В каком метро России раньше появятся 5-вагонные поезда?

[добрый молодец]

Голосовал вторым пунктом. В Новосибирске, так как там съезды находятся перед станциями и нет возможности много пар поездов пропускать.

[rockstar]

не в тему говоря,почему на дзержинской линии курсируют четырёхвагонные составы?Развели с пассажиропотоком не справились бы трёхвагонные?

[ernadi]

Обсуждали уже, составы используются по очереди на обеих линиях, кроме того в резерве требуется один состав держать четырехвагонный. Если запускать трехвагонные - то надо еще один состав в резерв ставить: три состава по четыре вагона или четыре состава по три вагона; плюс еще две головы покупать придется, а две середины неиспользуемые получатся. Так что смысла нет.

А с пассажиропотоком там и двухвагонные справились бы. Поезда при 6 минутном интервале практически пустые, заполнены только сидячие места.

Имхо надо соединить трамвай от Сада Мичуринцев с Дзержинской веткой по Волгоградскому образцу: получается обособленная ветка до Барахолки, может быть имеет смысл перестроить остановки трамвая с турникетами, или использовать вторую платформу Золотой Нивы для двухстороннего трамвая с бесплатной пересадкой на метро.

Edited August 18, 2010 by ernadi

[Vag]

Обсуждали уже, составы используются по очереди на обеих линиях, кроме того в резерве требуется один состав держать четырехвагонный. Если запускать трехвагонные - то надо еще один состав в резерв ставить: три состава по четыре вагона или четыре состава по три вагона; плюс еще две головы покупать придется, а две середины неиспользуемые получатся. Так что смысла нет.

Это назывется по другому: нежелание отрывать свое теплое начальственное задние место и хоть как-то думать и работать.

Везде можно, а у нас нельзя.

Даже на одной линии могут эксплуатируются составы разной длины и ничего.

А тут резерв нельзя.

Зато деньги на ветер можно.

Edited August 18, 2010 by Vag

[Vag]

Обсуждали уже, составы используются по очереди на обеих линиях, кроме того в резерве требуется один состав держать четырехвагонный. Если запускать трехвагонные - то надо еще один состав в резерв ставить: три состава по четыре вагона или четыре состава по три вагона; плюс еще две головы покупать придется, а две середины неиспользуемые получатся. Так что смысла нет.

Это назывется по другому: нежелание отрывать свое теплое начальственное задние место и хоть как-то думать и работать.

Везде можно, а у нас нельзя.

Даже на одной линии могут эксплуатируются составы разной длины и ничего.

А тут резерв нельзя.

[Mondnacht]

Может,в Нижнем,но очень нескоро,когда продлят линию до Сенной и Юго-запада. Может,в Казани прсле продления на север,или в Е-бурге, если увеличатся пассспотоки после открытия новых станций.

[Майкл]

Обсуждали уже, составы используются по очереди на обеих линиях, кроме того в резерве требуется один состав держать четырехвагонный. Если запускать трехвагонные - то надо еще один состав в резерв ставить: три состава по четыре вагона или четыре состава по три вагона; плюс еще две головы покупать придется, а две середины неиспользуемые получатся. Так что смысла нет.

Это назывется по другому: нежелание отрывать свое теплое начальственное задние место и хоть как-то думать и работать.

Везде можно, а у нас нельзя.

Даже на одной линии могут эксплуатируются составы разной длины и ничего.

Это проблема того же ряда, что и эксплуатация двух вестибюлей станций при крошечном пассажиропотоке. Чем больше эксплуатационных расходов - тем больше метрошные начальники дотаций выцыганят из местного бюджета и через бухгалтерию прокрутят в виде премиальных и др.

Edited August 18, 2010 by Майкл

[vartal]

Имхо надо соединить трамвай от Сада Мичуринцев с Дзержинской веткой по Волгоградскому образцу: получается обособленная ветка до Барахолки, может быть имеет смысл перестроить остановки трамвая с турникетами, или использовать вторую платформу Золотой Нивы для двухстороннего трамвая с бесплатной пересадкой на метро.

Такого уж точно не будет - трамвай не влезет в габариты нынешних тоннелей.

[XAN]

Имхо надо соединить трамвай от Сада Мичуринцев с Дзержинской веткой по Волгоградскому образцу: получается обособленная ветка до Барахолки, может быть имеет смысл перестроить остановки трамвая с турникетами, или использовать вторую платформу Золотой Нивы для двухстороннего трамвая с бесплатной пересадкой на метро.

Такого уж точно не будет - трамвай не влезет в габариты нынешних тоннелей.

А разве в Волгограде и Кривом Роге не метрошный габарит?

[Майкл]

А разве в Волгограде и Кривом Роге не метрошный габарит?

В Волгограде просто пантограф опускают при въезде в тоннель (контактный провод оказывается ниже)

[E69]

Это назывется по другому: нежелание отрывать свое теплое начальственное задние место и хоть как-то думать и работать.

Это и называется умение считать деньги. Технология обслуживания такова, что большое количество поездов эксплуатировать выгоднее, чем два малых.

Что касается попила бюджета, Майкл несколько ошибается. Ремонт ведется на собственные средства, а не бюджетные, и предприятию выгодно их экономить.

[Aluminium]

В Нижнем Новгороде или в Новосибирске. В Нижнем вероятность опятивагонивания пока на уровне обещаний на "ближайшее будущее", а как в Новосибе?

[Blackhawk]

В Нижнем Новгороде или в Новосибирске. В Нижнем вероятность опятивагонивания пока на уровне обещаний на "ближайшее будущее", а как в Новосибе?

Там вроде конкретный срок - 2014 год поставили

[атлас]

В Нижнем Новгороде или в Новосибирске. В Нижнем вероятность опятивагонивания пока на уровне обещаний на "ближайшее будущее", а как в Новосибе?

Там вроде конкретный срок - 2014 год поставили

 

Если бы завод "Вагонмаш" не завалил бы Новосибирский заказ на 10 вагонов , то 5-ти вагонные составы появились бы уже в этом, уходящем 2012 году.

[Blackhawk]

Если бы завод "Вагонмаш" не завалил бы Новосибирский заказ на 10 вагонов , то 5-ти вагонные составы появились бы уже в этом, уходящем 2012 году.

А какая развязка у этой грусной истории? Новосибирск совсем без новых вагонов останется?

[Тоннелепроходимец]

Если бы завод "Вагонмаш" не завалил бы Новосибирский заказ на 10 вагонов , то 5-ти вагонные составы появились бы уже в этом, уходящем 2012 году.

Вам из Москвы, наверное, лучше знать, когда у нас появятся 5-вагонные составы.

А вообще-то, в ушедшем году их не должно было быть по определению. Этот срок переносится на 2014-2015 годы.

 

А какая развязка у этой грусной истории? Новосибирск совсем без новых вагонов останется?

Странно, но в новосибирских СМИ нет никакой информации по этому поводу. Проскальзывала только информация о том, что МУП "Новосибирский метрополитен" собиралось подавать иск в суд на "Вагонмаш", но про дальнейшие действия заинтересованных сторон я ничего не слышал.

Edited January 5, 2013 by Тоннелепроходимец

[Бурый]

В Нижегородском метрополитене вагоны там могут появиться практически сразу после разделения линий, поэтому становится неизвестным, где 5-вагонники появятся раньше. Проголосовал за Нижний.

[Тоннелепроходимец]

В Нижегородском метрополитене вагоны там могут появиться практически сразу после разделения линий

Каких линий и куда разделение?

Edited January 5, 2013 by Тоннелепроходимец

[workweek]

Каких линий и куда разделение?

Строительство оборотника Сормовской линии за "Московской". Сейчас там функционирует вилка, а будут две независимые линии.

[Тоннелепроходимец]

Строительство оборотника Сормовской линии за "Московской". Сейчас там функционирует вилка, а будут две независимые линии.

И по сколько станций тогда будет на этих двух линиях?

Edited January 5, 2013 by Тоннелепроходимец

[workweek]

Станций будет столько же, сколько и сейчас.

Вот тут спор про количество "Московских"

Но официально и после разделения линий станция будет считаться за одну.

[Aluminium]

Планы в Нижнем Новгороде.

[Aluminium]

В Нижний Новгород прибыли 5-вагонные составы.

[Дурень]

прибыли 5-вагонные составы.

Уже прибыли? А номера какие?

[Blackhawk]

Поздравляю Нижний, хотя конечно Новосибу 5-вогонки куда нужнее.