Новые станции на "старых" перегонах

[vlad_svd]

Враньё?

Враньё

http://estrella-de-sur.livejournal.com/70208.html

[semkin1]

Прошу прощения за офф.

vlad_svd, прочитал текст по ссылке и там увидел, что Перово проектировали аналогично Новогиреево колонной, что стало причиной перепроектирования на односвод?

[vlad_svd]

что стало причиной перепроектирования на односвод

В этот период как раз массово внедрялись односводы... Причин может быть множество - ускорение и удешевление строительства, обеспечение бОльшего удобства для пассажиров (за счет отсутствия препятствий на платформе) и.т.д...

[Vlad]

что стало причиной перепроектирования на односвод

Внедрение в то время односводов как более прогрессивных и дешевых. Еще Перово построена в болоте (вот в этом доме был магазин, который все называли "на болоте") - соответственно и крепление котлована должно соответствовать, а все, что лучше металлического свайного с закладными досками (основной тип крепления котлована того времени) - дороже, а тут была применена стена в грунте, которая стала конструкцией станции.

 

 

до 1989 г. планировалось построить <...> станцию между уже существующими «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», которая должна была быть построена на месте пересечения Перовской улицы, Зелёного проспекта и улицы Плеханова, но эти планы не были реализованы.

Это бред какого-то наркомана. Вот из журнальной статьи по поводу заморозки переходного участка - черненький чертежик совпал с местностью практически идеально - там на линии всего две кривые, которые можно привязать к карте. И уклон почти весь перегон идет 45 тыс.

 

http://s44.radikal.ru/i104/1409/33/c0611b3254ee.jpg

[andrey72]

Враньё?

Враньё

http://estrella-de-sur.livejournal.com/70208.html

Нет, не враньё.

Между станциями «Шоссе Энтузиастов» и «Перово» должен быть выполнен задел под станцию, которая тогда имела проектное название «Улица Плеханова». Так писали тогда в газетах, так рассказывали метростроители. Я был на экскурсии в СМУ-10 (название СМУ в то время я не запомнил, мал был) – они тогда строили станцию "Электродная" и перегон "Электродная" - "Перово Поле". Задел должен был быть оставлен в виде прямого участка с уклоном 3 тысячных и определённым расстоянием между тоннелями. Задел оставили под станцию пилонного типа. Я запомнил, что вокруг тоннелей по которым будут ходить поезда и в которые мы тогда спустились, чуть позже построят три больших тоннеля и сделают проходы к поездам на станции.

Жил я тогда возле строящейся станции метро Перово и дед (много лет проработавший в метрострое) моего друга детства водил нас на экскурсию на строительную площадку и ствол расположенные на ул. Плеханова. Дед был фигурой легендарной в метрострое и он периодически вытаскивал меня с Женькой на очередную метро стройку, а тут ещё и строили метро недалеко от нашего дома. Для последующего строительства станции «Улица Плеханова» был сооружён ствол (из него строили и перегонные тоннели). Мы спускались в этот ствол в сопровождении начальника участка (или кого то из замов, я уже не помню). Я очень хорошо запомнил одну очень необычную деталь, для выхода в город эскалаторы будут расположены вбок, т.е. со станции поднимаемся по ступенькам и проходим над путями, потом становимся на эскалатор.

 

Открыть в полном размере (1000x159; 28 килобайт)

 

Почему я так хорошо запомнил? Строительная площадка эта располагалась на территории завода Прожектор, рядом с заводом железобетонных конструкций (его уже давно нет), поэтому расположение там станции было делом совершенно не понятным. В округе нет домов, там сплошная промзона и железнодорожные пути. Нам тогда рассказали, что там через год - два планировали убрать очень старые цеха и бетонный завод, построить «дом пионеров», как на Ленинских горах, и микрорайон жилых домов. Поэтому станцию и будут сооружать чуть позже. Когда мы поднялись на поверхность, мы ещё некоторое время ходили по ул. Плеханова, ища место где будет будущий выход из метро и дом пионеров. Ул. Плеханова тогда выглядела как деревенская дорога, разбитая и с большими лужами. Дом пионеров действительно построили (лет через 15), но на 1 Владимирской улице. Во время строительства мы не раз приезжали к этому стволу на велосипедах и мы с ребятами спорили, где будет выход из метро и где будут строить дом пионеров с бассейнами.

 

что стало причиной перепроектирования на односвод

Внедрение в то время односводов как более прогрессивных и дешевых. Еще Перово построена в болоте (вот в этом доме был магазин, который все называли "на болоте") - соответственно и крепление котлована должно соответствовать, а все, что лучше металлического свайного с закладными досками (основной тип крепления котлована того времени) - дороже, а тут была применена стена в грунте, которая стала конструкцией станции.

 

Болото там действительно было, поэтому райком и гастроном построили, а не многоэтажные дома.

А вот крепление котлована там было традиционным, забивали на моих глазах двутавры и затягивали досками по мере раскрытия котлована. Никаких стен в грунте там не было. Строительство этой станции наблюдал в далёком детстве с большим интересом и очень внимательно.

Изменено 17 сентября, 2014 пользователем andrey72

[Егор Лещев]

Возможно ли встроить станцию между Баррикадной и Пушкинской для нового диаметра?

[Vlad]

между Баррикадной и Пушкинской

Есть прямой участок ~580 метров на уклоне 3 тыс.

[Meshi]

Из обсуждений выходит, что дополнительная станция возможна и нужна между Тульской и Нагатинской. Может быть ещё востребована станция между Академической и Ленинским проспектом, она планировалась, но тогда перегон должен быть без уклона. Между Аэропортом и Динамо станция планировалась ещё в 1930-е, но там не позволяет уклон, начинающийся менее чем в километре от Аэропорта. Вообще самые протяжённые перегоны чуть ли не все имеют уклон. Также можно ли дополнительные станции мелкого залегания строить с боковыми платформами. Для подобной станции есть место между Свиблово и Бабушкинской, но особого смысла в станции там нет

[Loader]

Также можно ли дополнительные станции мелкого залегания строить с боковыми платформами. Для подобной станции есть место между Свиблово и Бабушкинской, но особого смысла в станции там нет

Кто-то может подтвердить это?

[Шерлок Холмс]

В своё время я исследовал почти всю литературу, касающуюся проектов московского метрополитена разных лет, и готов подтвердить планировавшиеся когда-то станции на разных линиях:

1) "Бега" между Динамо и Белорусской ЗЛ

2) "Ленинградская" между Войковской и Соколом

3) "Советская" между Театральной и Маяковской

4) "Вишняковский переулок" между Павелецкой ЗЛ и Новокузнецкой

5) "Москворецкая" между Новокузнецкой и Театральной

6) "Бакунинская" между Бауманской и Электрозаводской

7) "Гороховская" между Курской и Бауманской

8) "Мироновская" между Семёновской и Партизанской

9) "Площадь Баумана" между Бауманской и Курской

10) "Покровские ворота" между Курской и Пл. Революции

11) "Хмельницкая" на том же перегоне

12) "Троице-Лыково" между Строгино и Крылатским

13) "Минская" между Славянским бульваром и Киевской

14) "Дорогомиловская" между Киевской и Выставочной

15) "Российская" между Киевской и Краснопресненской

16) "Якиманка" между Третьяковской и Октябрьской КРЛ

17) "Пресня" между Шелепихой и ДЦ

18) "Ульяновская" между Курской и Таганской

19) "Дербеневская" между Павелецкой и Автозаводской

20) "Военное поле" между ОП и Полежаевской

21) некая станция между Шоссе Энтузиастов и Перово

22) "Софийская" между Полянкой и Боровицкой

23) некая станция между Парком Культуры и Киевской

24) "Кетчерская" между Новогиреево и Новокосино

25) "Стромынка" между Сокольниками и Преображенской Площадью

26) "Яузская" ("Яузские ворота") между Китай-Городом и Таганской ТКЛ

27) "Халтуринская" между Черкизовской и Преображенской Площадью

28) "Мансуровский переулок" между Кропоткинской и Парком Культуры

29) "Ул. Фрунзе" между БиЛ и Кропоткинской

30) "Площадь Свердлова" между Охотным Рядом и Лубянкой

31) "Серебряный переулок" между Смоленской и Арбатской ФЛ

32) "Академия воздушного флота" между Аэропортом и Соколом

33) "Завод Ильича" между Тульской и Серпуховской

34) "Площадь Прямикова" между Площадью Ильича и Маркситсткой

35) "Улица Палиха" между Менделеевской и Савёловской

36) "Садово-Каретная" между Менделеевской и Цветным Бульваром

Какие из этих станций пригодились бы сейчас? Прежде всего Хмельницкая, Якиманка, Российская для создания прямых пересадок между линиями (АПЛ с ТКЛ и КРЛ, КЛ с КСЛ, КРЛ с СТЛ). Также необходимо построить Суворовскую для прямой пересадки КЛ и ЛДЛ в том районе. У меня знакомая ежедневно ездит с Люблино до Новослободской, и ей эта пересадка очень пригодилась бы. С открытием перечисленных четырёх станций была бы полностью решена проблема отсутствия прямых пересадок между линиями и значительно разгрузились бы нынешние пересадочные узлы как на кольце, так и в центре. Также необходимо построить станцию между ОП и Полежаевской для прямого доступа к платформе МКЖД.

Изменено 28 октября, 2014 пользователем Шерлок Холмс

[Lord Liandi]

21) некая станция между Шоссе Энтузиастов и Перово

Проектное название Улица Плеханова, при открытии назвали бы Плехановской

23) некая станция между Парком Культуры и Киевской

Никогда про такой план не слышал.

Также необходимо построить Суворовскую для прямой пересадки СТЛ и ЛДЛ в том районе. У меня знакомая ежедневно ездит с Люблино до Новослободской, и ей эта пересадка очень пригодилась бы.

Вообще-то Суворовская для пересадки КЛ и ЛДЛ. Для пересадки СТЛ-ЛДЛ никаких проблем нет.

Изменено 25 октября, 2014 пользователем Lord Liandi

[Meshi]

Есть ли возможность и был ли план для дополнительной станции на перегоне Сходненская-Тушинская? А смысл в ней есть, возможное место для выхода с неё - у трамвайного поворота со Сходненской на Лодочную улицу. Эта станция будет в пешей досягаемости от жилых кварталов на улице Свободы, откуда к ближайшему метро надо ехать или в противоположную от центра сторону, или к более дальней станции другой линии. Тушинская там не самая удобная, даже при наличии лучше к ней подходящего 248 автобуса. Ешё тому маршруту имеет смысл в сторону от Митино заезд к станции Спартак сделать. Тогда могут на улицу Свободы ездить от неё, с Тушинской пассажиры уйдут.

Из перечисленных в 85 сообщении станций нужна ещё между Новогиреево и Новокосино. А между БиЛ и Кропоткинской, Охотным рядом и Лубянкой непонятно как можно ещё станцию разместить, и зачем. Там и так перегоны меньше километра

Изменено 25 октября, 2014 пользователем Meshi

[sas55]

... Также необходимо построить станцию между ОП и Полежаевской для прямого доступа к платформе МКЖД.

Там и место есть, рядом с планируемой "Песчаной" МК МЖД.

[Loader]

Также необходимо построить Суворовскую для прямой пересадки КЛ и ЛДЛ в том районе. У меня знакомая ежедневно ездит с Люблино до Новослободской, и ей эта пересадка очень пригодилась бы.

Что ей мешает ездить до Менделеевской с пересадкой Трубная - Цветной бульвар?

[Vandoz]

Там и место есть, рядом с планируемой "Песчаной" МК МЖД.

А ещё построили бы ТПК через этот узел. От Ходынки до нынешней посадки Народного Ополчения так почти по прямой.

[Magmel]

От Ходынки до нынешней посадки Народного Ополчения так почти по прямой.

Отличная кстати идея. Из-за того, что пересадку с ТПК решили сделать на Полежаевской, трасса ТПК петляет. Только вот Хорошевскую уже строят, и в будущий радиус в Рублево-Архангельское её не включишь...

[isimba99]

30) "Площадь Свердлова" между Охотным Рядом и Лубянкой

Это простите как?

[Шерлок Холмс]

Что ей мешает ездить до Менделеевской с пересадкой Трубная - Цветной бульвар?

Две пересадки вместо одной. С Менделеевской тоже можно (выходя в город на станции), но там дольше идти от метро. И я действительно ошибся с СТЛ вместо КЛ, признаю Если ездить через Чкаловскую, то на КЛ ехать три (а в будущем четыре) станции менее комфортно, чем одну.

[Vandoz]

Из-за того, что пересадку с ТПК решили сделать на Полежаевской, трасса ТПК петляет.

Только пересадка на Полежаевской была запланирована до решения об объединения ТПК и БКЛ, а потом ничего переделывать уже не стали. Ошибки Парка Победы, к сожалению, ничему не учат проектантов.

[Шерлок Холмс]

Ешё тому маршруту имеет смысл в сторону от Митино заезд к станции Спартак сделать.

Дождитесь открытия эстакады на пересечении дороги к Спартаку и Волоколамки. После ее открытия будет возможность двухстороннего заезда к станции "Спартак". Собственно, реконструкция Волоколамки уже началась, а эта эстакада будет в планах наравне с эстакадой на Тушинской. Так что дождитесь этой эстакады, и будет вам полноценная ОРП с автобусами на Спартаке.

Это простите как?

Прочитайте эту тему. Там написано, что в советское время за Садовым кольцом станции метро планировались едва ли не на каждой сотне метров. Потому что тогда еще не было автомобилей Все ходили пешком либо передвигались на общественном транспорте.

[Magmel]

Там написано, что в советское время за Садовым кольцом станции метро планировались едва ли не на каждой сотне метров.

А причём тут перегон Лубянка - Охотный ряд? Площадь Свердлова - это нынешняя Театральная, и в указанной вами теме (первое сообщение которой очень похоже на статью в Википедии) нет ничего про планировавшуюся станцию на СЛ. Изменено 25 октября, 2014 пользователем Magmel

[Шерлок Холмс]

и в указанной вами теме

Совершенно верно. Я просто сослался на тему для того, чтобы указать, что именно там не мной объяснено то, почему станции проектировались так близко. Сайт mosmetro.ru в помощь.

[Magmel]

Шерлок Холмс

Перечитайте ещё раз внимательно, что я написал, и обратите внимание на выделенный курсивом текст в цитировании вашего сообщения.

Поймите наконец, станция "Площадь Свердлова" на Сокольнической линии - бред, потому что Площадь Свердлова - это нынешняя Театральная площадь, а в её северной части расположены выходы станции "Охотный Ряд".

[Lord Liandi]

Об этом есть на сайте Владимира Свириденкова.

http://nashemetro.ru/hist_proj_3.shtml

Например: "В ходе обсуждения проектов и экспертиз летом 1932 г. из первой очереди строительства были исключены станции Площадь Свердлова, Улица Фрунзе, Мансуровский Переулок и Серебряный Переулок. "

Мне тоже трудно представить станцию между Лубянской и Охотным рядом, но такие планы существовали.

[Hyperbrain]

Поймите наконец, станция "Площадь Свердлова" на Сокольнической линии - бред,

Шерлок Холмс это и без Вас понимает. Для особо внимательных: тема раскрывает существовавшие ранее планы строительства метро, а не личные отношения форумчан к проектам (осуществлённым и неосуществлённым). Выше приведены ссылки, подтверждающие существование таких планов в прошлом. На Вашем месте, я бы извинился перед Шерлоком.