Реконструкция участка "Хорошёво" <–> "Лихоборы"

[Ant8]

Я вообще не понимаю смысла ломать старые мосты. Какой-то распил денег. Тяжёлые товарняки по ним ходили, и вдруг они стали непригодны для пассажирского движения. То же самое с заменой рельсо-шпал.

 

Согласен. Но если их (рельсы и шпалы) и действительно нужно было менять, то опять же отечественным предприятиям заработать не дали.

[Vandoz]

Я вообще не понимаю смысла ломать старые мосты. Какой-то распил денег. Тяжёлые товарняки по ним ходили, и вдруг они стали непригодны для пассажирского движения.

Смысл очевиден - разместить ОП Хорошёво как можно удобнее, а именно на мосту с выходами на обе стороны Хорошёвского шоссе. Другое дело, что могли бы сместить ОП севернее или южнее моста и построить наземный переход над автодорогой.

[Sudno]

Как я понял, там еще проезжую часть расширяют.

[nikolas99]

Я вообще не понимаю смысла ломать старые мосты. Какой-то распил денег. Тяжёлые товарняки по ним ходили, и вдруг они стали непригодны для пассажирского движения.

Смысл очевиден - разместить ОП Хорошёво как можно удобнее, а именно на мосту с выходами на обе стороны Хорошёвского шоссе. Другое дело, что могли бы сместить ОП севернее или южнее моста и построить наземный переход над автодорогой.

Часть Ж/Д путепроводов (11 шт ) , реконструируются именно с расчетом под расширение ПЧ ( автодороги) силами РЖД , в СИТИ - Москвой . Только это не значит , что с ними со всеми , все было нормально и что они не аварийные . Москва же в свою очередь реконструирует автодорожные путепроводы , где высотный габарит не проходил , под электрификацию , где то с учетом путевого развития .

 

Скорость товарняка мизерная , по сравнению со скоростью пассажирского движения .

[semkin1]

Как я понял, там еще проезжую часть расширяют.

А смысл? Там и так везде по 3 полосы и если в этом месте ещё по одной пихнуть, в других местах Хорошёвку расширять некуда, ну если только тротуар у пешеходов отжать.

[nikolas99]

Как я понял, там еще проезжую часть расширяют.

А смысл? Там и так везде по 3 полосы и если в этом месте ещё по одной пихнуть, в других местах Хорошёвку расширять некуда, ну если только тротуар у пешеходов отжать.

А в других местах и не надо расширять ... Здесь , как раз у путепровода , задел под будущее .

[dimka3000]

Остатки моста. Движение переключили полностью на свободную часть дороги.

Мост на хорошевсом шоссе

Открыть в полном размере (2560x1444; 687,96 килобайт)

[DragonFly]

Тем временем в Коптево всерьёз взялись за путепровод над Автомоторной улицей, движение автотранспорта под ним перекрыто. Кроме того, ведутся активные работы на Войковской, вот в этом месте снесли все шиномонтажи и магазинчики автозапчастей, территорию огородили, не значит ли это, что остановочный пункт будут возводить тут, а не со стороны Адмирала Макарова?

Edited February 23, 2014 by DragonFly

[supafla]

В связи с реконструкцией путепровода НАМИ полностью перекрыт проезд под ним от Автомоторной улицы в сторону 4-го Новомихалковского проезда и обратно.

Позже выложу фотографии.

Edited March 4, 2014 by supafla

[supafla]

На пересечении МКЖД с Хорошевским шоссе уже построена опора путепровода по нечетной стороне Хорошевки.

Хорошево.JPG

Открыть в полном размере (480x640; 47,86 килобайт)

[The Rakes]

В районе Хамовнического вала, недалеко от спортивной, замечены активные работы.

Сыпали гравий и еще какие-то работы проводили. Около Спротнивной тоже активная стройка.

С ТТК всё отлично видно.

[Loader]

The Rakes

Об этом можно почитать в этом же разделе в темах "Канатчиково - Пресня" и "Лужники".

[DragonFly]

На Войковской работа закипела. Большая часть увиденного мной, конечно, связана с реконструкцией путепровода Ленинградского шоссе, но на самих путях тоже что-то происходит - со стороны Метрополиса вдали от моста стоит бурилка, сами же пути огорожены. Заранее извиняюсь за качество, фото делались на ходу, надеюсь, на днях удастся заснять происходящее получше

 

20140403_115552.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 589,53 килобайт)

 

20140403_115436.jpg

Открыть в полном размере (2448x3264; 511,8 килобайт)

[Sk0rp]

В дополнение про Войковскую: работа на станции частично будет связана со строительством ТЦ Метрополис-2. Обещанная связь ТЦ со станцией будет, надземный переход от улицы Макарова будет. Снос одного из старых зданий уже начался. Не исключаю, что все эти объекты будут построены одновременно.

[атлас]

20140403_115552.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 589,53 килобайт)

 

Как раз на прошлой неделе там работал(перекадываем кабели попадающие в зону опор) и хорошо знаком с машинистом данной(на фото) буровой.

 

Уже привезли один пролет путепровода через ж/д.

[sunny]

20140403_115552.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 589,53 килобайт)

 

Как раз на прошлой неделе там работал(перекадываем кабели попадающие в зону опор) и хорошо знаком с машинистом данной(на фото) буровой.

 

Уже привезли один пролет путепровода через ж/д.

 

уже их три. Один собрали почти, два дожидаются (ну точнее, это не целиком пролеты, а балки, которых будет несколько по ширине)

[Виноградовский]

Я вообще не понимаю смысла ломать старые мосты. Какой-то распил денег. Тяжёлые товарняки по ним ходили, и вдруг они стали непригодны для пассажирского движения. То же самое с заменой рельсо-шпал.

1. Расчётные нагрузки от подвижного состава для мостов, построенных до 1960-х годов, были меньше, чем ныне действующие. Соответственно, на них действуют ограничения по пропуску подвижного состава. Именно это, а также старение материала, заставило в своё время заменить фермы-проскуряковки на Андреевком и Краснолужском мостах. Хоть там и усиление ставили в своё время. В МПС СССР раньше (и РЖД) всегда существовала программа замены старых пролётных строений.

2. Срок службы конструкций мостов, прежде всего пролётных строений, т.е. балок и ферм, ограничен - и сталь, и бетон стареют, коррозируют, устают (особенно на ж.д. при циклических знакопеременных нагрузках). Срок службы металла на мостах 80-90 лет, железобетона 50-70 лет. На МК МЖД много мостов более старых.

3. Габариты под мостами, план и профиль трассы. Габариты проезда под путепроводами есть и 3,5...4м, при норме для Москвы 5,25м. При реконструкции путей попасть в створ и на отметки существующего моста крайне трудно. Ну не вписываются нормативные кривые никак. Поверьте в этом мостовику-проектировщику, сколько с коллегами-дорожниками или путейцами мучались над подобными проблемами. А подъёмка-подвижка стоит хороших денег.

Эти мосты ещё очень хорошо прослужили. Сказывается и давно сложившаяся культура содержания мостов в МПС, и неагрессивная среда на ж.д. мостах. Вот на автодорогах зачастую приходится менять пролёты после 30-40 лет, по причине агрессивности среды на а/д мостах и тому, что культура содержания там сложилась только лишь лет 15-20 назад.

Так что не распил, а экономическая целесообразность и безопасность движения имеет место быть.

Edited May 20, 2014 by Виноградовский

[Metrofil]

Второй день какие-то шевеления около моста над Октябрьской ж.д.

[sas55]

Москва ищет подрядчика на реконструкцию Звенигородского путепровода

Власти Москвы объявили открытый конкурс на право заключения государственного контракта на выполнение подрядных работ по реконструкции Звенигородского путепровода
Подробнее: http://stroi.mos.ru/news/moskva-ischet-pod...ogo-puteprovoda

[dimka3000]

Активно строят новый мост на Хорошевском шоссе.

Открыть в полном размере (2560x1444; 470,48 килобайт)

 

еще фото

Открыть в полном размере (2560x1444; 483,36 килобайт)

 

Открыть в полном размере (2560x1444; 598,79 килобайт)

[semkin1]

Строительство путепровода через Хорошёвское шоссе.

http://skmost.ru/press/foto/2014/08/21/hor...-nadvizhka.html

[Vlad]

Строительство двух путепроводов через Хорошевское шоссе и двух пассажирских платформ на 44 км Малого кольца Московской железной дороги

Начало работ – апрель 2013 г., окончание работ – декабрь 2014 г.

Схема путепровода под I главный путь: 43,5 + 33,7 + 23,7 м. Общая длина - 101м. Пролетные строения балочные, цельнометаллические, неразрезные коробчатые, с ездой понизу на балласте. Расположены они на ортотропной плите, образованной настильными листами, опирающимися на две главные балки связанные полосовыми ребрами и поперечными балками. Опоры путепровода монолитные железобетонные с основанием на буронабивных сваях диаметром 1,2 м.

Схема путепровода под II и III главный путь: 43,5 + 34,2 + 21,6 м. Общая длина 100 м. Пролетные строения балочные, цельнометаллические, неразрезные, коробчатые, с ездой понизу на балласте. Расположены они на ортотропной плите, образованной настильными листами, опирающимися на две главные балки, связанные полосовыми ребрами и поперечными балками. Опоры путепровода монолитные железобетонные с основанием на буронабивных сваях диаметром 1,2 м.

Пассажирская платформа на I главном пути имеет ширину пешеходной части 8 м. Схема платформы: 43,5 + 33,9 + 22,8 м. Общая длина – 101 м. Платформа представляет собой металлическое коробчатое строение с монолитной плитой пешеходной части поверху, объединенных при помощи гибких упоров Нельсона. Со стороны железнодорожных путей консольная часть, шириной 1,5 м составлена из легкосъемных металлических панелей, покрытых противоскользящим составом.

Пассажирская платформа на II и III главном пути имеет ширину пешеходной части 6 м. Схема платформы: 43,5 + 34,5 + 20,4 м. Общая длина – 100 м. Платформа представляет собой металлическое коробчатое строение с монолитной плитой пешеходной части поверху, объединенных при помощи гибких упоров Нельсона. Со стороны железнодорожных путей консольная часть, шириной 1,5 м составлена из легкосъемных металлических панелей, покрытых противоскользящим составом.

Строительство проводится в рамках программы «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги».

Объем работ:

демонтаж старых пролетных строений и устоев двух путепроводов под I, II и III главном пути через Хорошевское шоссе;
строительство однопутного трехпролетного путепровода под I главный путь через Хорошевское шоссе методом продольной надвижки пролетных строений;
строительство трехпролетного двухпутного путепровода под II и III главные пути через Хорошевское шоссе методом продольной надвижки пролетных строений;
строительство пассажирской платформы на I главном пути методом продольной надвижки с бетонированием верхней пешеходной панели на месте;
строительство пассажирской платформы на II и III главном пути методом продольной надвижки с бетонированием верхней пешеходной панели на месте.

Устройство буронабивных свай производилось с помощью установки Bauer BG-14. Подача обсадных труб, арматурного каркаса, бетонолитных труб осуществлялась краном РДК-25. Подача элементов на монтаж автокраном КС-4572. Надвижка производилась тремя домкратами ГД-170/1120.

Путепроводы предназначены для организации бесперебойного железнодорожного движения по Малому кольцу Московской железной дороги.

Генеральный подрядчик: ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ».

Подрядчик: ООО «МОСТОТРЕСТ 2005».

Источник: СК МОСТ.

[evgen-i]

А почему платформы только 100 метров длиной? Говорили же вроде, что 12-вагонные составы ходить смогут...

[KLoun]

^ ^ ^

Да, я как-то тоже не понял по поводу длины платформ.

[Vlad]

Говорили же вроде, что 12-вагонные составы ходить смогут...

В ТЗ написано про основную составность 5 вагонов и длиной не более 170 метров.

В метрополитене уже давно воспрошают - а кого возить-то будем в стольких вагонах? Наверное, это поняли и все другие причастные и сократили до разумных приделов в 100 метров или 3 вагона.