История метро Ташкента

[workweek]

Книга "Подземное чудо Ташкента".

[workweek]

Интересная статья об особенностях вентиляции метрополитена.

[Дурень]

Оказывается, участок "Ташкент" - "Чкаловская" закрывался на длительный срок, и возможно даже дважды(!!), в течение 1989-1990 годов! Интересно, а кто-нибудь из местных помнит точные даты, или это особо не афишировалось?

 

прочитать подробности

Забытые промахи

С ташкентским подземным «казаном» связано чрезвычайное происшествие, что стряслось спустя полтора года после пуска поездов метро до станции «Чкаловская» и оставило свой шлейф на годы. Сейчас выросло поколение, которое об этом и не догадывается. Между тем, на мой взгляд, это ЧП следовало бы включить в учебники, как пример серьёзного экологического промаха и дорогостоящего его исправления. До сих пор оно требует денег. И будет требовать, пока существует участок метро от станции «Ташкент» до «Чкаловской». То, что случилось в 1989-м, нарушило работу метрополитена и, отчасти, авиазавода. В сентябре перегон закрыли месяца на три, а следующей весной движение на перегоне остановили едва ли не на год.

 

Первый раз движение остановилось по инициативе машинистов поездов. Накануне они объявляли пассажирам по радиосвязи, что с «завтрашнего дня поезда идут только до станции «Ташкент». Об этом же сообщали самодельные плакаты. Машинисты сигнализировали о тяжёлых запахах на перегоне и раньше, да только никто особого внимания не обращал. А тут сразу собрались руководители метрополитена, города, завода, врачи, экологи: «Какие претензии, что за газы?»

 

Как выяснилось, машинисты в тоннеле теряли сознание. Серьёзные проблемы со здоровьем возникли и у сотрудников, обслуживающих участок. Акцию предприняли после госпитализации шести товарищей с тяжёлой интоксикацией.

 

Для изучения ситуации и принятия мер в столице создали комиссию. Мне, журналистке, тоже довелось вместе с комиссией спуститься на закрытую станцию. Все мы глубоко вдохнули, и никому не понравилось. Я написала свою первую заметку о ЧП, о том, что перегон закрыт до исправления ситуации, что авторитетные лица, включая специалистов и учёных разных профилей, изучат газы и предложат меры, дабы их исключить.

 

Пассажиры, успевшие привыкнуть к метро с его удобством и скоростью, выражали своё неудовольствие неожиданной паузой, ведь теперь добирались до авиагородка и обратно на перекладных. Комиссия регулярно собиралась и разбирала разные версии. О причине появления газов профессионалы догадались довольно быстро. Тоннель перегородил поток грунтовых вод. Если бы они были чистыми, ещё полбеды. Но стоки загрязняли заводские утечки и утечки-сбросы с химчистки вышестоящей воинской части, проливы нефтепродуктов с автозаправок. Также их пополняли туалеты частного сектора, находящегося выше по течению грунтовых вод. У тоннеля образовалось «болото».

 

Почему проектировщики не учли поток грунтовых вод? Выяснилось, что они-то учли. Но им было предложено тоннель подвести к проходной авиазавода. Ради «Чкаловской» передвинули даже русло речки Карасу. Теперь течёт по соседству. В грунте русла обнаружена чёрная масса, состоящая из сульфитов железа, свинца других тяжёлых металлов. Всё это – продукты жизнедеятельности микроорганизмов. Древнее название реки позволяет предположить, что биопроцессы с их участием проходили здесь и прежде. Человек же, вторгшийся в природу, перегородивший поток грунтовых вод, изменивший русло реки, усугубил их, вытащил наружу.

 

Какие газы, образующиеся в результате мутационных процессов в подземном «казане», вызывали отравления людей? Точного ответа химики так и не дали. Не удавалось поймать легколетучие токсичные «газы икс». Но специалисты «Кизилтепагеологии» предложили способ борьбы с анаэробными микроорганизмами, продуцирующими газы. Анаэробные развиваются в безкислородной среде, воздух для них гибелен. Значит, надо воздух подать.

 

Так начали эксперимент по «раскачке» грунтовых вод. Около двух десятков скважин были пробурены для водопонижения у тоннеля. Они откачивали и откачивают воду из «казана» в Карасу. Речка загрязняется, поезда ходят. А экологический промах забыт. Забыта и специальная служба, созданная из лучших специалистов Госкомгеологии, – геоэкологическая экспедиция. Она расформирована после выполнения госпрограммы «Геоэкология Узбекистана».

 

Где получить компетентный ответ, что происходит под ногами сейчас?

Источник: Письма о Ташкенте.

[rigen]

"18 сентября 1989 г. Ташкент. Закрыты станции "Ташсельмаш" и "Чкаловская". Виной тому просочившиеся из грунта микроорганизмы, вызвавшие недомогание и болезнь у пассажиров и работников станций".

Это из моей "Хронологии развития метрополитенов", опубликованной в журнале "Железнодорожный транспорт", №№ 5 и 6, 1992 г. (Конкретно цитата - № 6, с. 70).

Сообщение было составлено по материалам центральной прессы (скорее всего, была заметка в "Правде" или "Социалистической индустрии"). Первоисточники не сохранились.

[Дурень]

"18 сентября 1989 г. Ташкент. Закрыты станции "Ташсельмаш" и "Чкаловская". Виной тому просочившиеся из грунта микроорганизмы, вызвавшие недомогание и болезнь у пассажиров и работников станций".

:yeah: Интересно, а о повторном открытии что-нибудь ообщалось?

[rigen]

Интересно, а о повторном открытии что-нибудь сообщалось?

 

Да. Но, к сожалению, точной информации у меня не осталось.

[Cia]

А вот 5-ти вагонный приходилось видеть

В середине состава ставят вагон-лабораторию для контроля состояния пути и других параметров. И сейчас иногда используют.

 

Не было никакой лаборатории. Видимо тестировали 5-вагонный состав, но с "исчезновением" СССР, пассажиры "уехали" и надобность в 5-ти, а теперь и 4-х вагонных составах "испарилась".

 

"18 сентября 1989 г. Ташкент. Закрыты станции "Ташсельмаш" и "Чкаловская". Виной тому просочившиеся из грунта микроорганизмы, вызвавшие недомогание и болезнь у пассажиров и работников станций".

:yeah: Интересно, а о повторном открытии что-нибудь ообщалось?

 

Повторное открытие было приурочено к открытию (если память не изменяет) 3 участка Узбекистанской линии 6 ноября 1989 года, кратко писали об этом в местной газете ( вроде бы в "Вечернем Ташкенте"). Третье открытие было уже в 1991 году 30 апреля, когда открылся 4 участок линии. Кстати проезжая в сторону "Ташсельмаша" от ст. "Ташкент" видны были остатки кирпичной стены, которой "отгородили" опасный участок и в тоннелях возле "Чкаловской" примерно полметра от верхушки рельсов наблюдался след от воды, видимо затопившей этот участок. Тогда подумалось, а как же оборудование? Тот же контактный рельс, автоматика и т.д.

Edited April 25, 2017 by Cia

[Cia]

На сайте Информационная экосеть SREDA.UZ в 2013 году была опубликована статья Забытые промахи - подземный "казан" о ЧП на станциях Чкаловская и Ташсельмаш.

 

Интересно было бы узнать точные даты закрытия-открытия этого участка, получается так:

 

1. 18.09.89-06.11.89 - открылись во второй раз вместе с 3 участком Узбекистанской линии.

2. ??.04.90-30.04.91 - открылись в третий раз вместе с 4 участком Узбекистанской линии.

Edited May 4, 2017 by Cia

[wolf]

продление 3 линии и начало строительства Сергилейской линии.

Много фото есть в ранних постах того форума, начало стройки станции 3 линии. Здесь по ссылке, интересно посмотреть на сборные тоннели и круглые тоннели в антисейсмическом исполнении внизу поста.

 

http://www.skyscrapercity.com/showthread.p...8584&page=7

Edited June 16, 2017 by wolf

[Vlad]

РГАЭ:

 

Материалы экспертизы проектного задания на строительство метрополитена в г. Ташкенте

Октябрь - декабрь 1968

Количество листов: 59

 

Материалы экспертизы технико-экономического обоснования развития метрополитена в г. Ташкенте

2 августа - 1 декабря 1978

Количество листов: 40