железная дорога Развитие ж/д Крыма

[NetWarrior]

Поначалу будет небольшая, до полной реконструкции участка до Джанкоя и строительства второго пути. Хотя, хочется верить, что потом и спрямят-таки до Симферополя от Владиславовки. На Джанкой будет ходить какой-нибудь пригород, например, от Краснодара, а дальние в Симферополь, всё равно 90% народу на курорты едет.

Судя по инфе с форумов skyscrapercity и rail-club, - второй путь и электрификация на первом этапе (сразу после ввода моста в июне 2019 - также на полгода раньше графика, как было и с автомобильным) планируются до ст. Чистополье (западнее Багерово на 10 км). Там будет меняться РЖДшный электровоз переменного тока, - на тепловоз ТЭП70БС, - и тащить поезд до Джанкоя.

 

Графисты получили указание, как я понимаю, - положить на летний график 2019 16 пар пасс. поездов в сутки (некоторые из них в разные пункты через день одной ниткой, типа Новосибирск/Екатеринбург-Симферополь).

Это и будет, скорее всего, - реальной пропускной способностью участка на первом этапе.

 

И, кстати, ИМХО, этого достаточно: железнодорожный пасспоток уже не вернётся к показателям 2013 (опять же, сугубо ИМХО): недаром аэропорт Симферополя перевозит сейчас 5 миллионов пассажиров в год, - против миллиона в 2013.

И вряд ли эти 4 млн. паксов вернутся на поезда.

 

Железка (особенно при нынешних летних тарифах) - это, ИМХО, теперь уже нишевый сектор рынка пассажирских перевозок.

Командировочные (если много багажа); мамочки с детьми; пожилые люди (не выносящие самолёт); пассажиры, едущие из пункта далеко от аэропорта (от станции Кукуево напрямую до Симферополя); военнослужащие, - и т.п. Им всем хватит этих 16 пар за глаза (а зимой, думаю, вообще 8-9 пар).

Все остальные полетят самолётами.

 

На перспективу пока планируется электрификация участка Чистополье-Владиславовка-Джанкой на переменном токе и перевод всего Крыма на переменку (с электрификацией участка Джанкой-Армянск): Крым полностью будет избавлен от тепловозной тяги. До 2024-2025 года.

 

Строительство спрямления Владиславовка-Белогорск-Симферополь - отложили до лучших времён: не стоит сокращение пути на 70 км (т.е. на час-полтора максимум, даже с учётом смены направления по Джанкою) таких капиталовложений. В Крыму и так ещё хватает проблем, которые надо решать - водоснабжение северных районов, например.

 

Первым этапом планировалось запустить железную дорогу от Керчи до Феодосии

Вот тут я что-то не понял. Речь идёт о реконструкции существующей линии Керчь - Владиславовка - Феодосия, или строительстве новой, параллельно существующей?

Не знаю что вообще автор имел в виду.

 

Скорее всего, - речь о строительстве развязки для "поворота" на Феодосию при следовании со стороны Керчи - без захода на ст.Владиславовка (чтобы не тратить 30 минут на смену локомотива).

Это, ИМХО, сделают к открытию движения: там построить-то надо пару километров пути.

[rails]

не стоит сокращение пути на 70 км

 

Хм.

 

С другой стороны, для 15-ти поездов в сутки это уже совокупный перепрогон более 1000 км/сутки ( и это только для пассажирских поездов), насколько я понимаю, но ведь будут ещё ежедневные пере-прогоны и у неучитываемых нами пока грузовых поездов ...

 

При ежесуточном совокупном пере-прогоне поезда 2000 км (730 000 км в год) сколько затрачивается лишнего топлива, затрат персоналу, расходов на инфраструктуру ?

Edited June 2, 2018 by rails

[NetWarrior]

не стоит сокращение пути на 70 км

 

Хм.

 

С другой стороны, для 15-ти поездов в сутки это уже совокупный перепрогон более 1000 км/сутки

Эти 15 (точнее, 16) пар ПДСов - это совокупное число пассажирских поездов через мостовой переход (через коридор Тамань-Пасс. - Чистополье). Далеко не все из них идут до Симферополя.

Часть - до Феодосии (т.е. по ст. Владиславовка уходят с хода Керчь-Джанкой, который теперь стал главным ходом). Ещё часть - до Евпатории (т.е. через Джанкой-Остряково).

Грузовое движение тоже не всё будет идти в центральный Крым.

 

Ну, пусть даже пар 15 (в сумме - и пассажирское, и грузовое движение) и будет проходить через Владиславовку-Джанкой-Симферополь... - не смертельно, ИМХО.

 

Да, спрямление нужно. В перспективе.

Но сначала нужно думать, ИМХО, о более реальных вещах: привести в порядок главный ход (хотя бы, восстановить некоторые закрытые после распада СССР разъезды; спрямить горловины станций; добавить двухпутные вставки, хотя бы, например, от Владиславовки до Азовской, и т.п.); электрифицировать оный (от Чистополья до Джанкоя), и т.п.

 

Потока в 50 пар ПДСов в сутки, как было до 2013 года, - ИМХО, уже не будет: граница с Украиной закрыта до лучших времён (был, кстати, я в апреле 2018 на перегоне Сол.Озеро - Сиваш - попозже выложу фотки в соответствующую тему); внутрироссийские перевозки, в значительной степени, - переориентировались за последние пять лет на авиацию.

Порты Крыма, с учётом санкций, - стали каботажными, - и многотысячетонной перевалки (для которой нужно грузовое движение) - тоже пока не будет.

 

Если что-то изменится со временем: например, наладятся отношения с Украиной, допустим, - и будут назначены поезда типа Одесса-Краснодар через Крым, - и появится транзит в Европу из того же порта Новороссийска через Крым и Украину, - тогда можно будет подумать и о строительстве этого участка.

А пока - в Крыму есть и более срочные задачи. ИМХО.

Edited June 2, 2018 by NetWarrior

[rails]

Да, спрямление нужно. В перспективе.

 

Прикину стоимость ежедневных/ежегодных потерь денег на одном только топливе из расчёта 15 поездов в сутки.

 

Поезд пусть весит 1000 тонн.

Тонну переместить на 1 км по рельсам пусть могут 90 Вт*ч.

Стоимость электричества пусть пока 3,5 р/кВт*ч.

 

1000 км/сутки * 1000 тонн * 90 Вт*ч/км = 90 млн Вт*ч (90 000 кВт*ч) / сутки.

 

90 000 квтч/сутки * 3,5р/квтч = 315 тысяч рублей в сутки.

 

Лишние 115 млн р./год - будет отъедать только одна электроэнергия.

А ещё потери времени, доп. затраты на инфраструктуру, на персонал и т.п.

[NetWarrior]

Стоимость электричества пусть пока 3,5 р/кВт*ч.

Железная дорога покупает электричество по оптовым ценам - практически на уровне оптовых тарифов для энергосистем. Порядка 2 р./кВт*ч.

[runix]

Потока в 50 пар ПДСов в сутки, как было до 2013 года, - ИМХО, уже не будет

Да хоть сейчас можно, только некуда их впихнуть на южном ходе. И в сезон будет все заполнено. Посмотрите на КК - там что самолеты не летают? На машине ехать не удобно? И тем не менее что-то под 80 пар в сезон ПДС едут.

Кроме всего прочего, собираются ускорять ход южный весь, прямо вот сейчас без даже всяких ВСМ собираются 17-18 часов сделать. Это означает главное - не будет теряться день отпуска (наоборот ночь в отеле будет экономится). На ЮБК авиация может и даст преимущества некоторые, т.к. все равно пересадку делать, а Севастополь, Евпатория и особенно восточный Крым - Щелкино, Казантип, Керчь, Феодосия - ж.д. может быть основным видом транспорта.

И кстати еще есть межобластные сидячие поезда, на весь юг России - и вот тут уже точно спрямление будет очень даже в тему.

[NetWarrior]

Потока в 50 пар ПДСов в сутки, как было до 2013 года, - ИМХО, уже не будет

Да хоть сейчас можно, только некуда их впихнуть на южном ходе. И в сезон будет все заполнено. Посмотрите на КК - там что самолеты не летают?

Мы с Вами, runix, - уже спорили на счёт потока в Крым на Skyscrapercity =)

Моё мнение не поменялось: с 2013 года утекло много воды.

С учётом изменившейся конъюнктуры - закрытый транзит через Украину (обнуливший весьма существенный поток, например, из Белоруссии и Калининграда через ту же Литву и Беларусь); сильно улучшившийся аэропорт Симферополя и выросший поток через него; рост автомобилизации и улучшившаяся автомобильная доступность Крыма (без всяких границ бесплатно через мост уже сейчас), - потока на 50 пар в сутки уже не будет даже летом.

Сугубо ИМХО, но не будет.

 

По поводу загрузки ПДСов... Неделю назад ехал из Анапы в Волгоград через Краснодар-Котельниково-Ремонтную (кстати, ехал бесплатно: спасибо РЖД-бонусу) - в составе было 14 вагонов. В моём вагоне (купе) ехало... 6 человек.

А не далее как позавчера возвращался 79/80-м из Волгограда в Питер (уже за свои командировочные деньги)... В вагоне нас ехало... 3 (три) человека. А уже почти лето... И направление, в принципе, южное.

 

Понятно, что на Адлер/Анапу (читай на Крым по Единому билету, который сильно лучше стал с открытием автомоста) в июле-августе поезда будут битком. Но это два месяца в году.

 

ИМХО.

 

Да хоть сейчас можно, только некуда их впихнуть на южном ходе.

А на счёт этого... - ИМХО...

Электрифицировать, наконец, тепловозную двухпутку (!!!) Елец-Ожерелье; - и одвухпутить с электрификацией ветку Грязи-Воронежские - Алексиково - Арчеда... - и гонять процентов 40 потока через Ожерелье - Елец - Грязи-Вор. - Арчеду - Волгоград-1 - Котельниково - Ремонтную на Краснодар. ИМХО, это сильно разгрузит главный южный ход.

Edited June 2, 2018 by NetWarrior

[rails]

Железная дорога покупает электричество по оптовым ценам - практически на уровне оптовых тарифов для энергосистем. Порядка 2 р./кВт*ч.

 

С учётом стоимости ещё и мощности (средний КИУМ примерно 50%), по Краснодарскому краю, откуда её, кстати, пока и подают в Крым, это ( ИМХО, может я что-то не так понимаю) около 3-3,5 р/квт*ч:

Оптовый рынок нерегулируемых цен на ЭЭ и мощность по КК:

http://encosts.ru/map/krasnodarskiy_kray

 

 

Пример (по ссылке выше).

 

696 р./кВт, за апрель, стоила мощность в КК (Краснод.край) .

 

Если этот купленный на оптовом рынке 1 кВт выдавал всю свою мощность покупателю , скажем, половину времени месяца, скажем 360 часов в месяц, то прибавка (по оплате мощности) к стоимости счёта за электроэнергию составила за апрель, насколько я понимаю, 696 р/кВт : 360ч = 1,93 р/кВт*ч

 

Эти 1,93р/кВт*ч за мощность мы плюсуем к чистой стоимости самой электроэнергии, которая в апреле была 1,395р/кВт*ч и получаем 3,328 р/кВт*ч. Что поближе к упомянутыми мной, весьма навскидку, 3,5р, чем к упомянутым Вами 2 р.

 

А в феврале в КК , по такому принципу будучи расчитана, оптовая нерегулируемая стоимость с учётом мощности составляла 3,41 р/квтч.

 

Причём рост стоимости налицо, от года к году, в 2019 году как-раз будет 3,5 р/квтч, тем более, что вырабатываться станет от газа, от новой Симф., новой Севаст., новой Сакской и др. стареньких маленьких газовых ТЭС с низким КПД, а не от нового блока РАЭС.

 

При КПД разных ТЭС 33-56% и оптовой стоимости ПГ 80-90долл/1000 кубов один только газ в цене электричества будет стоить 1,05-1,8р/квт*ч.

А инвест. составляющая, а налоги, а потери 10% на передаче через ЛЭП и трансф., а зарплаты, а заработок энергетиков, и т.п. издержки ..

Вот и будет реальная стоимость 3,5 р/кВт*ч.

 

К тому же, промышленность (и шире говоря, юрлица) у нас пока что, субсидирует, перекрёстным способом - часть физич. лиц, у которых ещё встречаются невысокие тарифы на уровне себестоимости.

 

А не далее как позавчера возвращался 79/80-м из Волгограда в Питер (уже за свои командировочные деньги)... В вагоне нас ехало... 3 (три) человека. А уже почти лето

 

Сейчас все едут с севера на юг, а с юга на север пока что едут единицы.

Через месяц, когда отдохнувшие начнут тянуться к северу, домой, на тех обратных (с курорта домой) направлениях возникнет загрузка.

Edited June 2, 2018 by rails

[runix]

А уже почти лето...

Ну какое лето, май. Море еще холодное, только на этой неделе детские сады и школы на каникулы уходить стали (садики в Москве вот буквально вчера был последний день до летнего графика). Массовые перевозки это июнь-сентябрь. И там все заполнится что поедет, будут может быть билеты чуть дешевле, но пустые поезда на море летом не поедут точно.

Электрифицировать, наконец, тепловозную двухпутку (!!!) Елец-Ожерелье

Там все по кругу нужно делать. И на мой взгляд это сильно важнее СШХ или моста через Лену. Несколько лет назад мои родственники ехали на море поездом и фактическая маршрутная скорость, чуть отъехать от московского узла, была 22 км/ч - ну о чем тут говорить вообще! Все коммуникации СССР были через Украину и Прибалтику. Мы все потеряли, и все нужно заворачивать на дороги которые были второстепенными (и не всегда короткими), а там поляковские трассировки до сих пор еще сказываются, дешево-сердито-быстро - но с дурными кривыми и уклонами, сменой направлений, не полная электрификация, не хватает тупо главных путей и так далее. Поезда виляют туда-сюда, тащатся, стоят в пробках. Грузовое движение еще хуже - все уходит на фуры что можно было бы легко везти.

Но даже без этого, с минимальными вложениями достижима скорость в 18 часов до моря. А это уже немного другая экономика даже по обороту вагонов (при не слишком значительном увеличении расходов на тягу). Ничего особенного, поезда которые едут не ниже 110-120 км/ч и кое-где разгоняются до 150 км/ч. Если будет выбор - выехать вечером на поезде и к обеду быть в гостинице, либо вечером вылететь и быть в гостинице в 2-3 ночи (заплатив за полные сутки), либо вылететь утром (встав рано-рано утром) и приехать к тому же обеду - народ на поезда вернется только в путь.

[rails]

Если будет выбор - выехать вечером на поезде

 

Сейчас глянул на 15 июня, плацкарт до Анапы 3,5 т.р. + 900 р. автобус до запада Крыма = 4,4 т.р.

Авиа-билеты из Москвы 7 т.р. + 400/500 р. автобус до Евпатории/Севастополя.

Лишние 3 т.р. для многих небогатых, но свободных от работы, людей будут поважнее лишних суток.

 

Поедут люди на поезде, ещё как поедут, если тарифный разрыв с авиацией будет хотя бы 2 т.р./билет.

 

Ну и вы верно сказали, с вещами, без перегруза на междугород автобус, поезд, приходящий прямо в Евпаторию, Севастополь - это удобно.

[runix]

приходящий прямо в Евпаторию, Севастополь - это удобно.

А в Щелкино, Феодосию? Феодосия с окрестностями после упадка порта становится все более курортной. Казантипский залив это очень хорошее место для отдыха с детьми. Теплое Азовское море, медленный сход в воду - та же Анапа, только лучше. И вот если там на станции стыкования поезд будет через 15 часов после выезда из Москвы - ну какой самолет, даже за те же деньги! Вы просто сопоставьте дорогу. Сел в поезд, занял с детьми все купе в двухэтажке и уже отдыхаешь. Сопоставьте это с авиационными страданиями. Чтобы быть там к обеду, нужно встать в 4 утра. В 5 выехать, в 6-30 регистрация, 9-30 вылет, 11-30 прилет, в среднем час до момента посадки в такси, потом часа три до места - в первый день ты будешь вымотан, в лучшем случае к вечеру выползешь. Вариант вечернего вылета еще хуже (особенно если рейс задержат на часик-другой, что запросто) - ты будешь полностью разбитый еще день. Единственный нормальный вариант - это вылететь днем и приехать к вечеру. Посмотреть на закат и спать.

Обратно самолет еще обсуждаемый вариант, если возвращаться в середине недели.

Edited June 2, 2018 by runix

[workweek]

Сопоставьте это с авиационными страданиями.

Прямо ужас какой-то!

 

Странно, но после перелёта из Новосиба в Москву (вылет в восемь утра по местному времени) я, будучи насквозь простуженным, вполне нормально отфункционировал целый день. Хотя я вообще не особо молодой и здоровый.

 

Соглашусь с тобой лишь в одном: есть люди, которые по куче причин не летают вообще. Вот ими поезд будет востребован. И учитывать их предпочтения необходимо.

[runix]

но после перелёта из Новосиба в Москву

Это совсем другое дело. Тут уже денек не выгадываешь, просто утром поехал в аэропорт, вечером приехал в отель. Или если денег нет, летишь ночным рейсом и весь разбитый на другой день ходишь.

[rails]

Странно, но после перелёта из Новосиба в Москву (вылет в восемь утра по местному времени) я, будучи насквозь простуженным, вполне нормально отфункционировал целый день.

 

Но от Симферополя ещё пересадка, и всё это с детьми, с чемоданами, а потом ещё по жаре на автобусе (далеко не во всех имеются кондеи) несколько часов ...

Соглашусь с тобой лишь в одном: есть люди, которые по куче причин не летают вообще. Вот ими поезд будет востребован. И учитывать их предпочтения необходимо.

 

Есть те, кто вообще не летает.

Есть и те очень небогатые семьи, кому дорого летать в сезон, и жаль даже лишние 2 тысячи рублей на 1 авиа-билет ( на семью, 4 билета экономия заметна, это уже 8 тысяч р. в один конец, 16 т.р. в оба).

Есть те люди с вещами, кому неудобны перекладные в Симферополе и потом ещё трястись несколько часов в междугородних автобусах, а потом ещё тащиться внутри города.

Очень хорошо, если будет разнообразие путей доставки, цен и возможностей.

 

И вот если там на станции стыкования поезд будет через 15 часов после выезда из Москвы

 

Но это средняя скорость свыше 100 км/ч ... !

Неужели такое возможно ранее, чем через 5 лет?

Edited June 2, 2018 by rails

[workweek]

Это совсем другое дело.

Это ответ на страдания:

тобы быть там к обеду, нужно встать в 4 утра. В 5 выехать, в 6-30 регистрация, 9-30 вылет, 11-30 прилет, в среднем час до момента посадки в такси, потом часа три до места - в первый день ты будешь вымотан

С той лишь разницей, что из аэропорта я добирался полтора часа на автобусах, а не три на такси.

 

Детей и экономию, правда, не учитывал.

 

Я абсолютно поддерживаю, что самолёт подходит не всем, но самолётный ужас-ужас-ужас, мне кажется, чрезмерно преувеличен.

[runix]

Но это средняя скорость свыше 100 км/ч ... !

Неужели такое возможно ранее, чем через 5 лет?

Точнее не средняя, а маршрутная. Это уже сейчас возможно. Ну почти. )) Планируют 3 нитки бешеных поездов Москва-Симферополь. Вроде как. ))

Чтобы ехать быстро, нужны конечно поезда постоянного формирования (никаких смен локомотивов), короткие остановки промежуточные и "везде зеленый свет". Т.е. проблема не в том что доехать нельзя, проблема в том чтобы такой график сделать общим и с грузовым движением по тем же путям - точно невозможно.

[Сура]

Если будет выбор - выехать вечером на поезде

 

Сейчас глянул на 15 июня, плацкарт до Анапы 3,5 т.р. + 900 р. автобус до запада Крыма = 4,4 т.р.

Авиа-билеты из Москвы 7 т.р. + 400/500 р. автобус до Евпатории/Севастополя.

Лишние 3 т.р. для многих небогатых, но свободных от работы, людей будут поважнее лишних суток.

 

Поедут люди на поезде, ещё как поедут, если тарифный разрыв с авиацией будет хотя бы 2 т.р./билет.

 

Ну и вы верно сказали, с вещами, без перегруза на междугород автобус, поезд, приходящий прямо в Евпаторию, Севастополь - это удобно.

Хм. Вот только что у меня знакомая уехала в Сочи в купе за полторы тысячи. Это минимум в 5 раз дешевле самолёта. Да, билет заранее покупала, поезд - битком, остальные тоже битком. А ещё только начало июня. Кто сказал, что в Крым будет по-другому?

[runix]

А ещё только начало июня.

В этом году погода в Сочи шепчет. На ЮБК так же неплохо, но в Сочи уже на майские вода была +20 при жаре и народ купался вовсю. А сейчас уже все, сезон стартовал. Через неделю будет все битком.

Картинка обновляемая постоянно:

http://193.7.160.230/web/esimo/black/sst/black.png

[rails]

Планируют 3 нитки бешеных поездов Москва-Симферополь. Вроде как. ))

 

Здорово! А поподробнее нет инф.? Интересно

 

Хм. Вот только что у меня знакомая уехала в Сочи в купе за полторы тысячи. Это минимум в 5 раз дешевле самолёта.

 

Да, заранее круто выходит.

А у меня один знакомый крымчанин, работающий в Москве, недавно сказал, что у него на август 18г есть авиабилет, купленный очень давно, за 2 т.р., Москва-Симферополь. Не знаю, верить ли .

[workweek]

Не знаю, верить ли

Может, и верить.

А какая авиакомпания?

[rails]

А какая авиакомпания?

 

Не спросил, к сожалению, разговор был мельком.

Но , может быть, он и в конце августа полетит домой в отпуск, я даже сейчас, в июне, обнаружил билет на 29 августа за 2990 р , а он брал билет, видимо, ещё до этого мая.

 

Но если брать билеты в сезон (а не заранее ), то "плацкарт" (или двухэтажка на которые могут заменить плацкарты) прямо до Евпатории или Севастополя (после ввода ж/д моста), не исключено, по деньгам будет повыгоднее авиабилета + междугородний автобус от Симферополя до моря.

И без пересадки, лёжа на койке .

Edited June 3, 2018 by rails

[workweek]

билет на 29 августа за 2990 р

Время неудобное.

 

Но если брать билеты в сезон (а не заранее ), то "плацкарт" (или двухэтажка на которые могут заменить плацкарты) прямо до Евпатории или Севастополя (после ввода ж/д моста), не исключено, по деньгам будет повыгоднее авиабилета + междугородний автобус от Симферополя до моря.

Вполне вероятно, что по деньгам это будет выгоднее, но точно не всегда удобнее.

 

Впрочем, я уже высказался: считаю необходимым, чтобы у человека была возможность выбора. Кто-то по любым причинам не летает, а кто-то из-за запрета курения или из боязни сломанного кондиционера в вагоне не ездит поездом...

 

Кстати, связь морем (не паромом) с Краснодарским краем осталась? Вроде из Анапы в Ялту что-то ходило.

[ТКЛ]

Вроде из Анапы в Ялту что-то ходило.

То было в 2014-2015 гг., работали 2 катамарана на линии Анапа-Феодосия-Ялта по единому билету.

[vlad_svd]

Сопоставьте это с авиационными страданиями. Чтобы быть там к обеду, нужно встать в 4 утра. В 5 выехать, в 6-30 регистрация, 9-30 вылет, 11-30 прилет, в среднем час до момента посадки в такси

У вас какая-то своя авиация - не такая, как у других. Вы вообще самолетом давно летали? Я вот буквально на прошлой неделе отправлял детей с тещей в Болгарию:

Встали в 8, в 9 вышли из дома, через смартфон заказал такси (заранее необязательно, дольше 5 минут ни разу не приезжало), в 09: 40 мы в Домодедово (зарегистрировался накануне, но можно и в такси со смартфона), в 11 самолет вылетел по расписанию, в 14 прилетел (через Украину наши компании не летают, поэтому вместо 2 часов приходиться лететь три), через полчаса сели в предварительно забронированную машину, через час (с заездом в супермаркет за продуктами) прибыли на место (70 км от аэропорта), еще через полчаса уже на море.

При поездке в Крым вычитаем полтора часа полетного времени. Какой поезд (с детьми, ага), вы вообще о чем??? Вот уж где действительно страдания. Ну а если в плацкарте....

 

утром поехал в аэропорт, вечером приехал в отель

Из Новосиба в Москву??? Там самолет прилетает практически в то же время, что и вылетает

 

Неужели такое возможно ранее, чем через 5 лет?

Нет конечно. Обещается (сейчас, ближе к делу обещалки еще усохнут) 12 часов до Ростова.

[rails]

Ну а если в плацкарте

 

Плацкарт в Крым, похоже, ходить не будет или его будет немного. В основном туда собираются закупить двухэтажные купейные вагоны.

https://crimea.ria.ru/society/20170629/1110982023.html

 

Какой поезд (с детьми, ага), вы вообще о чем?

 

Выкупается купе на троих-четверых и спокойно едут с детьми в отдельной комнатке.

Читают, беседуют, любуются видами за окнами, играют, кушают, спят - это доп. впечатления, романтика.

И приезжают не в Симферополь, откуда ещё с чемоданами и детьми нужно будет бежать на автобус до Евпатории, Севастополя или Феодосии, а прямо в свой город назначения, откуда 15 минут на такси и ты на месте.

 

Понятно, что в Болгарию поездов нет и туда самолёт из Москвы почти безальтернативен.

 

Но мы-то про Крым, это несколько другое дело при наличии ж/д моста.

 

Кстати, сегодня новость прошла, что авиакомпании урезали число летних рейсов в Крым на 22,2%. Почти четверть!

И это ведь - только из-за автомобильной части моста. И роста аэропортовых сборов Симферополя.

Интересно, сколько ещё они урежут кресел из-за ввода ж/д моста ...

Половину от сегодняшних, летних, 2,1 млн штук, оставшихся в расписаниях - авиакресел?

Edited June 4, 2018 by rails