Проект «Магистраль»

[Сура]

Есть одна связь, которую до последнего времени обеспечивали троллейбус № 1, а потом автобус Т1. Правда, в одну сторону всего. Поворот с Тверской на Бульварное. Вот мне кажется, зря там не оставили ничего, думается - пригодился бы маршрут (только, естественно, в обе стороны).

Не нужен.

Это был вынужденный вариант, так и раньше не ездили.

 

Лично к Вам вопрос - где камеры фиксации на выделенках в нужном объёме?

Я не брал.

[CrazyMAKS]

Где документы оценки пассажиропотока?

Поддержу - обоснование проекта просто отсутствует. Выступавшая девочка просто не понимает транспортного планирования.

А уж внезапные изменения - это нечто! Нет, чтобы оставить существующие маршруты и ДОБАВИТЬ к ним новые с объяснениями, что так теперь удобнее. А потом через полгода, доработав и допилив все, убирать невостребованные маршруты.

Edited October 5, 2016 by CrazyMAKS

[Сура]

Андрей, я говорю о том, что метод прогнозирования пасспотоков по трекингу сотовых телефонов неверен.

Нужны нормальные опросы пассажиров или моделирование потоков с проверкой хотя бы на базе пасспотоков метро.

А то мы нужные транспортные связки по центру не делаем, а избыточное число автобусов на других маршрутах запускаем.

Где не делаем?

Где запускаем?

 

Где документы оценки пассажиропотока?

Поддержу - обоснование проекта просто отсутствует. Выступавшая девочка просто не понимает транспортного планирования.

А что за девочка? Я что-то пропустил.

[etch77]

К сожалению, НОТ в Москве:

1. крайне нерегулярен,

2. не быстр из-за тянутых графиков, посадки через турникет, отсутствием контроля за парковкой на выделенной полосе и отсутствием переключения светофоров под подходящий к перекрестку НОТ

3. во многих случаях не удобен из-за переполненности в силу нерегулярности и странного расположения остановок

 

Все эти проблемы в данном проекте не решаются. А покрасить схемки и красиво выступать и я могу.

1. Да, часто бывает пешком быстрее, чем идти на остановку и ждать автобус.

2. Особенно страдает тянутыми графиками Автолайн. Даже после пробок на МКАДе водитель ждёт время отправления, а пассажиры уже кричат, чтобы ехал.

3. Да, остановки располагаются в местах, удобных для автомобилистов, а не пешеходов. Вот автобус остановился на светофоре напротив входа в метро. Нет, нельзя здесь выйти. Едем ещё сотню метров, пытаемся заехать в карман, в паре сантиметров от припаркованного на нём авто.

У нас сейчас стараются максимально компенсировать неудобства пользования личным авто. Автобус не встаёт на светофоре, где удобно его пассажирам, а едет дальше и уходит с дороги. Ну какого?! Вот поэтому у нас так много автомобилистов. Для их удобства портят ОТ, от этого личных авто становится ещё больше, и так по кругу.

[rails]

Нужны нормальные опросы пассажиров или моделирование потоков с проверкой хотя бы на базе пасспотоков метро.

 

Совершенно верно, но зачем спрашивать "неразумных" людей? Это долго, это дорого, да и что там они скажут, они же "ничего не понимают в больших делах".

Проще взять какие-то условные ( неизвестные горожанам ) данные и на их основании влупить одновременную перетряску почти всех маршрутов ...

 

Бабушка, которая и читает-то медленно, никого не волнует в Деп.Трансе, а в центре таких много. Или, бабушка, читай три дня схемы.

Представляю, сколько инфарктов несчастные старики получат от действий Ликсутова, направленных на продвинутую стрессоустойчивую молодёжь.

[Лайонел]

Это был вынужденный вариант, так и раньше не ездили.

 

Во-первых, ездил. Маршрут, кажется, № 107, до автобусного погрома 90х. То, что его так и не восстановили - одна из самых больших печалей.

Во-вторых, а как вы попадёте с Тверской улицы в район Никитских ворот? Пересадочную модель не предлагать: очень неудобно с ближайшей остановки на Тверской улице идти на ближайшую остановку на Тверском бульваре.

И вообще, как-то сложно себе представить, что с одной из главных улиц центра на другую поворот ну вообще не нужен.

 

Тот "вынужденный" вариант оказался очень удачным, и я невероятно жалел, что он работает лишь в одну сторону.

[Сура]

Это был вынужденный вариант, так и раньше не ездили.

 

Во-первых, ездил. Маршрут, кажется, № 107, до автобусного погрома 90х. То, что его так и не восстановили - одна из самых больших печалей.

Во-вторых, а как вы попадёте с Тверской улицы в район Никитских ворот? Пересадочную модель не предлагать: очень неудобно с ближайшей остановки на Тверской улице идти на ближайшую остановку на Тверском бульваре.

И вообще, как-то сложно себе представить, что с одной из главных улиц центра на другую поворот ну вообще не нужен.

 

Тот "вынужденный" вариант оказался очень удачным, и я невероятно жалел, что он работает лишь в одну сторону.

Тогда завернуть туда 101 автобус.

[rails]

Именно старики, в первую очередь, пользуются НОТом, поскольку им трудно спускаться в метро.

А тут такая грандиозная смена.

Им привыкать к перестановке мебели-то приходится месяц , а переезд в другой город их вообще убивает в 70% случаях, а тут такое землетрясение опять ...

Edited October 5, 2016 by rails

[Лайонел]

Тогда завернуть туда 101 автобус.

 

Вот да, согласен, был бы, мне кажется, идеальный вариант из тех, что видятся сейчас.

[CrazyMAKS]

А то мы нужные транспортные связки по центру не делаем, а избыточное число автобусов на других маршрутах запускаем.

Где не делаем?

Где запускаем?

На юго-запад и юг - избыток.

Связи по бульварному кольцу и маршрутов на запад Москвы не предусмотрено

 

Где документы оценки пассажиропотока?

Поддержу - обоснование проекта просто отсутствует. Выступавшая девочка просто не понимает транспортного планирования.

А что за девочка? Я что-то пропустил.

Зам. начальника Дептранса Алина Бисембаева - я так понимаю, за красоту и другие полезные навыки ее на работу взяли.

Edited October 5, 2016 by CrazyMAKS

[rails]

А уж внезапные изменения - это нечто! Нет, чтобы оставить существующие маршруты и ДОБАВИТЬ к ним новые с объяснениями, что так теперь удобнее. А потом через полгода, доработав и допилив все, убирать невостребованные маршруты.

 

Согласен, постепенность, подготовка пассажиров, особенное внимание к пожилым людям - не вижу всего этого в данном деянии.

Через пол-недели всё меняется, резко. Зачем такие шоковые, внезапные, неожиданные методы?

Это что, военные действия?

Edited October 5, 2016 by rails

[CrazyMAKS]

Через пол-недели всё меняется, резко. Зачем?

Чтобы отчитаться в бурной деятельности по выдуманному проекту. А потом никто наказан не будет, если проект не сработает.

[rails]

Чтобы отчитаться в бурной деятельности по выдуманному проекту. А потом никто наказан не будет, если проект не сработает.

 

Дымовая завеса, для чего-то. Устроить неразбериху, отвлечь.

[CrazyMAKS]

и зачем М1, М2, ...?

люди привыкли, что МХХХ - это маршрутка

сделайте 1001, 1002 хотя бы.

 

устроить неразбериху, отвлечь.

от плутониевого ультиматума? не надо думать, что там гении манипуляций ))) там идиотов больше раз в 5, чем в реальной жизни.

[rails]

Само по себе дело, возможно, хорошее, но методика его исполнения, нарочито резкая и жёсткая, говорит о том, что это либо отвлекающий манёвр, оттягивающий внимание горожан, либо некомпетентность, в которую верится с трудом.

 

там идиотов больше раз в 5, чем в реальной жизни

 

Да? А вроде бы Тройки, выделенки, парковки и прочее - весьма грамотные задумки.

Исполнение только страдает (по выделенкам, ну и парковки порой хреново работают по оплате).

Тройка вообще не подводит, вроде бы.

 

Исполнители стали хуже работать в кризис?

 

Зам. начальника Дептранса.

 

Сколько ей лет, на вид?

Такие вещи должны делать не слишком молодые люди, точнее, делать могут и молодые, но при этом за ними обязаны присматривать те, кому минимум 50 лет, сглаживая резкие углы, рассказывая то, что молодым не ведомо в силу отсутствия опыта.

Edited October 5, 2016 by rails

[Егор Лещев]

Всё круто, за исключением нескольких моментов:

1. Лубянку переносят к выходу №5, так как остановку на Политехническом проезде хотят переделать в пешеходную зону?

2. М3 в сторону Семёновской будет ехать через набережную или через Волхонку?

и зачем М1, М2, ...?

люди привыкли, что МХХХ - это маршрутка

сделайте 1001, 1002 хотя бы.

Во первых, номера 1*** зарезервированы Мострансавто, за исключением 1001-1004, которые являются маршрутами МГТ, но останавливаются на территории области. Во вторых, маршрутки ездили под номерами *м, а никак не М*.

[CrazyMAKS]

Само по себе дело, возможно, хорошее, но методика его исполнения, нарочито резкая и жёсткая, говорит о том, что это либо отвлекающий манёвр, оттягивающий внимание горожан, либо некомпетентность, в которую верится с трудом.

Это именно некомпетентность, поверьте. Но "это хуже, чем преступление, это ошибка" (с)

 

там идиотов больше раз в 5, чем в реальной жизни

Да? А вроде бы Тройки, выделенки, парковки и прочее - весьма грамотные задумки.

Исполнение только страдает (по выделенкам, ну и парковки порой хреново работают по оплате).

Ну вы сами и ответили.

 

Зам. начальника Дептранса.

Сколько ей лет, на вид?

Такие вещи должны делать не слишком молодые люди, точнее, делать могут и молодые, но при этом за ними обязаны присматривать те, кому минимум 50 лет, сглаживая резкие углы, рассказывая то, что молодым не ведомо в силу отсутствия опыта.

Не обязательно старушек на работу брать, но человек должен быть компетентен и хотя бы засветиться в более мелких удачных проектах.

Процитирую себя же:

Зам. начальника Дептранса Алина Бисембаева - я так понимаю, за красоту и другие полезные навыки ее на работу взяли.

 

Во первых, номера 1*** зарезервированы Мострансавто, за исключением 1001-1004, которые являются маршрутами МГТ, но останавливаются на территории области. Во вторых, маршрутки ездили под номерами *м, а никак не М*.

Вот бабушки и туристы будут рады различать "м" и "М"

Если 1*** зарезервированы, сделайте 2*** )) Но зачем рвать ВСЮ нумерацию, объясните?

[Метромайдан]

К сожалению, НОТ в Москве:

 

2. не быстр из-за тянутых графиков, посадки через турникет, отсутствием контроля за парковкой на выделенной полосе и отсутствием переключения светофоров под подходящий к перекрестку НОТ

.

 

2. Особенно страдает тянутыми графиками Автолайн. Даже после пробок на МКАДе водитель ждёт время отправления, а пассажиры уже кричат, чтобы ехал.

 

 

Интересно, а частный перевозчик сам выбирает время хода, или оно задаётся городом наряду с интервалами? Если сам, то такая модель - ошибка, о которой я думал и несколько лет назад, когда говорили о планах новой модели. Коли перевозчика штрафуют за отставание от графика, и при этом он сам задаёт время хода, то что сделает стремящийся к прибыли частник?- Конечно растянет график, чтобы иметь бОльший запас на нагон и меньшее число штрафных случаев!

Сейчас везде больше пишут про выполнение графика, а не скорость транспорта, что в корне неверно, график - лишь средство. а конечный показатель перевозки для пассажира - скорость. И поощрять перевозчика надо, прежде всего, не за соблюдение сферического графика в вакууме, а за результирующую скорость, при условии, что она достигнута в соответствии с ПДД.

[Егор Лещев]

Вот бабушки и туристы будут рады различать "м" и "М"

Если 1*** зарезервированы, сделайте 2*** )) Но зачем рвать ВСЮ нумерацию, объясните?

У этих маршрутов М в начале, у тех, в конце. Разве не понятно? И вообще - в Москве есть чуть больше сотни свободных номеров. Использовать их мешает маразм Мосгортранса. А вообще - все эти М* сделаны из существующих маршрутов:

А - Т31

М1 - Т1

М2 - Т2

М3 - 255к

М4 - 62

М4к - 33

М5 - 25

М6 - 6

М7 - 63

М8 - 45

М9 - Т9

М10 - 206

Плюс отменяются 33к, 63к и 84, а существующий автобус А перенумеровывается в С10.

Edited October 5, 2016 by Derpy Hooves

[rails]

Зам. начальника Дептранса Алина Бисембаева - я так понимаю, за красоту и другие полезные навыки ее на работу взяли.

 

39 лет.

Это она ранее работала в McKinsey ?

[a_c_]

... частный перевозчик ...

Кстати, я удивился, что маленькие и средние маршрутки закуплены с МКПП. На мой взгляд, работать в московских пробках с такой коробкой не самое правильное решение по различным причинам.

Edited October 5, 2016 by a_c_

[CrazyMAKS]

Алина Маратовна Бисембаева – заместитель главы департамента московской мэрии.

В 1999 г. окончила факультет экономики и менеджмента Ташкенского электротехнического института связи.

В 2001-2002 гг. была менеджером по продажам в отделе развития бизнеса заказчиков Procter&Gamble.

В 2002 г. перебралась в Москву. До 2004 г. работала аналитиком McKinsey&Company.

С 2004 г. по 2008 г. занимала должность вице-президента, начальника управления дочерних финансовых компаний департамента стратегии и корпоративного развития ОАО Банк "ВТБ"

В 2008-2010 гг. являлась генеральным директором ООО "Гифт Солюшнз".

С 2010 г. по 2011 г. возглавляла департамент стратегии и развития бизнеса ООО "Барклайс Банк".

В 2011-2013 гг. работала старшим вице-президентом ОАО "Номос-Банк".

В 2013 г. занимала должность заместителя генерального директора ГУП "Мосгортранс", была советником заместителя мэра Москвы по транспорту на общественных началах.

С ноября 2013 г. является заместителем руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

 

Однозначно нет опыта и образования в транспортном планировании.

 

 

А вообще - все эти М* сделаны из существующих маршрутов:

А - Т31

М1 - Т1

М2 - Т2

М3 - 255к

М4 - 62

М4к - 33

М5 - 25

М6 - 6

М7 - 63

М8 - 45

М9 - Т9

М10 - 206

Плюс отменяются 33к, 63к и 84, а существующий автобус А перенумеровывается в С10.

Но зачем все корежить???

Кто эту табличку по остановкам заранее развесил?

Кто с людьми посоветовался и их пожелания собрал?

А переименовать проще простого - если надо деятельность показать.

[rails]

Однозначно нет опыта и образования в транспортном планировании.

 

Да, команда из экономистов, бизнесменов.

Достаточно молодых, но воспитанных в 90-х годах - на протестанской , жестокой бизнес этике.

То есть, интересы бизнеса, не всегда российского, кстати, превалируют, а интересы горожан подгоняются под бизнес-модели.

[Петушков_Илья]

Если нет транспорта, то и пассажиры ездить не будут. Отсюда и прогнозный пасспоток нулевой.

 

Если в районе, где находится огромное количество людей и объектов притяжения, есть много общественного транспорта, который возит воздух, это значит, что общественный транспорт делает что-то не то. На основании существующей статистики можно выявить именно такие противоречия.

[CrazyMAKS]

Если нет транспорта, то и пассажиры ездить не будут. Отсюда и прогнозный пасспоток нулевой.

 

Если в районе, где находится огромное количество людей и объектов притяжения, есть много общественного транспорта, который возит воздух, это значит, что общественный транспорт делает что-то не то. На основании существующей статистики можно выявить именно такие противоречия.

Б как стал ходить чаще, так людей стало больше

Т25 как стал ходить чаще, так народу полно стало внутри.

Надо за маршрутную скорость бороться и за уменьшение интервалов, а не маршруты переименовывать!

Дальше-то что сделают - районные и социальные маршруты уменьшат по частоте, и они будут воздух возить, после этого их можно будет закрыть. Вот где цель этой программы!