Фотографии троллейбусов

semmggu · 29 ноября, 2011

semmggu
Это Архангельск?

Это севернее - Мурманск!

Argonaft · 30 ноября, 2011

Самая первая Тролза 6206

Walker · 3 февраля, 2012

http://i31.fastpic.ru/big/2012/0203/d7/91abf3ce69657b98cbcaf92ff56116d7.jpg

Скорее всего Германия.

workweek · 9 февраля, 2012

Walker

Источник укажи, пожалуйста.

Walker · 9 февраля, 2012

Walker
Источник укажи, пожалуйста.

Честно говоря, найдено давно в инете. Я обычно интересующие фотки закидываю в соответствующую папку. В следующий раз постараюсь проследить за тем, какой сайт.

Avega · 14 января, 2013

http://img-fotki.yandex.ru/get/5606/rassolof.18/0_60049_b071533f_orig.jpg

Снов, Беларусь, Грузовой троллейбус № б/н

Книга "СПК "Агрокомбинат Снов". Стратегия успеха"

Построен: 1958

Текущее состояние: списан

Источник: Яндекс-фотки.

metrovS · 31 января, 2022

Эвакуция в 1941 году из Москвы троллейбусов, создавшая троллейбусы в Куйбышеве, Челябинске, Свердловске и Горьком

Далеко не все знают, что в 1941 г. из Москвы эвакуировали не только правительство и дипломатов, заводы и театры, но и общественный транспорт. Не весь конечно, но он помог другим городам решить транспортную проблему.

1. Участь оставшегося в центре транспорта

Смысла оставлять весь транспорт в Москве просто отсутствовал. Вот, например, фото из Ленинграда, откуда вывезти транспорт просто не было возможности.

Чем так бездарно терять транспорт, лучше попытаться его вывезти в другие города, где с его помощью можно наладить свой транспорт.

Максимум. что смогли сделать в Москве и Ленинграде - переоборудовать часть пассажирских троллейбусов в грузовые, которые помогали в защите городов от немецкого нашествия.

Основная задача - перевозка дров.

Причём, из них умудрялись даже поезда составлять.

Впрочем, такой работой занимались и трамваи.

Но, всё же, большинство ленинградских троллейбусов просто погибли.

2. Троллейбусы из Москвы должны были постоять в резерве в Куйбышеве

Чтобы не допустить бесполезной гибели, в октябре 1941 г. из Москвы в Куйбышев на железнодорожных платформах эвакуировали 105 троллейбусов ярославского производства:

ЯТБ-1 (34 места, 5 окон между дверьми, таких до конца 1936 г. изготовили около 100, 6 машин ушло в Ленинград),

ЯТБ-2 (главное отличие - собственная дверь для водителя, которой не было в ЯТБ-1, выпускали с 1937 г.),

ЯТБ-4 (внешне малоотличим от ЯТБ-1, двигатель более новый и эффективный). ЯТБ-4 узнают по отсутствию на крыше ящика со вспомогательным электрооборудованием.

и ЯТБ-4а (1940 г., внешний вид которого уже отличался от предшественников).

План салона ЯТБ-4а на 34 места.

3. Троллейбусы-то были от "врага народа"!

В июне 1937 г. был освобождён от занимаемой должности директор ярославского автозавода в 1932-7 гг. Василий Алексеевич Еленин. Газеты тех лет писали: «Разоблачен враг народа, бывший директор завода Еленин много напакостил заводу. Его вредительская подрывная деятельность была направлена главным образом на разрушение и вывод из строя станочного парка. Враг бил по самому ощутимому месту завода». Расстрелян в марте 1938 г. Реабилитирован посмертно в 1956 г.

4. Троллейбусы из Москвы в Куйбышеве

Современная карта привокзальной площади Самары с вокзалом и стадионом "Локомотив".

Для хранения эвакуированных троллейбусов организовали базу на территории стадиона «Локомотив» недалеко от железнодорожного вокзала.

Больше полугода троллейбусы стояли мёртвым грузом.

5. Троллейбусы для разных городов

Троллейбусы распределили между:

Куйбышевом (на 15 машин в июне 1942 г. куйбышевский горисполком получил разрешение от Москвы, причём, самых изношенных), где 6 октября 1942 г. открыли троллейбусное движение. Из 10 эвакуированных московских троллейбусов куйбышевским умельцам удалось собрать 5 работоспособных машин. Ещё одну из них ремонтники превратили в экипаж техпомощи с вышкой на крыше и верхней площадкой, на которой затем работали монтажники контактной сети. Уже после окончания войны остальные троллейбусы с куйбышевской эвакобазы частично возвратили в Москву, а частично передали в другие города СССР;

Челябинском, где 5 декабря 1942 г. открыли троллейбусное движение - 15 ЯТБ-2;

Ремонт поношенных московских троллейбусов.

Результат ремонта.

Свердловском (Екатеринбург), где в 1943 г. открыли троллейбусное движение - планировали, как и в Куйбышеве, 6 ноября 1942 г., но не успели - 10+15 троллейбусов;

оставшиеся 50 отправили в Новосибирск, где они, простояв на станции, были возвращены в 1943 г. в Москву;

часть возвращённых из эвакуации троллейбусов восстановили, а 10 после капитального ремонта на Тушинском авиазаводе в 1947 г. отправили в Горький (Нижний Новгород), где в том же году 27 июня организовали троллейбусное движение.

В 1958 г. можно было ещё увидеть куйбышевские ЯТБ.

6. Троллейбусы из Ленинграда в Кирове

6 троллейбусов ЯТБ-4 из Ленинграда в Киров доставили 25 апреля 1943 г. У них бортах оставались ленинградские номера: 4, 5, 10, 12, 13 и 14. До пуска 1-й очереди троллейбуса и завершения строительства депо, троллейбусы стояли на территории 1-й пожарной части, где с помощью мастерских пожарной части был начат небольшой восстановительный ремонт троллейбусов.

7. Эвакуация киевских троллейбусов в Германию и Румынию

Немцы, кстати, тоже забирали себе эвакуированные из захваченных советских городов троллейбусы. Вот это киевский - в Кенигсберге. В 1943 г. по приказу гауляйтера Восточной Пруссии и рейхскомиссара Украины Эриха Коха из оккупированного Киева на литерном эшелоне в Кёнигсберг (ныне Калининград) вывезли 2 троллейбуса ЯТБ-2, оборудование для тяговой подстанции и бухты контактной сети. Перед запуском в эксплуатацию по участку троллейбусной линии длиной 4 км киевские ЯТБ-2 отправили на вагонный завод Штайнфурт (Steinfurt, ныне Нойенкирхен (Neuenkirchen), где подремонтировали, перекрасили в белый цвет. Потом помпезно запустили в присутствии Коха. После бомбёжки британской авиации в 1944 г. оба ЯТБ-2 сгорели от фосфорных бомб, но троллейбусное движение закрыли лишь в апреле 1945 г. центральной военной комендатурой Красной Армии.

3 ЯТБ-4, работавшие с 1940 г. в г. Черновцы, при отступлении немцы отправили в румынский город Брашов, откуда их вернули после войны в Одессу, где 5 ноября 1945 г. они открыли троллейбусное движение.

8. ЯТБ в Варшаве

У меня, к сожалению, нет фото эвакуируемых троллейбусов на железнодорожных составах. Но, после войны с 1945 г. в Варшаве с немецкими троллейбусами MAN эксплуатировали 11 ЯТБ-2 из Ленинграда и 16 из Москвы. Вот их перевозили поездом, и фото этой "эвакуации" имеется. Оно же и даёт представлении о том, как эвакуировали на платформах ЯТБ в 1941 г. В 1953 г. в польском Люблине была открыта 5-км троллейбусная линия, для которой из Варшавы передали 8 оставшихся ЯТБ-2.

Ну, и транспортировка МТБ-82Д на платформах для понимания.

Подведём итоги: обычно Москва всё получает от регионов. Война сформировала уникальную ситуацию, в которой произошло всё наоборот (и то, столица оставила регионам только половину своих потрёпанных троллейбусов, с помощью которых начали движение аж в 3-х городах!). Как говорил Суворов: "И небывалое - бывает".

Бонус для дочитавших: ЯТБ-1 во главе колонны питерских троллейбусов разных эпох.

Источник: Дзен

metrovS · 3 февраля, 2022

«Северный тролль» — необычный троллейбус из Архангельска

Архангельск, некогда обладавший самым северным трамваем в мире, решил в 90‑х годах обзавестись и троллейбусами. Идея состояла в том, чтобы переделать польские автобусы Jelcz 120M в троллейбусы с отечественным силовым и тяговым электрооборудованием. Так появились первые машины Nordtroll NTR‑120MT.

Мощная система отопления хорошо подходила для холодного климата. Кузов был неплохо защищен от коррозии благодаря оцинковке стальных бортов; крыша — стеклопластиковая. Сидение водителя имело пневматическую подвеску, рулевое управление — с гидроусилителем.

Троллейбус завоевал приз на Нижегородской ярмарке 1996 года. Машиной заинтересовались в Перми и Казани, Новочебоксарске и Ижевске, а также за рубежом. Оплату импорта планировали вести в валюте, а также газом, лесом, бумагой… Однако финансовые проблемы в итоге оказались непосильными. Несколько троллейбусов собрали в Архангельске, позже — во Владимире, но в нулевые годы Архангельск вообще лишился электротранспорта.

Источник: За рулем

metrovS · 16 февраля, 2022

Последний классический троллейбус-гармошка ЗиУ-683Б в 2022 году ходит в Рязани

Сочленённая модель знаменитого на все времена троллейбуса ЗиУ, была очень популярна в позднесоветские и раннероссийские годы. Тогда они были в большинстве крупных городов и очень выручали. А в Москве их ходило несколько сотен, в том числе и по центру, практически на всех маршрутах.

И если обычных ЗиУ до сих пор ещё очень много ходит по российским (и не только) городам, то век гармошек практически подошёл к концу. Последним городом, где они остались, остаётся Рязань. Есть ещё несколько переделанных в Санкт-Петербурге, а также на Украине (г. Черкассы). Но самое экстравагантное место, где ещё можно проехаться на ЗиУ-гармошках, это … Аргентина!

Хоть они там и сильно переделанные, но родное завывание ТИСУ "виииу-вииииу" там в полной мере.

До недавнего времени в Рязани оставалось 2 машины на линии (бортовые номера 3001 и 3002). Обе они ходили по самому загруженному 3-му маршруту. Понимая, что им осталось недолго, я всё собирался съездить, прокатиться на них. Но было постоянно не до того и я откладывал поездку. А в декабре 2021 года появилась новость, что они отстранены от работы и будут списаны.

Расстройству моему не было предела. Досадно было, что, вот, собирался, и пока долго тупил, оказалось поздно. Рязань уже рисковала стать моей больной точкой. Однако после нового года я вдруг выяснил, что опасность преждевременна, и гармошки таки ещё на линию выходят! Ну, точнее, выходит только одна – 3002, а вторую, всё же, окончательно отстранили и разобрали.

Поэтому при первой же возможности (а это было 10 января) я купил билет на поезд в Рязань и, приехав, стал её искать. Но мне не повезло – именно в тот день она не ходила, и я, можно сказать, скатался зря. Другой вопрос, что в тот день ходила другая новая гармошка, переданная из Москвы, которая раньше ходила в моём районе (на 14 и 76 маршрутах), и я наверняка на ней ездил в своих краях.

Но это было не то, что нужно, и погода в тот день была отвратительная (сыпал весь день снег), и я в расстройстве уехал домой в середине дня..

Но сдаваться не хотелось. Раз этот последний ЗиУ-крокодил, всё же, на ходу, но не каждый день, решил, что надо приехать снова и выловить таки его. Вот только как? Рязань, конечно, близко, но не наездишься же туда? Узнать бы когда она выходит на линию, и выходит ли (среди водителей были разные мнения насчёт её судьбы)?

Через местных транспортных любителей я узнал примерный график работы, и нашёл сайт bus62.ru, где отображаются борта всех машин в реальном времени. Очень глупо, что я перед первым приездом это не выяснил, ну ладно.

И, в общем, я выбрал такую тактику: с раннего утра смотрел что там на линии, с расчётом, что если 3002 выйдет, то я сразу мчу в Рязань (присмотрел для этого анапский поезд в 10:40). Но целый месяц никак не получалось состыковаться. В дни, когда я потенциально мог и когда она должна быть по графику, она не выходила. А когда я был занят и никак не мог выехать, тут то она и вылезала. Потом я уехал почти на неделю в Крым и очень боялся, что её в утиль в этот период отправят (даже думал на обратном пути если что в Рязани сойти, но в тот день она отдыхала).

В итоге, только спустя месяц нам с ним удалось состыковаться. Вчера утром проверил по сайту: ходит! Я отправился сразу на вокзал, и через 3 часа уже был на Рязани-2. Мне очень повезло: 3002 как раз выехал с дальней конечной в сторону центра и я довольно быстро его перехватил!

Троллейбус, конечно, несколько в потрёпанном состоянии. Но вполне себе успешно ходит! Все эти классические завывания ТИСУ (тиристорно-импульсной системы управления), что была на всех таких машинах, на месте!

Фото - прямо будто 30-летней давности! Ну только торговый центр не в кассу.

Пообщался на конечной с водителем Алексеем. Он поведал, что она выжила только потому, что в 2015 успели ей провести кап.ремонт. А сейчас уже кап.ремонт не делают. И остальные 5 (включая 3001, работавшую до декабря того года) не успели до него дотянуть.

Сам он не знает, сколько она протянет. Пока он работает на ней, но если его смены попадают на выходные, он садится на новую (московскую) гармошку. Кстати, недавно, в начале февраля 3002 попала в ДТП, ему немного морду помяли, но уже быстро восстановили всё.

Недавно депутаты и общественники подавали обращение мэрии, чтобы в депо сохранили эти 2 машины, как культурное наследие. Но пока непонятно, получится ли.

Кроме Алексея на 3002 никто уже не ездит. Был напарник, но он перешёл на новую гармонь, пришедшую из Москвы. Вот на такую.

Скоро Алексей уходит в отпуск, и дождётся ли она его по возращении - непонятно. А пока троллейбус-ветеран под его руководством продолжает бороздить рязанские просторы.

Немного видео с линии!

Ну будем надеяться, что для истории этого красавца пусть и потрёпанного жизнью, сохранят!

Источник: Дзен

Grey_Fox · 16 февраля, 2022

1 час назад, metrovS сказал:

Последний классический троллейбус-гармошка ЗиУ-683Б в 2022 году ходит в Рязани

И если обычных ЗиУ до сих пор ещё очень много ходит по российским (и не только) городам, то век гармошек практически подошёл к концу. Последним городом, где они остались, остаётся Рязань. Есть ещё несколько переделанных в Санкт-Петербурге, а также на Украине (г. Черкассы).

Машина 4089 стабильно ходит по 24-му маршруту в Новосибирске. И еще была великолепная пятерка с номерами от 3276 до 3280, ходили они в основном по 5-му маршруту. Живы ли они, точно сказать не могу, потому что 5-й троллейбус мне не по пути.

metrovS · 21 августа, 2022

ЗиУ-9 – троллейбус номер один в мире

Троллейбус в СССР считался передовым видом городского транспорта, и потому активно развивался. За короткий период существования огромной страны появился целый ряд моделей троллейбусов, проработавших не один и не два десятка лет во многих городах, однако главной моделью безусловно является ЗиУ-9, он же ЗиУ-682. Он наконец-то стоит на повестке дня.

Источник фото: transphoto.org

История нашего героя началась в 1966 г. Троллейбус был призван заменить модель ЗиУ-5, о котором я писал здесь, поэтому много внимания было уделено увеличению вместимости и одновременно снижению себестоимости машины. В результате троллейбус получил почти полностью «прямоугольный» кузов, три складные двери, из которых одна узкая, а также новый мотор мощностью 110 кВт, располагавшийся сзади. Светотехника тоже стала более современной:

Салон тоже сильно изменился: сидячих мест стало 30, зато общая вместимость увеличилась до 125 человек. Правда, сзади расположилось электрооборудование и заняло часть накопительной площадки.

Салон ЗиУ-9. Источник фото: ttransport.ru

ЗиУ-9 пошел в серию в 1972 г. Примечательно, что первые машины имели немного по-другому оформленный передок и более «объемную» светотехнику:

Источник фото: transphoto.org

Со временем троллейбус приобрел облик, знакомый каждому из нас, причем такие машины носили обозначение ЗиУ-682В:

Троллейбус стал долгожителем: он выпускался до 2015 г., и всего было выпущено около 42 000 таких машин. Это позволяет считать ЗиУ-9 самой массовой в мире моделью троллейбуса. В основном эти машины получили распространение в городах РСФСР, часто отправлялись в союзные республики, а также нередко шли на экспорт, причем не только в Восточную Европу: ЗиУ-9 можно было встретить в Афинах:

Источник фото: transphoto.org

И даже в южноамериканских странах:

ЗиУ-9 в Боготе. Источник фото: transphoto.org

В нашей же стране ЗиУ-9 стал одним из основных моделей городского транспорта уже в 80х и оставался таким и в кризисные 90е, и в непростые 2000е. За это время у него появился целый ряд переделок, конструктивно почти не отличающихся от советского троллейбуса. Это и ВЗТМ-5284, и белорусский АКСМ-101, и БТЗ-5276. Также не стоит забывать, что в 80х на базе ЗиУ-9 появился сочлененный ЗиУ-10, о котором я писал здесь.

В 2000х гг. во многих городах нашей страны стали появляться новые отечественные и белорусские троллейбусы, но они не могли полностью вытеснить с маршрутов ЗиУ-9 и работали с ними бок-о-бок. Так было и в Красноярске: до 2019 г. разукрашенные советские троллейбусы работали практически параллельно с однотонно раскрашенными АКСМ и сильно выделялись на городских улицах:

Когда же их перекрасили в белый цвет, они слились с однообразным потоком на улицах, но от этого не потеряли притягательность:

Год назад в Красноярске стали распространяться новые отечественные троллейбусы, которые стали быстро вытеснять ЗиУ-9 с городских улиц, так что сегодня в городе встретить советский троллейбус сложно. Однако одному красноярскому ЗиУ-9 повезло: его отправили в наш музей ретро-транспорта:

Но и ранние ЗиУ-9 удается восстанавливать: самый известный из таких сохранился в Москве:

Источник фото: chipmaker.ru

Но сейчас, в связи с закрытием московского троллейбуса, возникает вопрос, что будет с ним дальше. Спорить на эту тему можно долго, но одно точно: ЗиУ-9 и все его производные – троллейбус-долгожитель, сумевший отработать очень солидный срок и пережить и перестройку, и развал СССР, и связанный с ним кризис, и годы восстановления после него. Скоро его полностью вытеснят современные машины, так что историческая ценность советского троллейбуса растет, и приятно, что отдельные экземпляры стараются сохранять для музеев.

Источник: Дзен

metrovS · 24 августа, 2022

Skoda-15TR – последний чехословацкий троллейбус в СССР

В СССР уделялось много внимания троллейбусам, но их все равно не хватало для всех крупных городов огромной страны, поэтому часто в нашу страну отправлялись чехословацкие Skoda. Последний из таких – сочлененный Skoda-15TR, о котором сегодня и пойдет речь.

Источник фото: transphoto.org

Наш герой стал серийно выпускаться в 1989 г. Троллейбус был максимально унифицирован с одиночным собратом Skoda-14TR, о котором я писал здесь, и это выдают форма кузова, двери для пассажиров и светотехника. Но поскольку машина была сочлененной, то понадобился более мощный электромотор, и вот тут чехословацкие умельцы поступили интересно: они установили на свое детище два мотора мощностью 100 кВт каждый, один из которых передавал движение на среднюю ось, а другой – на заднюю.

Skoda-15TR сзади. Источник фото: transphoto.org

Салон же троллейбуса стилистически отличался от салона одиночного собрата, с практической же точки зрения в нем 45 сидячих мест, еще 100 человек могли ехать стоя.

Салон Skoda-15TR. Источник фото: transphoto.org

Всего до 2004 г. было выпущено 592 Skoda-15TR, и со временем троллейбусы незначительно изменялись: так, у ранних машин фары были круглыми в отличие от прямоугольных у поздних:

Ранний Skoda-15TR. Источник фото: transphoto.org

Распространение у сочлененной машины было по сути чуть поменьше, чем у одиночной Skoda-14TR. В основном они работали в Восточной Европе:

Источник фото: transphoto.org

Но часть машин, как уже говорилось, попала в СССР, а после его развала – в независимые республики. Skoda-15TR нашел свое применение в Крыму:

Источник фото: transphoto.org

В ряде украинских городов:

Skoda-15TR на маршруте в Тернополе. Источник фото: transphoto.org

И в Прибалтике:

Skoda-15TR в Риге. Источник фото: transphoto.org

Все эти машины в 2000х гг. уверенно держались в строю, сегодня же их заменили более современные троллейбусы. Ничего не известно о музейных экземплярах модели 15TR, и тем не менее, хочется надеяться, что найдется какой-нибудь уцелевший экземпляр, которого будет решено сохранить, ведь история должна жить.

Встречался ли вам такой троллейбус? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.

Источник: Дзен

metrovS · 26 сентября, 2022

ЮМЗ-Т1 – редкий сочлененный троллейбус 90х

После развала СССР независимым республикам срочно понадобился собственный городской транспорт, способный если не полностью заменить, то хотя бы дополнить устаревший. Так было и в украинских городах: в 90х туда стали отправляться троллейбусы, созданные на основе машин еще советского производства. Среди тамошних сочлененных троллейбусов важную нишу занимал ЮМЗ-Т1.

Источник фото: transphoto.org

Родиной нашего героя стал Южный машиностроительный завод в Днепропетровске, а создавался троллейбус на основе модели Киев-11, появившегося буквально за год до развала огромной страны. Создателям машины пришлось оперативно устранить многие недостатки, выявленные в прародителе, поскольку республика остро нуждалась в новом транспорте. В результате уже в 1992 г. первые образцы вышли на улицы Днепропетровска.

ЮМЗ-Т1 сзади. Источник фото: ttransport.ru

роллейбус комплектовался мотором мощностью 260 кВт, который по характеристикам хоть и был подходящим для сочлененной машины, но имел серьезный недостаток – большой расход энергии. В кризисные времена это крайне нежелательно, и тем не менее это не помешало запуску троллейбуса в серию.

Салон же машины не сильно отличается от салона советских троллейбусов, однако сзади вместо накопительной площадки появился ряд из 5 сидений. Всего же в салоне могло ехать 180 человек, из них 40 сидя.

Салон ЮМЗ-Т1. Источник фото: transphoto.org

ЮМЗ-Т1 выпускался до 1998 г., причем не только в Днепропетровске: с 1993 г. его производство развернули в Павлограде. Модель стала важным элементом пейзажа многих украинских городов, но часть машин отправилась в Минск, Кишинев и даже Таллин. В России же ЮМЗ-Т1 нашел применение лишь в одном городе – Оренбург:

Источник фото: transphoto.org

К слову, существовали не только сочлененные машины, но и одиночные, носившие дополнительный индекс Р:

ЮМЗ-Т1Р. Источник фото: transphoto.org

Всего же было выпущено 479 таких троллейбусов.

Несмотря на то, что сам по себе троллейбус был уже немного устаревшим, он продержался в эксплуатации до 2010х гг., и закономерно сдал свои позиции, когда стал появляться более современный транспорт. Хотя сегодня ничего не известно о музейных экземплярах этого троллейбуса, это не убавляет его важность для украинских городов, которым, как и везде после распада Советского Союза, требовалось как можно быстрее обновлять общественный транспорт.

Источник: Дзен

metrovS · 29 марта, 2023

ФОТО НОВЫХ ПЕНЗЕНСКИХ ТРОЛЛЕЙБУСОВ

По заключенному госконтракту в город прибудут 90 единиц электротранспорта.

Еще 4 единицы транспорта будут закуплены на сэкономленные в ходе проведения электронного аукциона средства, об этом на состоявшейся 24 марта сессии Законодательного собрания сообщил губернатор Пензенской области Олег Мельниченко. Новые троллейбусы будут обладать увеличенным автономным ходом - не менее 20 километров.

На борту троллейбусов красуется ласточка - символ Пензы.

Внутри комфортные сидения и удобные поручни.

Электротранспорт оборудован системой кондиционирования, что особенно актуально будет летом.