Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Электропоезда «Ласточка»


 Share
Followers 4

Recommended Posts

Это были эл-поезда ЭД4МКу пр-ва ДМЗ. Их всего два состава было выпущено (0151 и 0153) специально по заказу АО "Пассажирские Перевозки" для маршрута Мск - СПб. После запуска на ГХ ОКТ движения "Сапсанов" оба электропоезда начали ходить из Москвы в Ярославль. В свою очередь после запуска на Ярославль т.н. "дневных экспрессов" ФПК из ЦМВ под ЧС7, оба электропоезда были куплены ЦППК и "опущены" в пригород. И сейчас они болтаются на Савёловском и Белорусском (в основном в Усово) направлениях.

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...


  • Replies 72
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Как производятся «Ласточки» — поезда с распределённой архитектурой Как вы, возможно, знаете, наши крутейшие «Сапсаны» или Siemens Velaro мы покупали у немцев. Потому что никто в стране

РЖД в ноябре запустят сдвоенную "Ласточку" между Москвой и Смоленском

Состав из 10 вагонов (две соединенные пятивагонные "Ласточки") предполагает несколько классов комфортности, адаптирован к перевозке маломобильных пассажиров и оснащен местами для провоза домашних животных.

 

Как отмечает пресс-служба, главное отличие новой электрички — эконом- и бизнес-классы, вагоны для комфортной поездки пассажиров, передвигающихся в креслах-колясках, оснащены подъемными механизмами для посадки и высадки на низких платформах, местами с креплениями и кнопками вызова проводника и специальными туалетными модулями.

 

Премиальный состав заменит часть рейсов, которые выполняют 5-вагонные "Ласточки".

 

ЭС1П будет отправляться ежедневно из Москвы в 7:10, из Смоленска — в понедельник, среду, четверг, пятницу и субботу в 16:05, во вторник и воскресенье — в 18:47. Поездка займет примерно 4 часа.

 

РЖД планируют запуск поездов "Ласточка" между Анапой и Ростовом-на-Дону до конца 2019 года

По словам заместителя генерального директора РЖД Дмитрия Пегова, скоростные поезда будут запущены по маршруту после завершения электрификации участка до Анапы

"Российские железные дороги" (РЖД) планируют до конца 2019 года запустить скоростные поезда "Ласточка" между Ростовом-на-Дону и Анапой, сообщил во вторник ТАСС заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Пегов в Кирове после торжественного запуска нового пригородного состава.

 

В мае в РЖД сообщали, что скоростные поезда "Ласточка" начнут курсировать между Ростовом-на-Дону, Анапой и Новороссийском летом 2019 года, когда завершится электрификация участка до Анапы.

 

"Наверное, мы успеем в конце года запустить "Ласточку" [по направлению] Ростов - Анапа, [это произойдет] после электрификации этого участка", - сказал Пегов.

 

Как уточнили ТАСС в пресс-службе "РЖД", поезд "Ласточка" будет курсировать ежедневно, в пути будет находиться пять часов.

 

По словам топ-менеджера РЖД, компания также рассчитывает увеличить число поездов "Ласточка" в ноябре 2019 года на Московском центральном кольце (МЦК). "Мы добавим "Ласточки" на МЦК, будем переводить МЦК на четырехминутный интервал движения. Дальше, в 2020 году, будем продолжать наращивать эксплуатацию "Ласточек" Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией, Северо-западной пригородной пассажирской компанией и на Северо-Кавказской железной дороге. Эксплуатация "Ласточек" [планируется] там, где возможно реализовать полную мощность и скорость [поезда] - это 140-160 км/час", - отметил Пегов.

 

"Ласточка" - скоростной электропоезд, разработанный германской компанией Siemens ("Сименс"). Стандартный состав "Ласточки" состоит из пяти вагонов, электропоезд может развивать скорость до 160 км/ч.

 

Ночная "Ласточка" между Псковом и Петербургом начнет курсировать с 1 ноября

Первый ночной скоростной поезд "Ласточка" будет курсировать между Санкт-Петербургом и Псковом с 1 ноября. Рейсы будут совершаться ежедневно, а запуск дополнительной пары поездов связан с высоким спросом у пассажиров на направление, говорится в пятницу в сообщении пресс-службы Октябрьской железной дороги.

 

"Учитывая стабильно высокий спрос у пассажиров на перевозки скоростными поездами "Ласточка" между Санкт-Петербургом и Псковом, а также для повышения качества обслуживания ОАО "РЖД" назначает дополнительную пару ночных электропоездов на этом маршруте. Ночные "Ласточки" № 815/816 сообщением Санкт-Петербург - Псков в исполнении "Премиум" (с улучшенной компоновкой мест) будут курсировать ежедневно с 1 ноября 2019 года", - отмечается в сообщении.

 

По данным пресс-службы, ночная "Ласточка" будет отправляться от Балтийского вокзала Петербурга в 23:30 мск и прибывать в Псков в 03:00. Из Пскова состав будет выходить в 22:40 мск и прибывать в Петербург в 02:10 мск.

 

"Продажа билетов на данные поезда уже открыта. Стоимость проезда зависит от времени, оставшегося до отправления поезда, и спроса пассажиров на выбранный рейс. Кроме того, на данные поезда будут действовать специальные тарифные предложения для различных категорий пассажиров", - отмечается в сообщении.

 

Первая "Ласточка" из Пскова была запущена в начале августа 2018 года, электропоезд установил ежедневное, скоростное, прямое железнодорожное сообщение с Санкт-Петербургом. До этого между городами курсировал только один прямой пассажирский поезд с периодичностью один раз в неделю, время в пути занимало около 4 часов 20 минут. Добраться до конечного пункта можно было также на ежедневных пригородных поездах с пересадкой в Луге. Сейчас между Санкт-Петербургом и Псковом курсируют три пары поездов "Ласточка", отправляющихся во встречном направлении в утреннее, дневное и вечернее время.

Link to post
Share on other sites

Artyom0437

Откуда новость? И почему нет на неё ссылки?

Link to post
Share on other sites

Зачем нужна сдвоенная ласточка, если уже эксплуатируют десятивагонную "Ласточку". (

) Edited by andrey72
Link to post
Share on other sites
Зачем нужна сдвоенная ласточка, если уже эксплуатируют десятивагонную "Ласточку". (
)

 

Десятивагонная "Ласточка" та что на видео -- она может работать только на постоянном токе напряжением 3 кВ. А на участке Москва - Смоленск нужна двухсистемная "Ласточка", которая может работать как на постоянном токе напряжением 3 кВ., так и на переменном токе напряжением 25 кВ. От Москвы до ст. Вязьма электрификация постоянного тока, а после ст. Вязьма до Смоленска электрификация переменного тока.

 

Десятивагонных двухсистемных "Ласточек" у нас пока нет. Вот и вынуждены сцеплять две пятивагонных по СМЕ:

 

http://ulkm.ru/actions/pervaya-dvuxsistemn...k-ekspluatacii/

Edited by Виктop Рощин
Link to post
Share on other sites

Спасибо за пояснение. Я о двухсистемных ласточках прежде не слышал.

 

Из статьи: «Интегрированная в состав поезда микропроцессорная система управления и диагностики отечественного производства делает возможной компоновку поезда разной составности – от 5 до 12 вагонов».

Это о двухсистемных «Ласточках».

Link to post
Share on other sites
Спасибо за пояснение. Я о двухсистемных ласточках прежде не слышал.

 

Из статьи: «Интегрированная в состав поезда микропроцессорная система управления и диагностики отечественного производства делает возможной компоновку поезда разной составности – от 5 до 12 вагонов».

Это о двухсистемных «Ласточках».

 

Возможно что в будущем будет именно так. А пока предпочитают делать проще: сцепляют два пятивагонных состава по СМЕ, и получают один десятивагонный.

Link to post
Share on other sites
Десятивагонная "Ласточка" та что на видео - может работать только на постоянном токе напряжением 3 кВ. А на участке Москва - Смоленск нужна двухсистемная "Ласточка", которая может работать как на постоянном токе напряжением 3 кВ, так и на переменном токе напряжением 25 кВ.

ЭС1П тоже может быть 10-вагонной.

 

p.s. Вот, кстати, интересно а "немцы" с "уральцами" могут эксплуатироваться в одном составе (по СМЕ) или нет?!

Link to post
Share on other sites
Десятивагонная "Ласточка" та что на видео - может работать только на постоянном токе напряжением 3 кВ. А на участке Москва - Смоленск нужна двухсистемная "Ласточка", которая может работать как на постоянном токе напряжением 3 кВ, так и на переменном токе напряжением 25 кВ.

ЭС1П тоже может быть 10-вагонной.

 

p.s. Вот, кстати, интересно а "немцы" с "уральцами" могут эксплуатироваться в одном составе (по СМЕ) или нет?!

 

Если электрические схемы и всё остальное у них идентичное, то вполне могут. Вцепляют ведь вагоны электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т в составы ЭД2Т и ЭД4М первых выпусков, хотя первые были изготовлены в Латвии, а вторые в России.

Link to post
Share on other sites

Я за схемы и спрашиваю, ибо чует моё сердце что после всех "импортозамещений" там от оригинала ничего уже не осталось.

 

Вцепляют ведь вагоны электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т в составы ЭД2Т и ЭД4М первых выпусков, хотя первые были изготовлены в Латвии, а вторые в России.

В России но с латвийским электрооборудованием.

Link to post
Share on other sites

СБОР ПОДПИСЕЙ ПРОТИВ ОТМЕНЫ «ЛАСТОЧКИ» ВЯЗЬМА - МОСКВА

 

С 1 ноября отменят скоростной поезд «Ласточка», курсирующий по маршруту Вязьма-Москва.

 

Отмена прямого рейса из Вязьмы в Москву на скоростном поезде «Ласточка» стала настоящей проблемой для жителей Смоленской области. Обеспокоенные своим будущем смоляне, создали петицию на известной платформе change.org и теперь пытаются бороться с безразличием капиталистов.

 

В РЖД смотрят на это по-другому. Как объясняют в ведомстве, рейсы отменили из-за низкой загруженности. И уже с 1 ноября вяземская «ласточка» летать в Москву не будет.

 

«Мы уже это проходили, когда была отменена прямая электричка из Гагарина до Москвы. Всем сейчас правит окупаемость, а на проблемы обычных людей...», — рассказывают местные жители. На данный момент петиция уже набрала 835 подписей от неравнодушных смолян.

 

https://vk.com/train_lastochka?w=wall-111360712_6318

Link to post
Share on other sites

Отмена вяземского воздуховоза стала "проблемой"?! Видимо такой же "проблемой" как и для Коврова B) ...

Link to post
Share on other sites

Поезд Иваново-Москва не выдержал конкуренции с "Ласточкой"

 

В график движения поезда № 673/674 Иваново – Москва внесены коррективы.

 

С 8 декабря несколько составов перестанут курсировать по маршруту.

 

Мощную конкуренцию классчиескому поезду составила скоростная "Ласточка", сократив время в пути почти в два раза.

 

С января по сентябрь скоростные поезда "Ласточка" по маршруту Иваново – Москва – Иваново перевезли 658,7 тыс. пассажиров.

 

В сентябре отправлено более 76 тыс. человек. Это почти в полтора раза больше, чем годом ранее.

 

https://ivday.ru/turizm/poezd-ivanovo-moskv...Fzen.yandex.com

Link to post
Share on other sites
Поезд Иваново-Москва не выдержал конкуренции с "Ласточкой"

 

Мощную конкуренцию классчиескому поезду составила скоростная "Ласточка", сократив время в пути почти в два раза.

 

Что мешало классическому поезду Москва - Иваново сделать скоростной график и время в пути аналогичным как у "Ласточки"? Не такие уж запредельно скоростные требования между Москвой и Иваново: 160 км/ч от силы...

Link to post
Share on other sites

Автор заметки про 673Я/674Я, разумеется, бредит.

Так как если пустить ЭС1/ЭС2Г по маршруту этого поезда (через Александров I со сменой направления) - ехать она будет сильно дольше текущего маршрута (через Владимир).

Плюс поезд - классический "вечером уснул - утром приехал". Такие не спешат.

Link to post
Share on other sites
Автор заметки про 673Я/674Я, разумеется, бредит.

Так как если пустить ЭС1/ЭС2Г по маршруту этого поезда (через Александров I со сменой направления) - ехать она будет сильно дольше текущего маршрута (через Владимир).

Плюс поезд - классический "вечером уснул - утром приехал". Такие не спешат.

Самое главное - это возможность уехать в то же Иваново хоть утром, хоть днём.

Link to post
Share on other sites
Что мешало классическому поезду Москва - Иваново сделать скоростной график и время в пути аналогичным как у "Ласточки"?
Мешает то, что в то время как люди бредят ВСМ на определенных участках(без обид), участок Владимир - Иваново

1. Не электрофицирован ! В 21 веке то.

2. На некоторых участках Ласточка снижает скорость до 20-30 км/ч (по отзывам пассажиров).

Link to post
Share on other sites
Что мешало классическому поезду Москва - Иваново сделать скоростной график и время в пути аналогичным как у "Ласточки"?
Мешает то, что в то время как люди бредят ВСМ на определенных участках(без обид), участок Владимир - Иваново

1. Не электрофицирован ! В 21 веке то.

 

Отсутствие электрификации участка Владимир - Иваново никак не помешает тепловозу ТЭП70БС с таким же успехом вместо "Ласточки" везти за собой 5 пассажирских вагонов ПДС, которые по своей комфортабельности намного удобнее и комфортнее, чем вагоны пригородной немецкой электрички "Ласточка", пусть даже собранными у нас.

А решение об электрификации того или иного участка железной дороги -- принимается исходя из расчётов количества пассажиро- и грузоперевозок. И поэтому нет ничего удивительного в том, что на некоторых железных дорогах России до сих пор применяется тепловозная тяга. Даже в пассажирском движении.

ВСМ позволит в десятки раз сократить время следования пассажиров пользующихся железнодорожным транспортом, и тем самым позволит повысить привлекательность железнодорожного транспорта в России. А также позволит в России создать настоящие скоростные электропоезда дальнего следования, отвечающие всем мировым требованиям скоростных пассажирских поездов в дальнем пассажирском сообщении. То, что применяется у нас сейчас, а именно: немецкие пригородные электрички "Ласточка", с "лёгкой руки" тогдашнего руководителя ОАО РЖД В.И. Якунина названные "новыми скоростными поездами" -- на самом деле таковыми не являются ни по своим скоростным характеристикам, ни по уровню комфорта которым должны отвечать пассажирские поезда дальнего следования.

 

2. На некоторых участках Ласточка снижает скорость до 20-30 км/ч (по отзывам пассажиров).

 

И что из этого следует? Для локомотивов снизить скорость до 20-30 км/ч будет делом проблематичным?

Link to post
Share on other sites

Эта тема не про ВСМ!

Link to post
Share on other sites
  • 1 year later...
Как производятся «Ласточки» — поезда с распределённой архитектурой


n_xwbnsxwgiprs3xafaton72apa.jpeg

Как вы, возможно, знаете, наши крутейшие «Сапсаны» или Siemens Velaro мы покупали у немцев. Потому что никто в стране такое произвести целиком достаточно качественно просто не мог (ну, в смысле, сопоставимо с экономикой покупки). А вот «Сапсан-3» будет делаться уже на «Уральских локомотивах». Там же сейчас делают «Ласточки» с похожей архитектурой. 

Первое принципиальное отличие «Ласточек» от других поездов в применении алюминия, а не привычной стали. А это требует отдельного производства, потому что та же качественная сварка алюминия требует вообще другого уровня точности в сравнении со сталью. 

Второе принципиальное отличие «Ласточек» от большинства других используемых на момент их появления в стране поездов — в том, что квантуются они не повагонно, а целиком как один объект. 

czenwel3fzmpru6wmqjxgnqlmk0.jpeg
Вот этот узел — как и ещё десятки — стоит на пассажирском вагоне, а в старой архитектуре стоял бы на локомотиве

Сейчас я немного упрощу для понятности аналогии. Дело в том, что в архитектуре электропоездов довольно долго царил некий аналог монолитного подхода, а потом пришёл аналог микросервисов. То есть каждый вагон несёт на себе разные элементы, нужные для поезда, и включает их в общую сеть. Причём в случае «Ласточек» — эти самые сервисы ещё масштабируются горизонтально в зависимости от количества вагонов. 

В общем, пойдёмте, покажу поезд, в котором локомотив распределён по всему поезду. 


smd3-r0eeg5n_vwtaczjqm9-bkk.jpeg
 

Начнём с алюминия

Читать дальше:

Скрытый текст

 

На завод приезжают листы и профилированные панели из алюминия, которые попадают вот в эту линию:

ho6hneqlj6jmq-fevijrtrkcfwm.jpeg

Цель — сделать вот такие вот штуки, конструктор для вагона:

h7gcm7jrc4v0pjk33moi7o2fjfg.jpeg

z1p7w1zohzdjpajdtjdygujlone.jpeg

При этом надо правильно резать и правильно сваривать алюминий, потому что детали довольно сложные:

lrzsm-qrzrdcrfe1ymlftlcbq88.jpeg

«Уральские локомотивы» единственные в России делают подвижный состав из алюминиевого профиля. Кроме облегчения массы, алюминий отличается ещё большей гибкостью, то есть кузова имеют другие демпфирующие свойства (что тоже может быть как минусом при простой замене конструкции, так и плюсом при правильно подобранной архитектуре под материал). Изгибная частота вот этой пластины 8 Гц. 

bnip2eh7zfjg_g_bdeo0gk-5eyu.jpeg
Думаю, для вас это выглядит как просто шов, но сварщики в этом месте уже ищут подвох

Алюминий для поезда — это очень сильное облегчение конструкции, потому что можно делать вот так:

sunufuqmsj8a0gz0mo6qiesljq0.jpeg

Профиль едет из Китая, потому что отечественный производитель пока не попадает в допуски. Коротко производство профиля выглядит так: металлическая болванка бросается в то, что рабочие поэтично называют «мясорубкой», которая дальше плавит и выдавливает алюминиевую «лапшу». В общем, да, сегодня пост полон грубейших упрощений и жаргона. 

На фото вы видите шину с креплениями, причём рёбра жесткости учитывают нагрузки на эти крепления. 

wsmqtxqomzkj-dhfbdrcboq9fes.jpeg

Подвох со сварным швом в том, что его делал не человек:

fufq6sex2qypoxatvy2-ucs1uek.jpeg

xuv3cxeqr5eobrwgudwprmhotre.jpeg

Хотя человек, конечно, участвует в некоторых операциях:

qixr7l5nsajx13r66ap-hqshir4.jpeg

Детали обрабатываются абразивной резкой, плазмой и механически:

erhalozg5_f09hbnsdt1-ept6k0.jpeg

Исходный профиль максимум 0,5 метра на 25 метров. Дальше его стыкуют и сваривают на стенде, либо из него режут детали. Получаются 4 самые большие части (стенки, пол и крыша) и много маленьких. В стенках уже есть контуры дверей и окон. 

ncewgwlabx3dslp3qag10pfjvvs.jpeg

tyridbvqruo5z74r9qsdcapz00m.jpeg

Допуски на производстве измеряются миллиметрами и долями миллиметров. До того, как тут развернули производство «Ласточек» и локомотивов 2ЭС6 «Синара», тут был завод сварных металлоконструкций. Есть байка, что когда модернизировали корпуса и вешали контакторы сети, нужно было делать отверстия на расстоянии 2 метра с отклонением не более 2 миллиметров по вертикальной оси. Так вот местные инженеры сначала думали, что это опечатка, и на деле надо 2 сантиметра. 

iiwteybxle7ws9qwcobx7wqqh7o.jpeg

В итоге получается корпус вагона. Это такое состояние профилей, когда они уже сварены, проверены, отшлифованы, ещё раз проверены и готовы к дальнейшему циклу. 

vmiebdqll76uiizbfg_i2ehhmea.jpeg

К нему не хватает тележек с колёсными парами и вообще всего оборудования. 

Внешнее и внутреннее оборудование


Дальше производство устроено так: есть несколько десятков «слотов» для вагона справа и слева от большого прохода, где ходит платформа-трансбордер, которая эти вагоны перемещает. 

cywgbbzxh8dr6a470cnx2y2_hf8.jpeg

Вот сюда вот заезжает вагон:

3jqszv5kkm5eurwt15as7ffyoii.jpeg

И едет дальше по производству на следующую операцию:

lff3no5q-0ibvb_5ri3tkvj-1ic.jpeg

mr6xwki0zams4u_znlaju45ew-w.jpeg

 

 

Вот, кстати, столовая прямо на производстве:
qcljjjia_5-ydjeyr0tubixlzpo.jpeg

w6nse2rycqhkni-4h9j-9kuh1ok.jpeg

А вот вид из её окон:

bqglbznevk-v9vm_pmopq52uv84.jpeg


Вначале вагон ждёт дробеструйка и окраска в несколько слоёв с разными свойствами, включая грунты и поронаполнитель. Используются вододисперсионные соединения на основе спирта. Для правильного высыхания нужен правильный же микроклимат, поэтому эта операция делается в изолированном боксе. В общем, начинается всё с окраски:

pbp8awyum6djdgqsoo1ywjpwhpo.jpeg

И продолжается десятками операций, в ходе которых вагон последовательно обшивается, наполняется электрикой и оборудованием, потом мебелью. 

_zntueyd7blaxq-39rmor7szstu.jpeg

Вот тут видно прогресс по мере движения:

nrgvsjtx2dwnhr9ff5thm3r8w1a.jpeg

На каждом участке лежат все нужные компоненты для конкретных операций на месте:

mbqstrg0v3v_nvzmmvbqs5pwoem.jpeg
5uj1kna_trspdndoum_zlv5e9bi.jpeg

Вот изоляция:

dykqjfh9pc-ko2coaltvdon_llk.jpeg

Вообще, предварительный монтаж — это установка крышевого оборудования, вклейка окон, плавающий пол на брусках (он не жёстко крепится, а просто кладётся как деталь конструктора). Процесс вклейки окон и дверей тут тоже применяется впервые в железнодорожном машиностроении в России.

Тут ставятся окна:

ghc_p6s8ux_f2mlzmriffv-745y.jpeg

u1hhu0nhz5j0ayklwkxmcwvxsqk.jpeg

После предварительного монтажа вагон перекатывается на участок окончательного монтажа. 

Там установка подкузовного оборудования, установка внутривагонного оборудования, кабельных каналов, пневматических каналов. Для головных вагонов — маска и кабинное оборудование. 

Электрика. Кабель подгоняется под лоток, к вагону прикручивается готовый лоток с коннекторами в точки соединений:

r0adcvfblalca4kng7pnfb_vxzu.jpeg

cejvmjerwb3aa45vv4uylqcp3p8.jpeg

Разное оборудование:

gptpvl9lihvriza1uexensd-jc4.jpeg

b9bvjmc2gy4l1shfapdep0jfz4a.jpeg

qcmtmdmlnaqymo1ejojxcxapqis.jpeg

Маска:

qf-ena2nllldje492hfamu6ymy8.jpeg

Маску делают в Челябинске. Когда на предприятии начали осваивать европейские технологии, одним из условий выполнения контракта было использование отечественных компонентов более чем на 80% (опять же, непонятно, по какой метрике, но уже не по массовой доле, но известно, что на третий год этот показатель был достигнут). 

mdiapwhelleqrsrgv2a9khd4gou.jpeg

В маске буферные фонари и прожектор. Она тоже вклеивается. 

Кстати, «лицо» у Ласточки такое странное, потому что посмотрите, где у неё сцепка. А учитывая аэродинамику поезда для 160 км/ч (это вам не вытянутый «Сапсан»), перед получился довольно странным с точки зрения возможных вариантов дизайна. Поэтому все Ласточки имеют совершенно феерический вид спереди. 

gzym8gkavulyxgkyff2qf8llqcg.jpeg

c9b6llmzerddcfc8gx5vymlqfpq.jpeg

Вот тут видно кабину, закрытую пока накладкой, чтобы можно было вставать ногами для монтажа:

jek8kz-sdpicy2ibbdndgnjvioa.jpeg

В салонах используется азотное пожаротушение: газ из баллонов поступает в оборудование (шкафы и подкузовное оборудование). 

5xrii7emgusgxqlggmaomf_o-hy.jpeg

6idqaznn-6-t5ystfoeaxuerwli.jpeg

В это же время внутри вагона:

h7ffc_6q-lnplrb2typqh8q-ils.jpeg

tlfidnkkbi1b7-uddhmtyt6rl4q.jpeg

Краш-элементы на 2 МДж— внутри что-то вроде металлических одноразовых пружин, гасящих энергию при столкновении. Напомню, буферная тарель «Иволги» сделана из трубы, которая развальцовывает другую трубу. 

ry-enasdxe_26p3mq_g4vyzdm8q.jpeg

Дальше вагон ставится на тележки. Точнее, сначала надо убедиться в правильной развесовке, а потом выровнять по тележке. Точный угол контролируется выравнивающими подкладками. 

Вот на этой хорошо видно электродвигатель:

d4vk65bije_4o7k4wtfpy4zrsz4.jpeg

Мотор и редуктор — «Сименс». Рама полностью отечественная. Оси и колеса наши. Система торможения наша. А вот рессора и амортизаторы нет, их пока внутри страны с нужным качеством не делают. 

Тут мотора нет, то есть это тележка от среднего вагона:

o74z7zsdxzuzfir5gr7boprp0kg.jpeg

64at--x62c04jqdb4rwd3uohp6a.jpeg

Теперь, собственно, пора поговорить про архитектуру поезда.

 

 

Про архитектуру «Ласточки»


Идём на следующий участок:

w-kq98y-4zoffovu5ygfmmnr1wa.jpeg

Итак, изначально у электричек было два типа вагонов: головной с кабиной (обычно два, в начало и конец, чтобы разворачиваться без круга в тупике) и обычный промежуточный пассажирский. Головной вагон управляет и тянет, пассажирский едет, всё понятно. В метро в это же время использовалась другая схема, где каждый вагон был мини-поездом и нёс на себе всё необходимое оборудование (кроме пультов, для управления средним вагоном нужно втыкать мобильный пульт-чемодан в сеть вагона). Опять же, сильно упрощая, дальше на головных вагонах стало не хватать токосъёма, и токосниматели поставили на некоторые вагоны дальше по поезду. Так началось распределение оборудования, потому что можно сразу преобразовывать ток (в случае «Ласточки», кстати, поезд бывает двухсистемный, то есть может иметь на входе 25 кВ переменного или 3 кВ постоянного тока). 

Дальше поменялась парадигма того, как эксплуатируются поезда. Если раньше их собирали-разбирали почти постоянно, то в какой-то момент логистика дошла до того, что поезд можно собирать как целую единицу и использовать в более-менее неизменном виде несколько месяцев (проблемы там возникали ещё на обслуживании, но с новым оборудованием — решаемые, про это мы рассказывали из депо «Аэроэкспресса»).

Возможно, вы видели, как подаётся длинный «Сапсан» в дни, когда нужно больше вагонов на Петербург (как было на майские) — это два сцепленных «Сапсана», и в середине у него ещё пара вагонов с кабинами. «Ласточка» в своей исходной версии была пятивагонной единицей. То есть 5 вагонов давали «ласточковый кварк», неделимый объект. Первый вагон — головной, на нём управление, мини-серверная, моторы и тяговый преобразователь. Второй вагон — токосъем и тяговый трансформатор. Там же преобразователь собственных нужд и аккумуляторная батарея. Третий вагон — там компрессоры, которые питают пневматическую тормозную систему поезда. В каждом вагоне есть собственная система кондиционирования, собственная тормозная система, локальная система информирования пассажиров, видеонаблюдение пассажиров и прочий набор автономных систем. 

Соответственно, изначальная составность: головной, токосъёмный, компрессорный, токосъёмный, головной (да простят меня в очередной раз железнодорожники за вольную терминологию). Промежуточный вагон с компрессором один, потому что больше не надо. Остальные дублированы. То есть поезд представляет собой сеть из разных систем. Например, ток контакной сети идёт через токосъём на трансформатор второго вагона, а оттуда передаётся по магистрали уже на первый вагон, где тяговый преобразователь, с которого снимается напряжение на тяговый электродвигатель. 

Проблема была только в том, что пять вагонов — это часто мало, а 10 — уже много. РЖД хотелось иметь «Ласточки» по 7 вагонов. Казалось бы, всего-то делов: нужно разработать пустой вагон с ролью «переходник», где будет только корпус, мебель и магистрали. Но затык оказался в системе управления, которую кто-то основательно захардкодил. Дело в том, что если вы добавляете ещё вагон, ОС изначального поезда сходит с ума. Нужна была локализация системы управления и переделка протоколов обмена под «железнодорожный plug-n-play». В первую очередь это касалось управления тормозными системами. В итоге доработки специалистами «Уральских локомотивов» русские «Ласточки» могут быть 5-вагонными, 7-вагонными, 10-вагонными и даже 12-вагонными. 

scfpavk4x4kdiirwrie_7unsxjc.jpeg
Видно вход для берегового питания

pkumpz7lztutidjckkunrmgpk0u.jpeg

vqmlzzp__pek420ivszkoldcmro.jpeg
Магистрали, соединяющие вагоны, жёсткие сцепки — механика, пневматика и электрика. Мы сейчас в середине состава, поэтому видим трассы: головной вагон имеет ещё внешнюю оболочку, что дополнительно защищает соединения. 

1sj8g7huufgk6dx54ij5jdshepe.jpeg

hce4tiuoog-5pzcb5f7d3ky8vhy.jpeg

«Родное» питание для тяги — 3 кВ постоянного, но «Ласточки» бывают двухсистемные, то есть могут питаться от 25 кВ переменного. Второй тип сети более современный, потому что позволяет работать с меньшим током при большем напряжении (то есть избавляет о кучи проблем типа пережогов проводов). Но при получении на вход 25 кВ, делается внутреннее преобразование на 3 кВ для тяги. И любой из входов преобразовывается для «нормального» оборудования — под 110 и 380 В. Преобразователи на 220/230 Вольт обычно стоят на самом оборудовании, которое имеет на входе 110 В вагонной сети. 

foopmckqls5akij6dktpdwi-caw.jpeg

Вместо зеркал камеры:

60oew8_fqodnpfpucsgcchjzmt0.jpeg

На 10-вагонном и 12-вагонном, соответственно, есть дополнительные камеры. А вот это камера для того, чтобы писать действия машиниста и ситуацию на пути:

dcrfz6g8tt43makwluejc0-whji.jpeg

zm7rt-aernhtv0refwvyalf1ol4.jpeg

-7t4mi1hskryvjzlmafhfhffiq0.jpeg

Тут видно дождевание сцепок:

u27hekj0pjipe7fuanqgeji-zbs.jpeg

Кабина готова:

ahfisqd2urzpsw35kflicky9_1o.jpeg

lf3rzdlnswctkohfhyvtvwhspey.jpeg

inmczhfq8zkn3tir166dfbbky5g.jpeg

Пассажирский салон почти готов:

sibamya2txg9oka9ijvbnzlxd2o.jpeg

-_l3na2rrubp71ifs564mnf2dnq.jpeg

kxsl10cqzwpstjq1kj0cy2kcsp4.jpeg

nmops3xgk6pbbeexq3fujlnkbci.jpeg

oiim4_upnajwro0uyfvdbelgn2a.jpeg

lkoatg6g8vl5vyuccr6brgmvcoi.jpeg

При одинаковой архитектуре бывает несколько компоновок поездов. Первая компоновка — это МЦК-вариант, где стоячих мест много, а сидячих меньше (это осознанное решение для перевозки максимума людей, но его часто не понимают пассажиры) — это почти 2 тысячи человек на 5-вагонный состав. Для пригорода используется компоновка как на фото, когда много людей едут сидя. И есть премиум-вагоны, отдалённо похожие на компоновку бизнес-класса «Аэроэкспрессов» (но напоминаю, что «Аэроэкспресс» — это не «Сименс», а «Штадлер Кисс»).

7c8l8aecfjhrqgziypymyvmadpw.jpeg

Финальная проверка делается на пути прямо по территории производства длиной 1,4 км. Там можно провести динамические испытания с разгоном и торможением до 120 км/ч (Ласточка эксплуатируется на скоростях до 160 км/ч). 

sybigegjuguad-flioo6amykktg.jpeg

Сама история партнёрства Группы Синара и «Сименса» — довольно интересная история. В 2011 году РЖД подписало контракт на 1200 вагонов до 2023 года, с обязательным условием локализации 80% производства в России к определённому сроку. То есть мы могли покупать вагоны, но вместо этого за гарантированный объём получили локализацию производства, что в целом хорошо. Это, конечно, не Китай с его тысячей вагонов в год, но производство выше уровня Европы (со слов сотрудников) — если не считать того, что ключевые компоненты делаются как раз не у нас. Хотя те же электродвигатели отечественный производитель постепенно осваивает, и на электровозах нового поколения они будут уже отечественными. На заводе работает несколько экспатов, и более 200 наших спецов обучались в Германии. 

n1uoe7ilhvdiadu7qdb6fuseqig.jpeg

На предприятии сейчас работают над новым проектом двухэтажного поезда, который будет производиться здесь. Сейчас уже понятно, что это будет нечто среднее по архитектуре между «Сапсаном» и «Ласточкой» с двухэтажными промежуточными вагонами. Это и есть будущий «Сапсан-3» («Сапсан-2» был допконтрактом после поставки первых Velaro, то есть, фактически, пришёл сразу вместе с первым). 

На апрель 2021 года на заводе работает 3917 человек (в цехах, где «Ласточки» и локомотивы). На начало 2021 года средний возраст — 39 лет (доля до 35 лет 37%). На начало июня 2021 завод выпустил 1338 электровозов (1155 локомотивов «Синара» 2ЭС6, 171 электровоз «Гранит» 2ЭС10 и 12 единиц 2ЭС7) и 193 электропоезда «Ласточка» разных модификаций.

 

 

С нами сегодня был Григорий Голубев, руководитель центра управления проектами.
 
avincowhvumsknavkee5gdjel_8.jpeg

 

 
 
Источник: Хабр



  • Thanks 1
Link to post
Share on other sites
6 часов назад, KVentz сказал:

Итак, изначально у электричек было два типа вагонов: головной с кабиной (обычно два, в начало и конец, чтобы разворачиваться без круга в тупике) и обычный промежуточный пассажирский. Головной вагон управляет и тянет, пассажирский едет, всё понятно.

После такого журнашлюхизма отношение к информации в статье сильно настороженное...

"С" различных модификаций -- Пг-Мг-Пг. Никаких тебе "головной тянет". Ну а с ЭР1 классика пошла. Пг, Пп и Мп, двухвагонные секции.

Link to post
Share on other sites
9 hours ago, KVentz said:
 
  Hide contents


 Процесс вклейки окон и дверей тут тоже применяется впервые в железнодорожном машиностроении в России.

Тут ставятся окна:

ghc_p6s8ux_f2mlzmriffv-745y.jpeg

u1hhu0nhz5j0ayklwkxmcwvxsqk.jpeg

 

 
 
Источник: Хабр



Именно из-за этого процесса половина (если не больше) ЭС2Г на Мосузле ездят с разбитыми окнами. Нельзя просто так взять и поменять вклеенный стеклопакет.

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...