линии Проекты ММ прошедшего времени (история)

[vlad_svd]

Неизвестная станция на картинке номер 5, быть может, Марьина роща?

Нет, за МР всегда предполагался тупик, поэтому колонной она быть не могла

[Tolik]

А что, за колонной тупик невозможно построить? Почему?

[vlad_svd]

А что, за колонной тупик невозможно построить? Почему?

Ну точнее на типовой колонной. Можно, но сложнее и геморройнее (оси путей разносить, как на Курской, или относить камеры съездов далеко от станции как на ПР-2).

[vvp]

Прибавилось немного.

А где прибавилось то? В посте кроме этих слов ничего нет.

[Neytiri M.D.]

Прибавилось немного.

А где прибавилось то? В посте кроме этих слов ничего нет.

В ЖЖ по данной ранее ссылке.

[Loader]

Немного интересного тут: http://russos.livejournal.com/1065340.html

 

u-bahner

Ещё будешь выкладывать?

[gviper]

А были ли разработаны проекты станций на хордах, на Митино-Бутовской хотя-бы? Интересно посмотреть на 10-вагонные станции.

[Vlad]

Интересно посмотреть на 10-вагонные станции.

Парк Победы - неиспользованная часть платформы под 9 и 10 вагоны отгорожена от пассажирской зоны:

 

http://russos.ru/img/metro/pp/pp-26.jpg

[vkt77]

Где-то после 71 года (видимо по новому Генплану) за "Преображенской площадью" рисовали резкий зигзаг линии к северу и дальнейшую трассировку вдоль Открытого шоссе. Это видно на схемах с планами развития 1971, 1973 и 1975 года. Учитывая что к этому времени район уже был плотно застроен многоэтажными домами - совершенно непонятно по какой траектории они собирались выводить пути на Открытое. Может быть у кого-то есть информация о тогдашних техзонах в интересующем направлении?

Edited December 19, 2013 by vkt77

[Vlad]

Может быть у кого-то есть информация о тогдашних техзонах в интересующем направлении?

http://maps.yandex.ru/-/CVbpuF6t

[vkt77]

http://maps.yandex.ru/-/CVbpuF6t

Ух ты, Кузьминки-стайл! Спасибо!

[gviper]

Парк Победы - неиспользованная часть платформы под 9 и 10 вагоны отгорожена от пассажирской зоны:

 

Ну про то что на ПП остался задел под 10 вагонов, я знаю. Хотя спасибо за фото. Но все же интересно на другие посмотреть, на не построенные

Edited December 20, 2013 by gviper

[Александр22]

Интересно посмотреть на 10-вагонные станции.

Парк Победы - неиспользованная часть платформы под 9 и 10 вагоны отгорожена от пассажирской зоны:

 

А на ЛДЛ такое тоже есть? Такое ощущение, что Сретенский бульвар и Чкаловская (насколько помню) тоже имеют такие вот неиспользуемые отрезки.

[александр б.]

Интересно посмотреть на 10-вагонные станции.

Парк Победы - неиспользованная часть платформы под 9 и 10 вагоны отгорожена от пассажирской зоны:

 

А на ЛДЛ такое тоже есть? Такое ощущение, что Сретенский бульвар и Чкаловская (насколько помню) тоже имеют такие вот неиспользуемые отрезки.

Это служебные помещения, не более

[Дурень]

Проекты строительства вторых выходов, обнародованные в 1988 году. Срок строительства каждого - около 3х лет; за 26(!!) лет из 3-х упомянутых построены 2...

[Andrey34]

Проекты строительства вторых выходов, обнародованные в 1988 году. Срок строительства каждого - около 3х лет; за 26(!!) лет из 3-х упомянутых построены 2...

А что удивляетесь? При Лужкове развитие метро фактически стагнировало.Единственное масштабное что было построено,это ветка в Митино.И то далеко не по первоначальному проекту.

Edited April 13, 2014 by Andrey34

[oleg1980mow]

Проекты строительства вторых выходов, обнародованные в 1988 году. Срок строительства каждого - около 3х лет; за 26(!!) лет из 3-х упомянутых построены 2...

Единственное масштабное что было построено,это ветка в Митино.

И Люблинская линия-от Зябликово до Марьиной Рощи(Сергей Семёнович пришёл уже на завершающем этапе строительства юга Люблинской линии).

 

А что удивляетесь? При Лужкове развитие метро фактически стагнировало.

Зато "прозрачнее" в финансовом плане.Сколько предусмотрено(хоть и мало)-всё документально расписано.Например,в том самом 1997 году,когда открылись два из трёх обнародованных в 1988 году вторых выходов.

Edited April 13, 2014 by oleg1980mow

[Andrey34]

Вы сами то цифры смотрели?!

1.6 триллиона это безумно много.Да и проезд дорожал фактически ежемесячно .

[Loader]

Проекты строительства вторых выходов, обнародованные в 1988 году. Срок строительства каждого - около 3х лет; за 26(!!) лет из 3-х упомянутых построены 2...

Единственное масштабное что было построено,это ветка в Митино.

И Люблинская линия-от Зябликово до Марьиной Рощи(Сергей Семёнович пришёл уже на завершающем этапе строительства юга Люблинской линии).

А также юг СТЛ с БЛ, реконструкция метромоста и станция Воробьёвы горы, ну и по мелочи много можно вспомнить. Кстати, третий выход из списка (который на Бауманской) тоже построили бы, если бы не Семёныч и его гонка за километрами и станциями.

[oleg1980mow]

Вы сами то цифры смотрели?!

1.6 триллиона это безумно много.

Нет, наоборот-очень мало.

Через полгода после опубликования этого постановления,1 января 1998 года 1,6 триллиона рублей в результате деноминации "превратились" в 1,6 млрд. рублей.

Edited April 14, 2014 by oleg1980mow

[Ярополк]

Вы сами то цифры смотрели?!

1.6 триллиона это безумно много.

Нет, наоборот-очень мало.

Через полгода после опубликования этого постановления,1 января 1998 года 1,6 триллиона рублей в результате деноминации "превратились" в 1,6 млрд. рублей.

 

Последнее большое лужковское открытие - это 1996 год, три станции на юге Люблинки. Но строительство всей Люблинскрй линии началось ещё в советское время.

 

После этого сдавалось максимум по одной станции в год. Строительство тоже шло точечно: в этом году эту станцию заканчиваем, в следующем году - ту, и не больше.

 

Быстрое строительство Бутовской эстакады было своего рода показушной кампанией.

 

Строительство Строгинского радиуса - единственное исключение, но и эта линия была построена только потому, что кроме неё больше ничего не строилось, а на северном радиусе ТКЛ была катастрофа. Опять же, кроме неё ничего больше строилось.

 

Сегодня в городе параллельно идут работы на фантастическом количестве объектов, по сравнению с лужковским временем. И уже сдано гораздо больше, чем за то же время при Лужкове.

[semkin1]

МР с Достоевской сдали одновременно при Лужкове.

[vlad_svd]

но и эта линия была построена только потому, что кроме неё больше ничего не строилось, а на северном радиусе ТКЛ была катастрофа. Опять же, кроме неё ничего больше строилось.

Параллельно строительству запада АПЛ шло строительство ЦУ ЛДЛ

[Loader]

Метро «ручной» работы. Уникальные проекты 1930–40-х годов

[Stasik]

http://i048.radikal.ru/0712/df/6c43503416d0t.jpg

Кадр из фильма "Новая Москва" (заснял я с помощью цифровика при просмотре DVD, две жёлтые полосы в левом верхнем углу - знак паузы) с изображением наземной линии метро. Кто видел фильм, тот может помнить озвучивание - упоминается Юго-запад, к которому как раз и подойдёт метро (так и стало, но не строго в соответствии с планами 1930-х годов). В то же время создаётся впечатление, что линия идёт точно посередине излучины Москва-реки между Лужниками и Воробьёвыми горами (правда, самой реки не видно, да и не документальные это кадры, а заведомо утопическая "живая модель"). На хаднем плане просматривается высотка Дворца Советов, по сторонам от него - здания в виде триумфальных арок, тоже не осуществлённые, на проспекте Дворца Советов - два его луча должны были расходиться по Остоженке и Пречистенке к Лужникам. http://i011.radikal.ru/0712/38/92bb35a84d4ct.jpg

- это сам нереализованный проспект Дворца Советов в своей части внутри Садового кольца. На нём видны по сторонам двух лучей полукруглые здания, но не совсем такие, как в фильме.

Но в самом деле, почему метро в юго-западном направлении построили по другой трассе - с метромостом Воробьевых гор и станцией Спортивная, отклоняющейся от остальной линии? Существует мнение, что на изменение трассы пошли по соображениям секретности и наличия под МГУ стратегических объектов, организованных уже во время "холодной войны" после 1945 года. Да и вообще в послевоенное время, вплоть до 1960-х годов, планы дальнейшего строительства в Москве, в том числе метро, постоянно менялись и нередко держались в тайне. Вот и открытие глубокой линии Арбатская-Киевская неожиданностью для многих стало.

К чему было заморачиваться с цифровиком?

Снимок

Открыть в полном размере (631x471; 30,87 килобайт)