Подвижной состав метро Еревана

[HAYK]

Вот номера откапиталеных вагонов по мере поступления в Ереван:

09.2011 - 9176, 9179

08.2012 - 9170, 9171, 0110, 0111

11.2012 - 0108, 0109

12.2012 - 0060, 0061

На данный момент из этих вагонов составлены 5 составов по два вагона. В процессе эксплуатации этих вагонов пока есть некоторые шероховатости но их специалисты из Тбилиси решают.

Еще одной новостью по подвижному составу является то что наконец поменяли на всех вагонах аналоговые авто информаторы на цифровые. В результате звук стал чище. На мой взгляд звук трансляции тихий, но думаю эту проблему скоро решат.

Насчет состав в нестандартной окраске их было два по три вагона. Номера я узнаю отпишусь. Сейчас эти вагоны перекрасили.

81-717.jpg

Открыть в полном размере (439x296; 89,24 килобайт)

[Advocate]

В процессе эксплуатации этих вагонов пока есть некоторые шероховатости но их специалисты из Тбилиси решают.

 

Какие именно шероховатости они собираются "решить"?

Edited January 7, 2013 by Advocate

[HAYK]

Какие именно шероховатости они собираются "решить"?

Основные нарекания вызывает электронная начинка. Так как вагоны пока на гарантии неисправные блоки приходится посылать на ремонт в ЗРЭПС г. Тбилиси и из за этого вагоны иногда простаивают. Сейчас ведутся работы по устранению недостатков.

На мой взгляд такая ситуация нормальна для новой техники и постепенно они решаются, плюс к тому же для Еревана эти вагоны новинка и обслуживающий персонал еще не до конца разобрался с особенностями их эксплуатации. Такая же ситуация была когда у нас заменили турникеты.

[azikosa]

Какие именно шероховатости они собираются "решить"?

Основные нарекания вызывает электронная начинка. Так как вагоны пока на гарантии неисправные блоки приходится посылать на ремонт в ЗРЭПС г. Тбилиси и из за этого вагоны иногда простаивают. Сейчас ведутся работы по устранению недостатков.

На мой взгляд такая ситуация нормальна для новой техники и постепенно они решаются, плюс к тому же для Еревана эти вагоны новинка и обслуживающий персонал еще не до конца разобрался с особенностями их эксплуатации. Такая же ситуация была когда у нас заменили турникеты.

 

какие именно блоки неисправны, что их приходится отправлять обратно в Тбилиси?

[Юрик]

Основные нарекания вызывает электронная начинка. Так как вагоны пока на гарантии неисправные блоки приходится посылать на ремонт в ЗРЭПС г. Тбилиси...

А эти блоки что, до Еревана больше нигде ЗЭРПС-ом не укстанавливались и Ереванские вагоны первые с ними, что нет опыта нормально отладки оборудования?!

Edited January 18, 2013 by Юрик

[Advocate]

А эти блоки что, до Еревана больше нигде ЗЭРПС-ом не укстанавливались и Ереванские вагоны первые с ними, что нет опыта нормально отладки оборудования?!

 

Возможно такого типа оборудование уже устанавливалось на их собственных составах в Тбилисском метрополитене, но у нас все составы двухвагонные, а у них в составах промежуточные вагоны имеются, так что разница при эксплуатации может быть значительна...

[HAYK]

какие именно блоки неисправны, что их приходится отправлять обратно в Тбилиси?

Названия неисправных блоков мне посоветовали не разглашать так как это коммерческая тайна и ее разглашение моет повредить деловой репутации как Ереванского метро, так и Тбилисского ЗРЭПС.

Но на этот счет могу сказать следующие, процент отказов постепенно уменьшается. Так первые модернизированные вагоны 9176, 9179 сейчас постоянно выходят на линию, хотя в первый месяц они частенько простаивали. Такая же история сейчас происходит с вагонами 0060, 0061 которые модернизированы последними. На данный момент они стоят в депо.

Также хочу отметить что блоки отправляются в Тбилиси потому что вагоны находятся на гарантии. Местные специалисты вполне грамотные и в последующем ремонт будет производится на месте. Я видел схемы к вагонам и там нет ничего сложного для грамотного инженера электронщика.

 

А эти блоки что, до Еревана больше нигде ЗЭРПС-ом не устанавливались и Ереванские вагоны первые с ними, что нет опыта нормально отладки оборудования?!

Эти блоки конечно ЗЭРПС-ом устанавливались и раньше на Тбилисских вагонах, но надо учитывать что модернизация это не серийное производство и некоторые накладки вполне допустимы. Так же как указал Advocate проблемы могут возникать из за того что у нас эксплуатируются двух вагонные составы.

В любом случае новые составы Ереванцам понравились.

[azikosa]

А эти блоки что, до Еревана больше нигде ЗЭРПС-ом не укстанавливались и Ереванские вагоны первые с ними, что нет опыта нормально отладки оборудования?!

 

Возможно такого типа оборудование уже устанавливалось на их собственных составах в Тбилисском метрополитене, но у нас все составы двухвагонные, а у них в составах промежуточные вагоны имеются, так что разница при эксплуатации может быть значительна...

 

Никакой разницы при эксплуатации составов имеющих два или четыре вагона нет. Во всех вагонах одна и та же электрическая схема как управления так и вспомогательная и силовая. Промежуточный вагон отличается от головного тем что у него нет кабины,и всё. Но и при этом в промежуточном вагоне имеются возможности управлять вагоном без кабины. Это предусмотрено с первым выпуском номерных вагонов.

[Юрик]

... повредить деловой репутации... Тбилисского ЗРЭПС.

Было бы чему вредить!

Я наслышан как при СССР в Тбилиси гоняли электропоезда ЭР2 на КР и о их "качестве" выполнения работы!

Сейчас Урзылизныця купила и вроде собирается преобретать ВЛ11М/6, о них тоже не сами лестные отзывы, а так мягко говоря - дрянь, в чуть новой упаковке...

Так что выводы напрашиваются сами о "их" качестве.

Edited January 21, 2013 by Юрик

[HAYK]

...Так что выводы напрашиваются сами о "их" качестве.

Качество модернизации действительно вызывает нарекания. Например отделка салона. Панели над окнами и дверьми плохо подогнаны, краска поручней уже местами стирается. Но это лучше чем эксплуатация старых вагонов состояние которых оставляло желать лучшего, а гонять их в Россию дорого.

Как я уже писал все неисправности постепенно устраняются, а как только истечет гарантия и наши специалисты постараются повысить надежность.

[Guest CSKAfan]

Все интересуюсь,а почему в Ереване только двухвагонные составы?Неужели пассажиропоток в метро крайне низкий?

[HAYK]

Все интересуюсь,а почему в Ереване только двухвагонные составы?Неужели пассажиропоток в метро крайне низкий?

На сегодняшний день пассажиропоток в среднем составляет 40-45 тысяч человек в день. Для 10 станций и полутора миллионного города показатель вполне нормальный. Первую очередь нашего метро строилась с учетом размещения заводов и учреждений. Во второй очереди предполагалось довести метро до спальных раенов. А двух вагонные составы стали использовать из за экономических соображений. Этим добились уменьшения затрат на содержание вагонов и на эл. энергию.

[Advocate]

Все интересуюсь,а почему в Ереване только двухвагонные составы?Неужели пассажиропоток в метро крайне низкий?

 

В Ереванском метрополитене двухвагонные составы, по причине того, что управление Ереванского метрополитена решило (и на мой взгляд абсолютно правильно), что лучше выпускать на линию больше более коротких составов с маленькими временными интервалами, чем выпускать меньше более длинных составов с большими временными промежутками/большим временем ожидания для пассажиров и меньшей средней скоростью движения по метрополитену. Это удобнее и для пассажиров и для метрополитена, насколько мне видится.

[Metroschemes]

А какой интервал между поездами сейчас в час-пик? Естественно, за исключением линии на Чарбах.

Edited February 20, 2013 by Metroschemes

[HAYK]

А какой интервал между поездами сейчас в час-пик? Естественно, за исключением линии на Чарбах.

На сегодняшний день интервал составляет 5 минут с 7³⁰ по 20³⁰. С 20³⁰-и интервал постепенно увеличивается и последний состав уходит с интервалом в 15 минут. До 7³⁰ интервал не превышает 10 минут.

[Metroschemes]

Спасибо, то есть получается сравнимо с Екатеринбургом, Самарой, Казанью...

[Advocate]

Спасибо, то есть получается сравнимо с Екатеринбургом, Самарой, Казанью...

 

Небольшое уточнение. В пиковые часы (не знаю как в утренние, но в вечерние часы точно) интервал может уменьшатся до 4 минут. Лично я наблюдал интервалы от 4 до 4.5 минут в промежутках от 17:30 до 18:40 (приблизительно), по аналогии думаю в утренний час пик тоже должно быть уменьшение интервалов...

Edited March 9, 2013 by Advocate

[Дурень]

Спасибо, то есть получается сравнимо с Екатеринбургом, Самарой, Казанью...

Я бы сказал, хуже Екатеринбурга (там я в час-пик и 2:55 видел интервал) - но лучше Самары (7 минут минимальный интервал, ЕМНИП). И уж гораздо Днепропетровска. При этом следующее утверждение представляется мне спорным:

лучше выпускать на линию больше более коротких составов с маленькими временными интервалами, чем выпускать меньше более длинных составов с большими временными промежутками/большим временем ожидания для пассажиров и меньшей средней скоростью движения по метрополитену

Выцепление промежуточных вагонов если и повлияло на количество составов на линии, то опосредованным образом. Число голов-то от этого не увеличилось. ЕМНИП, работают все имеющиеся в Ереване 81-717. Выгода в экономии электричества,а значит в сокращении затрат - что косвенно позволяет держать неплохой график. Иначе пришлось бы парность сократить.

[Advocate]

Выцепление промежуточных вагонов если и повлияло на количество составов на линии, то опосредованным образом.

 

Я имел в виду то, что руководство Ереванского метрополитена не пошло по пути Днепропетровского (хотя уверен у них есть свои весомые причины в пользу этого решения), когда на линию выводится меньше составов, но 3 - 4 вагонные, и ходят с весьма внушительными интервалами (т.е. предполагалось, что был вариант выпускать меньше составов на линию, но 3 х вагонных, используя те промежутки, которые сейчас в резерве),а действующую ситуацию надо рассматривать как результат применения совокупности различных мер, предпринятых для сохранения наиболее коротких из возможных интервалов.

Edited March 9, 2013 by Advocate

[HAYK]

Сегодня видел в депо два вагона подготовленных к отправке в Тбилиси. Номера вагонов 0101 и 0102. По слухам руководство собирается обновить в Тбилиси весь парк вагонов кроме промежутков. Официального подтверждения этой информации пока нет.

[Юрик]

Сегодня видел в депо два вагона подготовленных к отправке в Тбилиси. Номера вагонов 0101 и 0102. По слухам руководство собирается обновить в Тбилиси весь парк вагонов кроме промежутков. Официального подтверждения этой информации пока нет.

Ну так правильно!

если у промежутков пробега нет и их не эксплуатируют смысл их ремонтировать, что опять стояли?!

[HAYK]

Вагоны 0101 и 0102 прошли модернизацию в Тбилиси и уже появились на линии. Число прошедших модернизацию и кап ремонт вагонов на сегодняшний день составляет 12. Вагоны 0101 и 0102 отличаются от других только плафонами освещения. На этих вагонах поставили плафоны как у «Русича» только в один ряд по центру.

[HAYK]

Вагонный парк Ереванского метро пополнился еще 4-мя капитально отремонтированными вагонами. Вагоны прибыли в Ереван в начале декабря и как то незаметно вышли на линию. Номера вагонов такие: 0057, 0058, 0059, 0062. На них освещение салона осуществляется светодиодами. Сами осветительные панели остались прежними.

На данный момент осталось 14 вагонов которые не прошли модернизацию но выходят на линию. Из них 6 вагонов 93 года выпуска, остальные 86-87 годов.

По плану весь рабочий парк должен пройти кап. ремонт, но на мой взгляд из этих 14-ти реально модернизацию пройдут 6-ть, так как в день на линию выходят не больше 12 составов.

[v-d]

Занятно конечно звучит - два головных вагона - состав...

[Guest CSKAfan]

Занятно конечно звучит - два головных вагона - состав...

Там большего и не надо в данный момент...Возможно в будущем, с увеличением станций и пассажиропотока, увеличат и количество вагонов в состаах