Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Строительство метро в Санкт-Петербурге


 Share

Recommended Posts

В этом топике предлагаю проводить все общие дискуссии о метростроении в СПб (финансирование, статистика и прочее), а для каждого конкретного участка создадим по топику.

 

В настоящий момент строительство метро в Питере является вторым по интенсивности в России, уступпая только Москве. Хотя в 2007 году пусков не ожидается, активные работы идут на нескольких участках - на будущем Фрунзенском радиусе, на "Спасской" и на "Адмиралтейской". есть надежда, что в 2008 - 2010 годах мы получим в Питере 5 - 7 новых станций.

Link to comment
Share on other sites



Вчера кто-то из журналистов спускался на Волковскую.

http://spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?t=209

комментарии читать нужно осторожно, как и сам топик, т.к. много недостоверной информации. Зато фотки можно посмотреть;) Сюда их выкладывать не буду, т.к. они не мои и с их автором я не знаком.

Link to comment
Share on other sites

06.08.2007

 

Из интервью вице-губернатора Санкт-Петербурга А. И. Вахмистрова:

 

Появятся новые станции метрополитена – к тому же в 2012 году завершится проходка через Купчино до Шушар. Появится новый вид транспорта – наземный экспресс, или, как его еще называют, скоростной трамвай. Он пройдет по кольцу, по городским окраинам и дойдет до университета. Пересадочные узлы скоростного трамвая будут располагаться рядом со станциями метро. Думаю, что этот вид транспорта будет востребован горожанами.

 

Из статьи: http://www.restate.ru/news/32966.html

Link to comment
Share on other sites

Появится новый вид транспорта – наземный экспресс, или, как его еще называют, скоростной трамвай.
Так НЭ или СТ? Или это (как я и полагаю) в итоге будет одно и то же?

Журналамеры жгут :)

Link to comment
Share on other sites

Наземный экспресс - это название конкретного проекта скоростного трамвая, реализуемого в городе Санкт-Петербурге.

Link to comment
Share on other sites

13.08.2007

 

«Разорванное» метро

работает в традиционном режиме

 

Вчера в 15.00 бригады «Тоннельного отряда-3» Метростроя завершили

сложную монтажную операцию, для выполнения которой пришлось закрывать

большой перегон от «Садовой» до «Площади Александра Невского-2».

 

За четыре субботы и четыре воскресенья начиная с 22 июля подземщики во главе с Василием Шапошниковым выполнили такие объемы работ, на которые в нормальных условиях потребовалось бы месяца полтора. Здесь же была, откровенно говоря, чрезвычайная ситуация, связанная с опережающим сроком сдачи в эксплуатацию Купчинского радиуса метро. А с другой стороны, следовало подумать о миллионах пассажиров, которые вынуждены из пункта А в пункт Б следовать кружным путем, так как прямой, традиционный, обрывался на «Садовой» и на «Площади Александра Невского». Чтобы свести ожидаемые неудобства к минимуму, строители подземных скоростных дорог решили работать по выходным, когда пассажиропоток несколько снижается. Людям не надо спешить на работу или учебу.

 

В подобных ситуациях генеральный директор «Тоннельного отряда-3» Владимир Чурляев и его помощники бывали не раз, твердо осознав, что тут главное внимание следует уделить организации строительного конвейера и тщательному выполнению как можно большего объема подготовительных работ в депо и на производственных участках. Были скомплектованы бригады, способные работать вахтовым методом, с сокращенным временем на отдых.

 

В июльские выходные они, вырезав на действующих подземных железнодорожных путях по 32 метра рельсов под станцией «Достоевская», установили на их месте стрелочные переводы. Их заблаговременно укомплектовали в депо «Московское» и затем в точное время доставили к месту работ. Привезли и дуговые рельсы, которые теперь вплотную приблизились с Правобережной линии к бетонной стенке, за которой находятся уложенные рельсы Купчинского радиуса. Все работы выполнялись под жестким контролем эксплуатационников – специалистов Метрополитена.

 

В ночь на 4 августа подчиненные Василия Шапошникова перебрались на станцию «Садовая». Здесь, используя опыт предыдущих выходных, подземщикам необходимо было смонтировать еще два стрелочных перевода, с помощью которых можно будет направлять электропоезда с Правобережной линии на Купчино и в обратном направлении.

 

И вот вчера начальник участка Василий Шапошников, как и договорились, позвонил в редакцию:

 

– Все в порядке! В 15.00 последние элементы стрелочного перевода смонтированы. Так что основное большинство рабочих еще успеют посидеть за семейным столом по случаю профессионального праздника – Дня строителя. Часть специалистов подготовят участок к сдаче контрольной комиссии Метростроя и Метрополитена. Больше закрывать движение не будут. А мы теперь соединим дуговые рельсы с установленными рельсами Купчинского направления.

 

С сегодняшнего дня все линии питерского метро работают в традиционном режиме. Счастливого пути.

 

Источник: http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=...204@SV_Articles

Link to comment
Share on other sites

На строительство Фрунзенско-приморского радиуса петербургского метро будет выделен 221 млн руб.

20.08.2007 16:38 | ИА REGNUM

Комитет экономического развития промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга (КЭРППИТ) сегодня, 20 августа, объявил открытый конкурс на разработку проекта строительства Фрунзенско-приморского радиуса петербургского метрополитена от станции "Комендантский проспект" до станции "30 магистраль" с электродепо "Коломяжское". Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в комитете, заявки на конкурс будут приниматься с сегодняшнего дня до 21 сентября 2007 года, заказчиком выступает ГУП "Петербургский метрополитен".

 

Общая сумма финансирования составит 221 млн рублей: в 2007 году лимит финансирования составит 62 млн рублей, в 2008 году - 159 млн рублей. Ориентировочный срок сдачи проекта - 30 ноября 2008 года.

Link to comment
Share on other sites

Ну это пока не работы на линии, а работы по проекту. Но да, обнадёживает.

Кстати, аналогичный проект от Международной до Южной должен быть сдан в этом году.

Link to comment
Share on other sites

22.08.2007

 

Из-за бурения скважин метро ограничено движение по Коломенской улице

 

До 6 октября ограничено движение по Коломенской улице у дома №46, сообщает «Фонтанке» пресс-служба комитета по благоустройству и дорожному хозяйству. Причина – подготовительные работы для начала бурения скважин ЗАО СМУ-9 «Метрострой».

 

Кроме того, до 26 августа из-за прокладки теплосети запрещено движение транспортных средств по 8-й Красноармейской улице от Якобштадтского переулка до Лермонтовского переулка.

 

Источник: http://www.fontanka.ru/2007/08/22/112/

Link to comment
Share on other sites

Программу развития петербургского метро разработают до конца года

29.08.2007 14:55 | ИА REGNUM

План развития петербургского метрополитена до 2020 г. будет вынесен на обсуждение правительства Санкт-Петербурга до конца 2007 года. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом сегодня, 29 августа, заявила губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко в ходе совещания, посвященного развитию городского метрополитена.

 

Объем капитальных вложений в строительство петербургского метро на 2008 - 2010 составляет более 40 млрд рублей. Как сообщил журналистом вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Вахмистров, в настоящее время практически ни по одному из новых объектов метрополитена не утверждена проектно-сметная документация "Никаких денег не будет выделяться до тех пор, пока у меня на столе не будет проекта строительной документации и понимания реальной стоимости, расписанной по годам", - прокомментировала ситуацию Валентина Матвиенко.

 

Планируется, что в декабре 2008 года будет открыта станция "Волковская", в июне 2009 года - переход со "Звенигородской" станции на "Пушкинскую". Срок открытия станции "Обводный канал" пока не определен, так как, по словам Вахмистрова, это зависит от того, будет ли на этом месте возводиться здание, которое вернет архитектурную симметрию Обводному каналу, или будет построен павильон. В зависимости от этого, станция будет открыта либо в 2009, либо в 2010 году. По словам Вахмистрова, в 2010 году будут открыты станции "Бухарестская" и "Международная", в 2012 году планируется завершить развитие метрополитена до района Купчино.

 

Как сообщил на совещании председатель комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Александр Дацюк, из объектов, не входящих во Фрунзенский радиус, к 2011 году должны быть запущены станции "Адмиралтейская", построен второй подземный вестибюль станции "Спортивная" и станции "Спасская". По этим объектам проектно-сметная документация только готовится. По словам Дацюка, до конца года планируется объявить инвестиционный конкурс на строительство здания над вестибюлем "Адмиралтейской". До начала 2008 будет также объявлен конкурс на разработку проекта Красносельско-Калининской линии, которая, по словам чиновника, свяжет юго-западные районы с центром города.

 

Напомним, Фрунзенский радиус петербургского метро, строительство которого ранее было законсервировано и возобновилось лишь в 2003 году, свяжет центр города и район Купчино. Все работы на новой линии планируется завершить в 2009 году. Новая ветка метро соединит станции "Спасская" и "Волковская", между ними будут построены станции "Звенигородская" и "Обводный канал". Стоимость строительства пускового комплекса Фрунзенского радиуса - 16 млрд рублей (в ценах 2005 года).

Link to comment
Share on other sites

в 2012 году планируется завершить развитие метрополитена до района Купчино.

Интересно, что имеется ввиду? На радиусе запланировано Пр. Славы - Дунайская - Балканская - Южная (назем.) и ТЧ. Явно все это не построят.

На самом деле одного Пр. Славы достаточно. Если Надземный Экспресс будет - то и нужна и Дунайская (пересадочная).

 

Огорчает отсутствие упоминание об ККЛ, Кольцевой и продлении Правобережной линии на Васильевский остров

Link to comment
Share on other sites

Скорей всего - очередную очередь :) Одну станцию вряд ли, скорей всего две.

И, возможно, туннели до ТЧ.

А вот "в июне 2009 года - переход со "Звенигородской" станции на "Пушкинскую"" - странно...

Link to comment
Share on other sites

24.08.2007

 

Строительство кольцевой автодороги повлекло за собой существенное повышение интереса девелоперов к землям на границе Петербурга и Ленобласти, еще недавно считавшихся непривлекательными. Один из наиболее ярких тому примеров - планирующееся развитие территории района Уткина Заводь...

 

...Кроме того, в пяти километрах от разрабатываемого участка планируется пуск новых станций метро «Народная» и «Пролетарская»...

 

Вся статья здесь: http://b2blogger.com/pressroom/release/3738.html или в разделе "Жизнь в России", в теме "Новости российской жизни"

 

Я что-то не понял насчёт новой "Пролетарской"... :? Старую-то куда девать будут? :D

Link to comment
Share on other sites

Я что-то не понял насчёт новой "Пролетарской"... Confused Старую-то куда девать будут? Very Happy

Может это пересадочная, от которой до Народной будет ходить челнок? :D

 

 

Вообще хорошее пополнение в коллекции журналамерских ляпов ... Переход на Пушкинскую в 2009 - тоже круто.

 

 

Я вот не понимаю - это же не какая-нибудь там квантовая механика, неужели так сложно написать правильную статью?? :?

 

 

 

Насчет ФР до 2012: все возможно, ведь будущий уровень финансирования еще не сообщался. Тем более, начиная со Славы там мелкое заложение, а Южная вообще наземная - это уже дешевле. Да и ТЧ не думаю, что такая прям дорогая (глядя как строится вторая очередь Выборгского).

 

2 Лео, Дунайская ни разу не будет пересадочной, т.к. идиотский проект НЭ не предусматривает нормальных пересадок на метро.

Link to comment
Share on other sites

30.08.2007

 

Четыре новых станции метро откроются в декабре 2008

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/25806_2/25806_2-web.jpg

 

Строительство объектов метрополитена в Санкт-Петербурге перестанет быть только прерогативой государства. Руководство "Метростря" известило Валентину Матвиенко о том, что в августе была закончена проходка всех тоннелей первой очереди новой линии петербургского метрополитена - Фрунзенского радиуса. Длина этих тоннелей - 5420 м.

 

Будущая линия подземки станет пятой и соединит центр Северной столицы и южные районы города. Общая сумма финансирования достигает 221 млн руб.Три станции первой очереди Фрунзенского радиуса ("Спасская", "Обводный канал", "Волковская") закончены полностью. На "Звенигородской" пройдены боковые тоннели. Заканчивается строительство переходов со "Звенигородской" на "Пушкинскую" и со "Спасской" на "Садовую".

 

По прогнозам строителей первые четыре станции Фрунзенского радиуса откроются в декабре 2008 года. Но только на "Волковской" построят вестибюль и выход в город. На три остальные станции пока можно будет попасть через подземные переходы с уже действующих станций, а через станцию "Обводный канал" поезда пока будут следовать без остановки. Вестибюли на них построят позднее. Скорее всего, эти объекты будут построены с участием инвесторов: вестибюли метро могут быть успешно скомбинированы с торговыми центрами.

 

Источник: http://www.restate.ru/news/34195.html

Link to comment
Share on other sites

По-моему по степени готовности Обводный Канал перепутали со Звенигородской.

 

 

И еще очень странно, что везде пишут про переход со Спасской на Садовую, а вот на Сенную - нет.

 

И это, приложенная картинка какая-то странная :)

Link to comment
Share on other sites

30.08.2007

 

У Петербургского метро больше проблем, чем решений

 

Вчера губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко обнаружила значительные недоработки в плане строительства городского метрополитена. Спустя почти год после принятых принципиальных решений по завершению строительства новых станций и вестибюлей в центральной части города, проблем появилось больше, чем решений.

 

В частности, по многим станциям Фрунзенского радиуса нет проектно-сметной документации и расчетов необходимого финансирования. «Денег «в темную» не дам!», - заявила губернатор на совещании правительства города.

 

Больше всего вопросов возникло с «Волковской», которая должна открыться уже 1 декабря будущего года. Эта станция призвана разгрузить Купчино и изменить весь транспортный узел района. Матвиенко возмутилась, узнав, что на достройку станции необходимо 8,7 миллиардов рублей.

 

Недовольство губернатора также вызвала волокита с принятием решения по станции «Обводный канал». Она может открыться как в 2009-м, так и в 2010 году – в зависимости оттого, будет ли привлечен инвестор для возведения запланированного здания на Обводном канале или просто построят павильон.

 

В 2010 году будут открыты станции «Бухарестская» и «Международная», а к 2012 году должно быть закончено строительство всего Фрунзенского радиуса до Шушар. Из объектов, не входящих во Фрунзенский радиус, в 2011 году должны быть готовы станции «Адмиралтейская», вторая «Спортивная» и «Спасская» (на площади Мира). Однако и по этим объектам проектно-сметная документация пока только готовится. До начала 2008 года также планируется объявить конкурс на разработку проекта Красносельско-Калининской линии, благодаря которой петербургский метрополитен получит развитие до юго-западных районов города от станции «Кировский завод» в сторону «Балтийской жемчужины». Пока под вопросом остается запуск «Проспекта Славы» - первой станции надземного метро, предварительный срок окончания строительства которой – 2011 год.

 

Источник: http://realty.km.ru/view/?id=595219DEFC394...1BD10CA42D95D2C

Link to comment
Share on other sites

2 Лео, Дунайская ни разу не будет пересадочной, т.к. идиотский проект НЭ не предусматривает нормальных пересадок на метро.

бесплатных пересадок

Link to comment
Share on other sites

31.08.2007

 

Санкт-Петербург. Для строительства метро будут привлечены частные инвесторы

 

Вестибюли станций метро «Адмиралтейская» и «Обводный канал» будут построены за счет средств частных инвесторов. Соответствующее решение было принято на прошедшем совещании в Смольном, посвященном строительству станций метрополитена в Санкт-Петербурге.

 

Вице-губернатора города Александр Вахмистров отметил, что до последнего момента существовало два варианта строительства надземного вестибюля станции «Обводный канал». Первый предполагал возведение объекта исключительно за счет средств городского бюджета (планировалось построить лишь сам павильон). Второй вариант предполагал привлечение частного инвестора, который бы построил торговый комплекс, совмещенный с надземным вестибюлем.

 

Губернатор города Валентина Матвиенко подвергла резкой критике представителей метрополитена и Александра Вахмистрова за то, что окончательный вариант строительства вестибюля станции «Обводный канал» до сих пор не был утвержден. После чего было принято решение построить объект с привлечением средств частного инвестора. Комплекс будет построен на пересечении Обводного канала и Лиговского проспекта. Конкурс на право реализации инвестиционного проекта будет объявлен до конца года. По аналогичной схеме будет реализован проект строительства надземного вестибюля станции метро «Адмиралтейская». Соответствующий конкурс также объявят до конца текущего года.

 

Источник: http://www.arendator.ru/articles/1/art/16758/

Link to comment
Share on other sites

04.09.2007

 

"Волковская": прогулка под землей

 

"Метрострой" отчитался перед прессой о том, как идет строительство новой станции метро "Волковская". Читатели dp.ru могут увидеть станцию, которую откроют в декабре 2008 года, уже сейчас.

 

Как рассказал главный инженер "Метростроя" Алексей Старков, большая часть работ выполнена. При этом строители смогли построить наклонный ход эскалатора за 8 месяцев вместо предусмотренных 9,5.

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/25286/25286-web.jpg

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/25287/25287-web.jpg

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/25288/25288-web.jpg

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/25289/25289-web.jpg

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/25290/25290-web.jpg

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/25291/25291-web.jpg

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/25292/25292-web.jpg

 

Источник: http://www.dp.ru/spb/photoreport/236165#

 

К статье приложен видеорепортаж. 8)

Link to comment
Share on other sites

05.09.2007

 

По наклонной к «Волковской»

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/05OPENH/05OPENH-web.jpg

 

И первыми его увидели питерские журналисты, которых вчера привезли к месту долгожданного события,

едва его покинули проходчики 105-метрового эскалаторного тоннеля.

 

Необычную экскурсию по таинственным переходам, тоннелям, лабиринтам будущей станции метро провел вчера для журналистов главный инженер «Метростроя» Алексей Старков. Именно он разрабатывал, обосновывал ряд классических методик и технологий для рекордного сокращения многих прежних нормативов подземного строительства. Занимался поиском эффективного оборудования взамен традиционного шахтерского обушка. И результат, как говорится, налицо, чему в немалой степени обрадовались прежде всего фоторепортеры и телеоператоры. Когда и где еще представится возможность запечатлеть уникальный момент сбойки последнего железобетонного кольца наклонного хода, где в скором времени начнут собирать аж четыре современнейших эскалатора.

 

Так вот, строительство (проходка) этого самого наклонного хода в прежние времена осуществлялась за 30 – 36 месяцев. Инженеры, технологи «Метростроя» совместно с профессионалами «Ленметрогипротранса» разработали и впервые опробовали на «Волковской» такие проекты производства работ, которые помогли сократить эти жесткие нормы в четыре-пять раз. Мыслимое ли дело – эскалаторный тоннель «Волковской» соорудили за 210 дней. Такого еще не бывало!

 

И здесь, конечно же, надо отдать должное генеральному подрядчику – ЗАО «СМУ-10» «Метростроя».

 

– Да, многие предыдущие графики были детально пересмотрены, когда губернатор во время своего традиционного объезда предложила нам сдать пусковой участок к концу 2008 года, – вспоминает Юрий Пидник, руководитель коллектива. – С 16 января, когда мы занялись наклонным ходом, у нас практически не было выходных. Работали круглые сутки вахтовым методом. Самое время сказать доброе слово и в адрес наших подрядчиков. Например, «СМУ-9», возглавляемое Леонидом Серебряковым. Его бригады грамотно провели замораживание грунтов по контуру эскалаторного тоннеля. Новое оборудование и согласованные действия позволили нам не доводить почву до состояния «вечной мерзлоты», когда ломаются пики отбойных молотков, а грамотно защищать проходческий участок от плывунов и подземных ручьев. И с этой задачей «СМУ-9» справилось блестяще.

 

Не менее профессионально действовали другие наши сподвижники – фирма «Компакт», управление механизации «Метростроя» и другие.

 

– Вот так общими усилиями и построили эскалаторный тоннель за семь месяцев, чего прежде никогда не было, – подвел итог Юрий Пидник.

 

– Юрий Александрович, эскалаторный тоннель – это только часть пускового комплекса «Волковская».

 

– Верно! Однако эта «часть» – одна из самых трудоемких, где проходка выполняется традиционным отбойным молотком и где больше всего уходит время подземщиков. Сейчас, когда мы взяли этот сложный рубеж, у нас уже нет никаких сомнений в том, что «Волковскую», а стало быть, и весь первый пусковой участок от «Сенной» (7640 метров) Купчинского радиуса мы сдадим к 1 декабря 2008 года. Тем более что и на строительстве других подземных станционных объектов все работы выполняются со значительным опережением графиков.

 

– Мало того, и наземный вестибюль уже обретает свои черты, – дополняет Алексей Старков. – Как известно, он будет примыкать к одной из стен соседнего пятиэтажного торгово-развлекательного комплекса. Мы впервые организовали одновременные работы наземных сооружений и подземных. Результат не замедлил сказаться. Сейчас важно, чтобы эксплуатационники вовремя поставили нам эскалаторы, аппаратуру, средства безопасности и сигнализации без задержек. Мы практически многое уже подготовили монтажникам.

 

Вчера же журналистам напомнили, что «Звенигородская» обретет свой вход в 2009 году, пока же будут использоваться эскалаторы «Пушкинской». Метровокзал «Обводный канал» получит свой наземный вестибюль в 2010, пока же поезда будут следовать напролет. В этот же год предполагается открыть станции «Бухарестская» и «Международная». А затем проходчики будут пробивать тоннели в Колпино и в Шушары.

 

Источник: http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=...665@SV_Articles

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

12.09.2007

 

Начальник Петербургского метрополитена Владимир Гарюгин: "В развитии питерской подземки мы отстали на 15-20 лет, надо догонять"

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/121068/121068-web.jpg

 

Как будет развиваться петербургское метро, какие откроют новые станции и когда, какие закроют для ремонта? Как обеспечивается безопасность пассажиров? Отчего в метро нет туалетов и почему не пускают на эскалаторы инвалидов-колясочников? На эти и другие вопросы читателей газеты и журналистов ответил начальник Петербургского метрополитена Владимир Гарюгин. Прямую линию с гостем общественной приемной "Известий-СПб" вел обозреватель Олег Рогозин.

 

Будем строить первую дуговую линию

 

вопрос: Владимир Александрович, вопросов от читателей газеты было задано много, если на какие-то из них ответить не успеете, то мы их передадим вам, чтобы учли пожелания петербуржцев в работе. Но сначала расскажите о развитии метро. На днях в Смольном прошло совещание на эту тему.

 

ответ: Да, оно проходило под председательством губернатора города. Рассматривали вопросы строительства метро, финансирования, проектирования новых станций и линий. Досталось нам от Валентины Ивановны за отставание по проектированию. Хотя этому есть и объективные причины. К 90-м годам проектов по строительству новых линий в заделе было километров на 40, но метро не строилось и в последующие годы проектированием занимались мало.

 

На совещании уточнили сроки ввода новых станций. Сегодня задача номер один — строительство Фрунзенского радиуса. Мы, как заказчики, и "Метрострой" подтвердили, что реальный срок ввода участка длиной 8 с лишним километров от Сенной площади до станции "Волковская" — декабрь 2008-го. На этом участке будет четыре станции: "Спасская" (с переходом на "Садовую" и "Сенную"), "Звенигородская" (с переходом на "Пушкинскую"), "Обводный канал" и "Волковская".

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/121067/121067-webbig.jpg

 

Правда, пуск станции "Обводный канал" запланирован лишь на 2010 год. Наземный вестибюль этой станции будет построен на месте бывшего кинотеатра "Север". Есть интересное предложение от инвесторов: реализовать неосуществленный проект начала ХХ века, построить здесь здание с башенками, гармонирующее с домом напротив — через Лиговский проспект. И в это здание встроить вестибюль станции. Будут ли строить этот дом, определятся к концу нынешнего года.

 

На совещании принято очень важное решение — начать проектирование еще одной новой линии: Красносельской — Калининской. Мы уже готовим конкурсную документацию для определения генерального проектировщика этой ветки. Линия очень нужная — дуговая, первый ее участок соединит станции "Кировский завод" и "Московские ворота". Это разгрузит центральные станции. О сроках сооружения этой линии мы пока не говорим, но ясно, что пуск уходит за 2012 год. Тем не менее проектирование начнем, а когда решим основные вопросы по строительству Фрунзенского радиуса, будем готовить фронт работ на новой линии — ставить вертикальные стволы, у метростроевцев это называется "законуриваться", чтобы можно было монтировать щиты и начинать проходку.

 

в: Но Фрунзенский радиус ведь станцией "Волковская" не заканчивается?

 

о: Разумеется. От "Спасской" до "Волковской" — это первый пусковой комплекс. Второй — станции "Бухарестская" и "Международная". Там тоннель уже прорыт, открытие этих двух станций намечено на 2010-й. Третий пусковой комплекс Фрунзенского радиуса — еще четыре станции: от "Международной" до проспекта Славы, Дунайского, Балканского с конечной в промзоне "Южная". До конца года мы должны определиться, как там вести строительство — под землей или с выходом на поверхность. Тот и другой вариант имеют свои минусы и плюсы. Ориентировочный срок завершения строительства всего радиуса — 2012-й.

 

в: А когда петербуржцы смогут выходить на станции "Адмиралтейская"? Дом в Кирпичном переулке ведь уже расселяют.

 

о: Да, распоряжение правительства вышло, дом расселяется. Сдача наземного вестибюля на "Адмиралтейской" намечена на 2011-й. В этом же году будет построен второй выход станции "Спортивная" — на Васильевский остров. Рассматривались три места сооружения вестибюля, выбрали площадь перед Тучковым мостом, так что расселять дома там не придется. Сейчас разрабатывается документация для конкурса на проектирование.

 

в: Одно время говорилось о пробивке метро или линии "легкого метро" в Пушкин.

 

о: Подобных идей было много — строить метро в Пушкин, в Колпино, в Петергоф, в аэропорт. Но нужно просчитывать экономическую составляющую. Метрополитен как транспорт очень дорог при строительстве, но гораздо дешевле других видов транспорта при эксплуатации. Насколько эффективным будет вложение средств в строительство ветки метро, например, в аэропорт, хотя он и близко от города? Не экономичнее ли обслуживать авиапассажиров автобусами. Да и не самая острая это проблема.

 

Развитие метрополитена в Петербурге отстает от потребностей горожан не меньше чем на 15—20 лет. Более половины петербуржцев живет вне зоны прямой доступности метро (есть такой параметр — 15 минут ходьбы до станции). Поэтому так нужны Фрунзенский радиус, Красносельская — Калининская линия, продление 4-й линии — на две станции за Комендантский проспект. До Театральной площади надо прокладывать метро. Нужно также иметь виду, что всякий новый пуск станций не самым благотворным образом сказывается на экономике метрополитена. Новых пассажиров он нам почти не добавляет, хотя линии становятся длиннее, а станций больше.

 

в: А вы случайно не планируете, как во многих других городах мира, разбить метро по оплате на зоны: чем дольше едешь, тем больше платишь?

 

о: Мы этот вопрос рассматриваем, и не делаем из этого тайны. Сегодня горожанин проезжает на метро в среднем 11 км, в наземном транспорте — менее 3 км. А тариф один. При пересадке с автобуса на автобус пассажир платит второй раз, в метро пересадки бесплатные. В этом смысле проезд в метро обходится для горожанина гораздо дешевле.

 

Но вопрос зонирования — непростой. Потребуется реконструкция вестибюлей, пересадочных станций. И проездная карточка приобретает другую функцию — электронного кошелька. Кстати, короткие поездки станут дешевле для пассажира. Но в любом случае, реализация этих планов уходит за 2010 год.

 

14 месяцев — без "Горьковской"

 

в: Теперь давайте поговорим о ремонте вестибюлей станций. Вы затеяли целую кампанию по их переоборудованию. Расскажите, чего ждать горожанам: что откроется, что закроется?

 

о: Понимаю, что мы создаем неудобства для пассажиров, но без ремонта, особенно станций первого пуска (их восемь — на первых двух линиях), никак не обойтись. Станцию "Владимирская" после капитального ремонта мы откроем в первом квартале будущего года. Здесь полностью меняем эскалаторы. Такие же работы планируем провести на "Нарвской", начать капремонт планируем там в начале 2009-го. Станция будет закрыта ориентировочно на 14 месяцев. На такое же время закроется "Горьковская", причем уже скоро, в октябре. Комитет по транспорту сейчас составляет схему обслуживания пассажиров наземным транспортом в этом микрорайоне. Там будем снимать всю отделку наклонного хода, менять гидроизоляцию, усиливать конструкции, проведем капитальный ремонт всех эскалаторов и вестибюля.

 

в: А вестибюль так и останется в виде грибка?

 

о: Возможно, что там построят здание, но ни в коем случае не небоскреб, и ни одного дерева в парке вырублено не будет. Здание впишется в границы землепользования метрополитена. Мы свой ремонт никак с этим проектом не связываем. Если инвестора на строительство не найдется, мы сделаем косметический ремонт существующего вестибюля.

 

Разговоры о реконструкции вестибюлей, построенных в "хрущевские" времена, ведутся, мы заинтересованы в их расширении. Это касается станций "Электросила", "Фрунзенская", "Горьковская" и других таких же. "Грибки" строились во времена "холодной войны", тогда метро рассматривали функционально и как бомбоубежище. Эти сооружения разбирать — замучишься, ведь они должны были выдержать бомбовые удары. Если за счет инвестора на "Горьковской" построят новое красивое здание с просторным вестибюлем метро, никому от этого плохо не будет.

 

в: Развитие метро — не только строительство и ремонты. Недавно была прекращена торговля на станциях (остались только газетные и цветочные киоски), многим это понравилось. Что-нибудь еще ожидается? Читатели спрашивают, почему бы, например, не организовать туалеты на станциях?

 

о: На транспорте, в том числе на пригородном, существуют нормативы: какой длительности может быть поездка без обустройства туалета. У нас самое дальнее плечо — 43—45 минут, это не превышает норматива.

 

в: В одном из писем в редакцию рассказывалось: человеку стало плохо, но медпункта на станции он не нашел.

 

о: Сегодня медпункты есть на девяти станциях метро. Но они предназначены не для пассажиров, а для профосмотра машинистов, когда они заступают на рабочую смену. Разумеется, клятва Гиппократа для врача — и под землей клятва. Если пассажиру стало плохо, врачебная помощь должна быть оказана. Первый человек, к которому надо обращаться в этом случае, — дежурный по станции, она вызовет скорую или позовет врача, если на станции есть медпункт.

 

Метрополитен — часть общества, здесь тоже воруют

 

в: Вопросы повышения безопасности сегодня особенно актуальны.

 

о: Отмечу, что строительство новых станций теперь обходится дороже еще и потому, что введены новые СНиПы. Теперь на каждой строящейся станции должно быть два выхода, и каждый выход — с четырьмя эскалаторами. При прокладке тоннелей между ними должны сооружаться сбойки — на случай вывода пассажиров в экстремальной ситуации.

 

Разработана специальная программа внедрения технических средств безопасности в метро. Мы уже оснастили более половины станций системами видеонаблюдения и треть входов — системами контроля доступа. Эта работа продолжится. Создаем ситуационный центр, куда будет стекаться вся информация от этих систем. Внедряем принципиально новую связь, обеспечивающую контакт с ремонтниками, машинистами, находящимися в любом самом отдаленном закоулке тоннелей. Системами видеонаблюдения оснащаются и депо метрополитена. Большую часть этой работы мы завершим уже в этом году.

 

в: Милиционеры на вашей территории очень активны: останавливают любого, кто им приглянулся. Это ваша служба?

 

о: Человек с ружьем — это государственный человек. Милиция работает по договору с нами, но подчинена ГУВД, у них создано подразделение по охране метрополитена. Насколько они эффективно работают, надо спрашивать в ГУВД. Думаю, действуют они так же, как в городе.

 

в: А что скажете по поводу воровства в метро, попрошаек, торговцев?

 

о: На все эти вопросы отвечу так: метрополитен — часть общества. Мы перевозим три миллиона пассажиров в день. И все проблемы, которые существуют в государстве, проявляются и в метрополитене. Чудес не бывает. Существует специальное подразделение милиции по выявлению карманников, они работают не в форме — в гражданской одежде. Но ведь карманника надо поймать за руку, должны быть свидетели. Это самая сложная категория для выявления. Проблем хватает, поэтому мы создали свою собственную службу контроля и собираем миллионные штрафы за нарушения правил метрополитена.

 

в: Кстати, о правилах тоже есть вопрос от читателей. В том их варианте, который вывешен в вагонах, ничего не говорится о том, что с велосипедами входить в метро нельзя. А не пускают. Или требуют колеса отвинтить. Значит, есть другие правила?

 

о: Других правил нет, но в тех, которые вывешены в вагонах, есть пункт о параметрах провозимых вещей. Пассажир с грузом должен в них вписаться, в том числе с велосипедом. Вряд ли кому понравится, когда в часы пик в переполненном вагоне в вас будет упираться велосипедное колесо. Гораздо сложнее другой вопрос — в отношении доступности метрополитена людям с ограниченными двигательными возможностями. Такого в правилах тоже нет, но не могу я пустить на эскалатор человека в инвалидной коляске, это несет прямую опасность и для него, и для окружающих. Вопрос этот очень болезненный, если его решать по существу, то надо на каждой станции один из эскалаторов переоборудовать для людей в колясках. Пока мы к такому не готовы, эскалаторы в часы пик переполнены.

 

в: Жалуются, что в метро бывает грязно, вагоны не очень свежие?

 

о: Да, когда на улице страшная слякоть, бывает, что между уборками на станциях грязно. Не успеваем, хотя покупаем самые современные машины и чистящие средства. Меняем двери на более современные. Подвижной состав мы заменяем, хотя и не так интенсивно, как хотелось бы. В будущем году получим 28 вагонов, правда, все они пойдут на новую линию.

 

Хочется призвать пассажиров, чтобы не сорили, были аккуратнее. Я с содроганием думаю о приближающейся предвыборной кампании. Боюсь, что метро опять будет обклеено всеми возможными призывами и плакатами. Ни одно чистящее средство их не берет. В ночную смену от них избавляемся, не останавливать же эскалатор. Может быть, партийные штабы обратят внимание на своих агитаторов, ведь подобная реклама, уродующая город, работает против них.

 

в: Владимир Александрович, как давно вы начальник метрополитена? Не надоело?

 

о: С января 1990-го. Сложна не сама работа — это моя профессия, я закончил ЛИИЖТ, сам из семьи железнодорожников. Очень трудно быть у всех на виду. Чтобы ни случилось, даже небольшое происшествие — общественный резонанс огромный. Но у нас отличный коллектив. У метрополитена сохранились профилактории, дома отдыха, детские летние лагеря. Мы слеты туристские каждый год проводим, вот уже сороковой прошел. Все эти традиции у нас сохранились.

 

Источник: http://www.izvestia.ru/spb/article3108214/

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


×
×
  • Create New...