обсуждение Совместная эксплуатация КСЛ, БКЛ и НЛ

[amigo777]

А заранее это неизвестно, чтобы понять, высаживать или не высаживать?

Ну взял состав и сломался, стоя в тупике. Откуда это должно быть известно заранее?

[262]

А заранее это неизвестно, чтобы понять, высаживать или не высаживать?

А Вам заранее известно, когда что-то ломается?

Да и представьте- отправился поезд ( раз с пассажирами, значит-поезд) со станции

в этот тупик и стало известно о неисправности. И что? И известно вроде заранее, а ничего не сделаешь.

[Dashish]

А заранее это неизвестно, чтобы понять, высаживать или не высаживать?

Ну взял состав и сломался, стоя в тупике. Откуда это должно быть известно заранее?

Ну при таком случае линия встанет полностью, т.к. обернуть следующий состав будет уже негде. Тупик то один, как я понял из опубликованных схем.

[ximaera]

Не проще ли разрешить заезжать в оборот с пассажирами, чтобы не было этих дурацких высаживаний?

Тут где-то приводился аргумент, что так нельзя делать, потому что в тупике, пока машинист идёт от головы к хвосту, какой-нибудь гоблин в вагоне может отжать двери, спрыгнуть и пойти бродить по туннелям. В т. ч., если будет заведомо известно, что пассажиры с каждым составом уезжают в тупик и там две минуты загорают, такие гоблины могут приехать туда специально для этого.

 

В случае остановки в тоннеле это, конечно, тоже может случиться, но а) это редкая, экстренная ситуация, б) слишком страшно выпрыгивать в тоннель, не зная, когда тронется состав и в) в тоннеле особо некуда деваться пешком, а тупик выглядит чересчур привлекательно.

Изменено 10 января, 2017 пользователем ximaera

[semkin1]

Ну взял состав и сломался, стоя в тупике. Откуда это должно быть известно заранее?

А просто на перегоне он сломаться не может? Вместе с пассажирами.

 

Что касается перехода машиниста - можно этого легко избежать, поставив на ПП манёврового машиниста для другой кабины.

[workweek]

А просто на перегоне он сломаться не может? Вместе с пассажирами.

На такой же вопрос я получил вполне исчерпывающий ответ: на перегоне эта проблема легко решается вспомогательным.

[sailor]

 

Спасибо! Теперь более понятно стало) жесть конечно...

Изменено 11 января, 2017 пользователем sailor

[mirag]

Тут где-то приводился аргумент, что так нельзя делать, потому что в тупике, пока машинист идёт от головы к хвосту,

 

А зачем машинисту идти от головы к хвосту?. Сразу второго машиниста в хвост ( который станет головой) посадить можно. Раньше на челноке ДЦ-ПП машинисты тоже ходили по платформе от головы к хвосту, но теперь похоже в обоих кабинах сидит по машинисту и по платформе они уже не ходят.

[262]

Ну при таком случае линия встанет полностью, т.к. обернуть следующий состав будет уже негде. Тупик то один, как я понял из опубликованных схем.

В этом случае- только челнок от ДЦ до первой станции с путевым развитием.

Есть ещё, конечно, варианты, но надо знать конкретно длину тупиков.

[Loader]

А зачем пассажиру ехать со станции ДЦ в тупик, из которого снова попадать на станцию ДЦ?

[Neytiri M.D.]

Все это не было бы, если кто-то не решил воспользоваться популярным в узких кругах методом - удаление гланд не через совсем для этого предназначенное физиологическое отверстие и зажал деньги на выкуп земельных участков в городе под строительство стволов. Тогда бы щиты самым естественным образом доходили до ядра Сити и частями вываливались в него как технологически и было задумано при благоприятном раскладе.

Спасибо, можно поподробней, какие стволы зажали и как пришлось менять проект из-за этого?

 

 

Если все текущие графики и планы будут соблюдаться, то через 3 года это будут уже не тупики, а просто тоннели ЦУ КСЛ с перекрёстным съездом :-)

Там было не заявления товарища Хуснуллина или ещё какого-то профессионального вруна, а вполне нормальный инженерный график. Подобные документы обычно не очень сильно отличаются от реальности (в отличии от заявлений чиновников). Например, в 2013 году все чиновники кричали про открытие 6 станций ЛДЛ в 2014 году. При этом на совещании в Метрострое уже прекрасно понимали, что даже при идеальном стечении обстоятельств (которого не бывает в принципе) первые 3 станции нельзя открыть раньше конца 2015 года, а по факту только в 2016 и то не в начале года, оставшиеся же 3 станции отставали не менее чем на год. Как видим, план вполне сбывается. Тут аналогичная ситуация, хотя не спорю - могут быть корректировки и в итоге тупик откроется не через 3, а через 2 или 4 года.

[semkin1]

А зачем пассажиру ехать со станции ДЦ в тупик, из которого снова попадать на станцию ДЦ?

Там, НЯЗ, тупик настолько далеко от станции, что не надо на неё выезжать, чтобы изменить направление движения.

[Loader]

А вот это уже вряд ли допускают правила эксплуатации с пассажирами. Как минимум, в месте смены направления должен быть пункт управления (как он называется?), который есть в тупиках и есть на станции. А в тоннеле нужно городить отдельное что-то.

Изменено 11 января, 2017 пользователем Loader

[Iona]

Как минимум, в месте смены направления должен быть пункт управления (как он называется?), который есть в тупиках

А в тоннеле нужно городить отдельное что-то.

Это не так.

[CptLop]

Интересно, а можно ли сделать так ? Оставить челнок "Парк Победы" - "ДЦ" и отдельно движение от "Раменок" до "ПП" ? Есть ли возможность оборота на

"Парке Победы" со стороны "Раменок" ?

З.Ы. У нас в Самаре была похожая схема после открытия "Московской". Поезда ездили от "Юнгородка" до "Гагаринской", оборачиваясь в тупике на перегоне "Гагаринская"-"Московская", а от "Московской" до "Гагаринской" ездил челнок. Причем и поезд, и челнок приезжали на один и тот же путь.

[rigen]

Размышляя о будущих пусках, я почему-то испытываю неуверенность, что первый участок ТПК откроют как продление Солнцевской линии. Есть ощущение, что откроют как одну независимую линию "Петровский парк" - "ДЦ", а ССВ между "ПП" и "Шелепихой" будет использоваться только для перегонки составов. Таким образом, к концу 2017 г. мы будем иметь две независимые линии: "Раменки" - "ДЦ(1)" и "Петровский парк" - "ДЦ(2).

 

Интересно, я один такой в своих сомнениях?

[a_c_]

Интересно, я один такой в своих сомнениях?

Надеюсь, что один, иначе не будет связки с МЦК.

[Egorka]

иначе не будет связки с МЦК

А сам "ДЦ" - чем не связка?..

[a_c_]

А сам "ДЦ" - чем не связка?..

Две пересадки вместо одной.

[Loader]

Есть ли возможность оборота на

"Парке Победы" со стороны "Раменок" ?

Нет.

Изменено 11 января, 2017 пользователем Loader

[Egorka]

Две пересадки вместо одной.

Где две-то? Вопрос только в комфорте: некоторым слишком тяжело пройти 300 метров по улице...

[Loader]

Есть ощущение, что откроют как одну независимую линию "Петровский парк" - "ДЦ"

За ДЦ негде оборачивать. Что на одной линии, что на другой.

Изменено 11 января, 2017 пользователем Loader

[rigen]

Есть ощущение, что откроют как одну независимую линию "Петровский парк" - "ДЦ"

За ДЦ негде оборачивать. Что на одной линии, что на другой.

 

Да, это несколько утешает. Хотя и не сильно - на обоих ДЦ можно делать оборот в неправильном направлении.

 

Но вот вопрос - что будет, когда откроют участок "Хорошёвская" - "Мневники"? Двойная вилка (линия с тремя маршрутами)?

Изменено 11 января, 2017 пользователем rigen

[a_c_]

Где две-то?

Сперва на "Деловом центре" перейти с *СЛ на ТПК, затем на "Шелепихе" с ТПК на МЦК.

[vvp]

Но вот вопрос - что будет, когда откроют участок "Хорошёвская" - "Мневники"?

Достроят тупик (или что там будет для нормального оборота) на КСЛ, и останется одна вилка на ТПК. Срок ввода примерно одинаков.