МЦК Московское центральное кольцо

[Ефимов Павел]

При наличии сквозного прохода через весь состав возможна полумера - в вагонах, не вмещающихся на платформе, на этой станции не открываются двери.

Скорее всего получится как на South ferry loops выход на первых 5 вагонов из 10. Может получится на 6 (*но как в нерабочей кабине сделать- загадка). Вряд ли можно придумать на большее.

На Лужниках, Кутузовской и ДЦ по часовой просто стоит разметить зону где будут первые 5.

 

Mind the gap можно сказать когда не хватает места на 1 вагон, и даже заблокировать двери. Но здесь больше...

[a_c_]

Интервалы движения поездов на МЦК планируется сократить.

 

Это гораздо лучше, чем менять компоновку с 2+3 на 2+2.

 

Интересно, когда и до чего договорятся.

Самое легкое - увеличить период интервала 6 минут, уменьшив период интервала 12 минут.

Для перехода от 6 к 3 не хватит нынешнего количества поездов. На какой интервал хватит - 4, 5?

5-10 смотрится заметно лучше, 4-8 еще лучше, а меньше 3-6, наверное, и не сделать. Тут кто-то говорил, что на ж/д невозможно сделать интервал меньше 6 минут, что странно, когда тактовое расписание трамваев уже 6 минут, а по путям идет не один маршрут.

Edited September 23, 2016 by a_c_

[Ефимов Павел]

Напомните пожалуйста, на каких пассажирских платформах есть 3 путь. Можно его приспособить под усиление где-то?..

Есть варианты с тактом 4,5 и 6 минут. Но зависит от длины состава и наличия длинных (т.е. грузовых).

 

На Криворожском метротраме замечали обнуление на 40 секундах. Но в метро это нереально- составы длинее.

Edited September 23, 2016 by Ефимов Павел

[ТКЛ]

Интервалы движения поездов на МЦК планируется сократить.

Где находится тот пост, цитату из которого Вы взяли? У цитаты нет ссылки на пост. Приведите её, пожалуйста.

 

ТПУ «Шоссе Энтузиастов» вошел в пятёрку станций МЦК с самым большим пассажиропотоком

С 10 по 22 сентября суммарный пассажиропоток «Шоссе Энтузиастов» превысил 160 тысяч человек.

 

Станция Шоссе Энтузиастов Московского центрального кольца (МЦК) вошла в пятёрку ТПУ с самым большим пассажиропотоком, обогнав «Площадь Гагарина» (пересадка на метро «Ленинский проспект»). За 12 дней работы МЦК суммарный пассажиропоток «Шоссе Энтузиастов» превысил 160 тысяч человек.

 

В будни станцией Шоссе Энтузиастов пользуются около 17 тысяч пассажиров, а в выходные — примерно 10 тысяч.

 

«С Шоссе Энтузиастов пассажиры могут пересесть на одноимённую станцию Калининской линии метро. Также рядом со станцией МЦК находится несколько крупных промышленных предприятий, такие как завод ”Микрон” и Московский электродный завод. Кроме того, недалеко расположен Измайловский парк», — рассказали в пресс-центре МЦК в Московском метрополитене.

 

В пятерку транспортно-пересадочных узлов с самым большим пассажиропотоком также входят «Балтийская», «Ботанический сад», «Лужники» и «Кутузовская». В среднем в будний день более 200 тысяч пассажиров пользуются новым кольцом. Около 80 процентов пассажиров МЦК — те, кто перешёл со станций метрополитена:

 

Балтийская — «Войковская» (Замоскворецкая линия, наземная пересадка около 12 минут);

 

Ботанический сад — «Ботанический сад» (Калужско-Рижская линия, наземная пересадка около двух минут);

 

Лужники — «Спортивная» (Сокольническая линия, наземная пересадка около двух минут);

 

Кутузовская — «Кутузовская» (Филёвская линия, тёплая пересадка).

 

Как добавили в пресс-центре МЦК, к запуску движения по кольцу рядом с ТПУ «Шоссе Энтузиастов» появилась новая остановка для трамваев. Сейчас через транспортно-пересадочный узел курсирует несколько маршрутов наземного городского транспорта:

 

— автобусы № 36, 46, 83, 125, 141, 214, 254, 469, 659 и 702;

 

— троллейбусы № 30 и 53;

 

— трамваи № 8, 24, 34, 36 и 37.

Источник: mos.ru.

Пассажиропоток уменьшился на станции «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии и трёх станциях кольца: «Комсомольской», «Киевской» и «Парке культуры».

Запуск Московского центрального кольца (МЦК) разгрузил сразу несколько станций столичного метро, в том числе Кольцевую линию. Так, на пять процентов снизился пассажиропоток на станции «Комсомольская», на семь процентов — на «Киевской» и на 11 процентов — на станции «Парк культуры». Значительно разгрузилась станция метро «Менделеевская»: там пассажиров стало меньше на 15 процентов.

 

«На станции метро ”Менделеевская” снижение пассажиропотока связано с рядом факторов. Во-первых, благодаря запуску движения на МЦК пассажиры могут пересесть со станции метро „Владыкино” на одноимённую станцию МЦК. Также у пассажиров, которые используют пригородные электрички Савёловского направления, теперь нет необходимости доезжать до станции метро „Савёловская”, они могут пересесть на станцию Окружная МЦК», — пояснил заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов.

 

По его словам, разгрузка кольцевых станций подземки — «Комсомольской», «Киевской» и «Парка культуры» — связана с тем, что пассажиры всё активнее пользуются станциями Московского центрального кольца для пересадки на радиальные линии метро.

 

Интервалы уменьшатся

 

В среднем в будний день более 200 тысяч пассажиров пользуются новым кольцом. Интервалы движения поездов в часы пик не превышают шести минут, во внепиковые часы — 11–15 минут. По словам Максима Ликсутова, сейчас Департамент транспорта и ОАО «РЖД» ведут переговоры о возможности сокращения интервалов движения поездов в часы пик.

 

«Около 80 процентов пассажиров МЦК — те, кто перешёл с пересадочных станций метрополитена. А 30 процентов из всего пассажиропотока пользуются тёплыми пересадками с МЦК на метро. Большинство пользователей МЦК — это пассажиры станций Балтийская, Ботанический Сад, Лужники, Кутузовская, Площадь Гагарина», — рассказал заммэра.

 

Дополнительная навигация

 

По просьбам пассажиров, на станциях метро и станциях МЦК, а также в самих поездах появляются дополнительные навигационные указатели. Так, по словам Максима Ликсутова, до конца сентября будет установлено 900 новых указателей. При этом на 15 транспортно-пересадочных узлах уже появилось около тысячи дополнительных схем и указателей.

 

«Всего за 11 дней работы МЦК к нам поступило около 600 обращений от пассажиров. Мы просим и дальше сообщать о любых вопросах, проблемах и пожеланиях, связанных с работой МЦК. Пассажиры могут обращаться через единый транспортный портал transport.mos.ru, либо по телефону кол-центра: 8 (495) 539-22-99», — отметил Максим Ликсутов.

 

Ранее по просьбам пассажиров было решено включить в объявления, которые звучат в поездах на МЦК, информацию о том, с какой стороны находится платформа для выхода на станцию.

Источник: mos.ru.

[Pervomayets]

Где-то около часа назад стоял минут 10 в пробке в машине около МЦК между Измайлово и Соколиной Горой и не увидел не одной Ласточки. Никакого сбоя не случилось? Или просто невнимательно смотрел?

[Egorka]

стоял минут 10 в пробке в машине около МЦК между Измайлово и Соколиной Горой и не увидел не одной Ласточки

Ну у них 12 минут интервалы, как бы. Вроде вечерний пик начинается с 16.30, если вообще не с 17.00...

[a_c_]

Создал тему "Бережковская" ("Потылиха"), приглашаю высказывать свое мнение, чтобы в случае положительной статистики ссылаться при обращение в департамент транспорта.

[Pervomayets]

Ехал только что по часовой стрелке.

На Верхних Котлах машинист объявляет: "По техническим причинам поезд дальше не идет, просьба выйти из вагонов". Все вышли, ждем. Поезд стоит, через минуты 3 открывает двери и снова всех сажает. Забавно. Слава Богу, не пришлось 12 минут ждать следующего состава.

[Letnab]

Ласточка. Перезагрузка.

Edited September 24, 2016 by Letnab

[j_waksman]

Ехал только что по часовой стрелке.

На Верхних Котлах машинист объявляет: "По техническим причинам поезд дальше не идет, просьба выйти из вагонов". Все вышли, ждем. Поезд стоит, через минуты 3 открывает двери и снова всех сажает. Забавно. Слава Богу, не пришлось 12 минут ждать следующего состава.

Бомбу искали?

[Pervomayets]

j_waksman

без понятия. Но вообще как-то странно.

[a_c_]

Заработал Wi-Fi:)

[262]

Но вообще как-то странно.

А что странного?

Дали команду высадить. Пока высаживали, ситуация изменилась.

Дали команду посадить.

[ТКЛ]

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Вести. Городские технологии" от 24 сентября 2016 года

 

 

Прочесть полностью...

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

[Денис М.]

Кстати, вторая (и пока последняя) подземная ЖД станция в России в аэропорту Внуково также имеет платформу длиной 170 м. Так что все подземные ЖД станции России могут вместить не более 6 вагонов.

Смотря каких вагонов. Семь вагонов "Иволги" влезут. Да и 7 вагонов "Ласточки" не проблема - благо двери не по краям вагонов. Но всё же решать проблему перегрузки нужно уменьшением интервалов. Нынешние интервалы в сочетании с длинными наземными пересадками - это не серьезно. Об увеличении длины поезда можно подумать только по достижении трехминутных интервалов в час-пик.

[runix]

Об увеличении длины поезда можно подумать только по достижении трехминутных интервалов в час-пик.

Максимально 17 пар в час, т.е. чуть больше трех с половиной минут - по установленной автоматике. Но я думаю у "Ласточек" динамики не хватит с таким интервалом работать. В ТЗ вообще-то были более динамичные составы. Чтобы работать с парностью метрополитена, нужно чтобы все вагоны моторные были или вроде того, а не 2 вагона из пяти как сейчас.

[Денис М.]

Об увеличении длины поезда можно подумать только по достижении трехминутных интервалов в час-пик.

Максимально 17 пар в час, т.е. чуть больше трех с половиной минут - по установленной автоматике. Но я думаю у "Ласточек" динамики не хватит с таким интервалом работать. В ТЗ вообще-то были более динамичные составы. Чтобы работать с парностью метрополитена, нужно чтобы все вагоны моторные были или вроде того, а не 2 вагона из пяти как сейчас.

"Иволга" должна справиться. Будем надеяться что "Ласточки" - это ненадолго. Тем более про это говорили... А 17 пар - это весьма печально. Еще в начале 90-х, помнится, на пл. Текстильщики я ловил последнюю перервинскую ЭР22 и еще тогда засекал минимально возможный интервал по переключению выходного на зеленый. Выходило ровно три минуты. Если еще запас накинуть, то как раз эти 3,5 и выходят. И за 20 с лишним лет никакого прогресса... Даже для городской железной дороги.

[rigen]

И за 20 с лишним лет никакого прогресса... Даже для городской железной дороги.

 

Последние десятилетия прогресс на ж.д. крутится вокруг экономичности, экологичности, технологичности, плавности, автоматики, безопасности и всяких примочек-интерфейсов типа бегущей строки. А скорости и ускорения почему-то отошли на второй план... В РФ есть магистральные направления ж.д., на которых скорость прохождения пассажирскими поездами своих маршрутов стала заметно ниже, чем была в 70-80-е гг. И не потому, что рельсы или подвижной состав износились, а потому что новые типы локомотивов ("экономичные-экологичные-технологичные-эргономичные-безопасные") просто не способны брать скорость своих более примитивных, но более динамичных предшественников.

Edited September 26, 2016 by rigen

[Flipper]

Максимально 17 пар в час, т.е. чуть больше трех с половиной минут - по установленной автоматике. Но я думаю у "Ласточек" динамики не хватит с таким интервалом работать. В ТЗ вообще-то были более динамичные составы. Чтобы работать с парностью метрополитена, нужно чтобы все вагоны моторные были или вроде того, а не 2 вагона из пяти как сейчас.

Печально. А если добавить в Ласточки 6-й вагон, то ускорение станет ещё меньше. Интересно, реально ли получить интервалы хотя бы в 5 минут с поездами из 6 вагонов? Или "нет, сынок, это фантастика"?

[Денис М.]

Последние десятилетия прогресс на ж.д. крутится вокруг экономичности, экологичности, технологичности, плавности, автоматики, безопасности и всяких примочек-интерфейсов типа бегущей строки. А скорости и ускорения почему-то отошли на второй план... В РФ есть магистральные направления ж.д., на которых скорость прохождения пассажирскими поездами своих маршрутов стала заметно ниже, чем была в 70-80-е гг. И не потому, что рельсы или подвижной состав износились, а потому что новые типы локомотивов ("экономичные-экологичные-технологичные-эргономичные-безопасные") просто не способны брать скорость своих более примитивных, но более динамичных предшественников.

+100. На Калининградской ж. д. отмечают, что современный дизель-поезд РА2 существенно проигрывает ДР1А. Динамика у обоих сопоставимая, но у РА2 очень много времени уходит на открытие-закрытие дверей. Аналогичную проблему имеем в метро и на том же МЦК. Дополнительно съедает время плавное трогание и т. д. и т. п. В итоге, какая-нибудь ЭР2Т на том же МЦК, при общем снижении комфорта, даст существенный выигрыш по времени по сравнению с "Ласточкой".

[a_c_]

Максимально 17 пар в час, т.е. чуть больше трех с половиной минут - по установленной автоматике.

Даже если сделать 4 в пик, то это уже в 1,5 меньше нынешних 6. А если еще сделать все время с такими интервалами, то будет еще лучше.

[workweek]

А если еще сделать все время с такими интервалами, то будет еще лучше.

Убеждён, что с нынешним пасспотоком четыре минуты вне пика - слишком шикарно и неоправдано.

[rails]

просто не способны брать скорость своих более примитивных, но более динамичных предшественников.

 

Или способны, но разгоняться и затем тормозить - накладно в плане экономии энергии, в этом плане проще даже накатиком докатиться, при отсутствии накопитителей энергии на подстанциях.

 

В подземке можно экономить, уклонами ускорить поезд при трогании от станции и притормозить его в горку, к станции, а на наземке , в имеющемся 100 лет створе, бешено разогнаться, чтобы затем тут же отчаянно тормозить, раскаляя тормозные реостаты в отсутствии рядом другого поезда - возможно, накладно.

 

 

 

Убеждён, что с нынешним пасспотоком четыре минуты вне пика - слишком шикарно и неоправдано.

 

Сейчас много людей едут просто ради интереса, когда МЦК станет платным - пасспоток может и приуменьшиться отчасти.

[a_c_]

Убеждён, что с нынешним пасспотоком четыре минуты вне пика - слишком шикарно и неоправдано.

Может быть, но 12 тоже не интервал для внеуличного транспорта, когда у многих трамваев он 6 минут постоянно. Если интервалы будут нынешними, то и поток, как минимум, не будет расти.

[Dashish]

Пока по моим наблюдениям просится интервал 4/8 минут. Но я бы подождал до конца октября, когда станет понятным постоянный платежеспособный пасспоток, а лютые холода ещё явно не настанут.