Удивился, что я там один. Потом меня поймали охранники и сказали, что вообще-то всё до пяти вечера закрыто и сюда нельзя. Но что поезда поедут в 17:00, нет никакой уверенности, уже ходят слухи про завтра.

Что могу сказать? Я видел только четыре ближние к морю станции, но, думаю, на всей линии одна и та же ситуация:

* Все станции будут открыты только с одним выходом. Все остальные выходы - на перспективу, будут достраиваться.

* У этого единственного открытого выхода работают эскалаторы (даже в Айшекадын), но не работает лифт с поверхности в вестибюль.

* А вот лифт из вестибюля на станцию работает. На Бостанджи их аж 4!

Видно два, два других сзади них.

[Геннадий Двухлунтиков]

Ну, как я и ожидал, в 17:00 ничего не поехало. Новый срок был 18:00, но в 18:00 людей тоже не пускали.

[Геннадий Двухлунтиков]

Открыли где-то в 18:10, но я уже не смог проверить. Завтра прокачусь.