Дополнительные станции МЦК

[Loader]

1. Пресня. Станция была в официальных планах, но сплыла оттуда. В качестве задела под неё оставлено пространство в межпутии, позволяющее разместить платформу. Необходимость станции вызывает вопросы.

 

http://cs633123.vk.me/v633123024/29a88/gjwnfSZiXNA.jpg

 

2. Потылиха. Эа станция почему-то вылетала ещё раньше, хотя предпроектные работы по ней явно велись. Станция нужна для перехвата трафика с Мосфильмовской улицы, Бережковской набережной.

 

http://www.mosgiprotrans.ru/upload/medialibrary/2d3/2d3387910654c853b7476a124941a115.jpg

 

3. Сетуньская. evgen-i, автор проекта metrofuture предложил разместить станцию на пересечении МЦК с Киевским направлением МЖД. Я думаю, что она должна не заменять планировавшуюся Потылиху, а дополнять её. Не страшно, что расстояние между Сетуньской и Потылихой будет небольшое. Между Кутузовской и ДЦ, ДЦ и Шелепихой оно тоже не велико.

 

http://i87.fastpic.ru/big/2016/1222/3f/79a19dc4f1ca9801a3770f992514733f.png

 

4. Хамовники (Комсомольский проспект). Предлагаю разместить станцию в районе пересечения МЦК с Комсомольским проспектом. Вестибюль разместить между двумя путепроводами (основного хода проспекта и проезда). Придётся реконструировать малый путепровод. Можно этого избежать, сместив станцию в сторону Фрунзенской набережной. Считаю, что станция оправдана, так как рядом плотная многоэтажная застройка. Недалеко Олимпийский комитет, прогулочные зоны набережной и Лужников. Там же реконструируемая территория бывшей ярмарки и явно недалёк час реконструкции территории ВНИИГТ и АНТК Союз, которые в нынешнем виде явно не вписываются в ЦАО.

 

Где ещё следовало бы разместить станции? Пускай их будет как можно больше, ведь прохождение МЦК по поверхности даёт уникальную возможность увеличить их количество.

[Vandoz]

Я думаю, что она должна не заменять планировавшуюся Потылиху, а дополнять её. Не страшно, что расстояние между Сетуньской и Потылихой будет небольшое. Между Кутузовской и ДЦ, ДЦ и Шелепихой оно тоже не велико.

А зачем она там нужна? От планируемой платформы Киевского направления до Кутузовской всего 400 метров. Вот пешеходный мост через ж/д очень нужен. Люди продолжают использовать путепровод МК МЖД для перехода к ТПУ Кутузовская, серьёзно рискуя.

 

Пускай их будет как можно больше, ведь прохождение МЦК по поверхности даёт уникальную возможность увеличить их количество.

И будет средняя скорость движения по нему как у трамвая, а экономия во времени при выборе маршрута через него будет сводиться к нулю.

[The Rakes]

До запуска МЦК от Кузовской я часто ходил до Сетуньского проезда чере ж/д мост. Сейчас тоже можно, но там поезда теперь гоняют и особо не побегаешь.

 

Так что не знаю насчёт отдельной станции но вот нормальный безопасный пешеходный переход нужен.

[Ефимов Павел]

Природа и школа

(название дано по издательству, в т.ч. потому что красивое)

Выходы к городку Росгвардии и на Пермскую улицу. К Природе и Школе, Черкизовскому мясокомбинату, и многие места помельче. И к нескольким вузам

Причины

1. Лучшая территория по благоустройству на момент начала работы над проектом МЦК

2. Автобус 80 имеет заезд с одной стороны, а 627 с другой (даже БЕЗ изменения трассы следования)

3. Вероятность попасть в этот район гораздо выше чем в другие точки Богородского-Метрогородка

4. Можно не тратиться на топливо для перевозки военнослужащих, расквартированных в этом городке, на охрану футбольных матчей и обратно. Даже резерв можно держать.

Edited December 22, 2016 by Ефимов Павел

[Loader]

Станция между Щербаковской улицей и Измайловским шоссе не помешает. Она была в планах 2000 года (см. схему ниже).

 

Возможно, ещё на пересечении с Кабельной улицей. Там неудобно что до Нижегородской, что до Авиамотороной. Но проще проложить удобную дорожку до Нижегородской параллельно МЦК.

 

В районе ЗИЛа на новом бульваре братьев Весниных неплохо добавить остановку.

 

На пересечении с улицей Клары Цеткин просится, но я не знаю, будет ли там спрос.

 

4-й Новомихайловский / Автомоторная улица - тоже не знаю, надо там?

 

А зачем она там нужна? От планируемой платформы Киевского направления до Кутузовской всего 400 метров. Вот пешеходный мост через ж/д очень нужен. Люди продолжают использовать путепровод МК МЖД для перехода к ТПУ Кутузовская, серьёзно рискуя.

Принято.

 

И будет средняя скорость движения по нему как у трамвая, а экономия во времени при выборе маршрута через него будет сводиться к нулю.

И всё же добавить несколько станций не помешает. Трамвай едет медленно, по старым рельсам, да ещё уворачиваясь от попутных автомобилей. Здесь такой проблемы нет.

 

Природа и школа

Ивантеевская, может быть? Данная платформа была в планах 2000 года, наряду с Потылихой и Пресней.

 

http://i87.fastpic.ru/big/2016/1222/34/c94b1855ac97f8bfab9f47b5632c1834.jpg

 

Итого, штук 9 можно добавить, доведя общее количество до сорока станций.

Edited December 22, 2016 by Loader

[Ефимов Павел]

Ивантеевская, может быть

Возможно.

Но прикол в том что портрет у Болшево и Метрогородка похож- даже слишком. Название Ивантеевская будет путать тех кто были и там и там.

[Loader]

Но прикол в том что портрет у Болшево и Метрогородка похож- даже слишком. Название Ивантеевская будет путать тех кто были и там и там.

Да, на Ярославском направлении есть платформа Ивантеевка (кстати, не Ивантеевская). Ну и что с того?

[Ефимов Павел]

Слишком много совпадений

На Коммунальной улице подъездной путь (ныне разобранный) проходит через стоянку-бульвар. Ивантеевская и трамвай- аналогично.

НОТ едет по оси, от которой надо отклоняться пешком

Город/городок очень тихий, во многих местах эффект что один

Лес прямо в городе и там и здесь

Есть высотка "ДЦ Статус" и на Рокоссовского, "дом для обманутых дольщиков". Оба здания выделяются из района

Застройка то пятиэтажками, то советского типа вперемешку, но сходны

Мимо полиции не пройдёшь (в Болшево на переходе в Юбилейный, там на переходе тоже через ж/д). И там и здесь 3 пути.

В Королёве заметны школы. "Детские ясли-сад" топоним.

Edited December 23, 2016 by Ефимов Павел

[Loader]

Это всё притянуто за уши. Думаю, что теоретический процент пользующихся одновременно обеими платформ крайне мал.

[semkin1]

Пускай их будет как можно больше, ведь прохождение МЦК по поверхности даёт уникальную возможность увеличить их количество.

Максимальное, как по мне - очень снизит скорость движения. Пока, имхо, нужна только Потылиха. При этом, в идеале с какой-то переделкой и организацией платформы на Киевском направлении, чтобы на него была пересадка. Даже на Пресне сейчас, несмотря на задел большой необходимости нет. По Звенигородке ходит мало ОТ, по Магистральным поболее, но с него и на Шелепихе пересесть можно, а домов там пока нет почти, не тот поток.

[Dashish]

Пускай их будет как можно больше, ведь прохождение МЦК по поверхности даёт уникальную возможность увеличить их количество.

Максимальное, как по мне - очень снизит скорость движения. Пока, имхо, нужна только Потылиха. При этом, в идеале с какой-то переделкой и организацией платформы на Киевском направлении, чтобы на него была пересадка. Даже на Пресне сейчас, несмотря на задел большой необходимости нет. По Звенигородке ходит мало ОТ, по Магистральным поболее, но с него и на Шелепихе пересесть можно, а домов там пока нет почти, не тот поток.

Абсолютно согласен.

Рядом с Потылихой вечная что на ТТК, что на набережной. А потенциальные пользователи Пресни, едущие с конца М.Жукова вполне доедут по нему до Хорошево.

[Loader]

Максимальное, как по мне - очень снизит скорость движения.

Есть резерв по увеличению скорости, снижению интервалов и снижению времени стоянки на станциях (сейчас больше, чем в метро из-за здоровенных интервалов).

[semkin1]

Допустим, но, мне кажется, что пусть сначала реально нужную Потылиху построят, а дальше можно посмотреть уже с новыми интервалами. А Пресня имеет смысл, если там запилят большой ТПУ с ТЦ, например, и всё-таки сделать выход на Звенигородское шоссе с остановками экспрессов. А так там только 4-ка и 155-й, которые ходят не то, чтобы очень часто. Правда, можно организовать выход (хотя это далековато) на 1-й Силикатный проезд, там довольно много маршрутов, в том числе М6.

[Бурый]

Пускай их будет как можно больше, ведь прохождение МЦК по поверхности даёт уникальную возможность увеличить их количество.

И будет средняя скорость движения по нему как у трамвая, а экономия во времени при выборе маршрута через него будет сводиться к нулю.

.

Абсолютно верно! Сейчас МЦК проигрывает по скорости не только электропоездам, идущим со всеми остановками на направлениях с часто расположенными о.п., но и многим линиям метрополитена. Если платформ на МЦК станет больше, то скорости будут ещё меньше.

[Egorka]

Сейчас МЦК проигрывает по скорости не только электропоездам, идущим со всеми остановками на направлениях с часто расположенными о.п., но и многим линиям метрополитена.

Это очень странное заявление, так как у МЦК скорость - далеко не главная задача. Оно, в первую очередь, служит пересадочным контуром метрополитена

[Lomov V]

Абсолютно верно! Сейчас МЦК проигрывает по скорости не только электропоездам, идущим со всеми остановками на направлениях с часто расположенными о.п., но и многим линиям метрополитена. Если платформ на МЦК станет больше, то скорости будут ещё меньше.

Я по рабочим делам пробовал несколько вариантов поездок "из одного конца города в другой", получилось, что если движение по диаметрам предусматривает пересадки, то тот же маршрут "большой дугой" или даже "полукольцом" без пересадок по МЦК по времени будет примерно (с погрешностью в 5-7 минут) тот же самый. Причём эти маршруты включают в себя длинные перегоны вроде Владыкино-БотСад или Ростокино-Белокаменная, где "ласточки" разгоняются за 100 км/ч. То есть пока по скорости МЦК идёт рядом с метрополитеном. Соглашусь, что дальнейшее увеличение числа остановочных пунктов черевато существенным сокращением скорости, а это в большинстве случаев вряд ли оправдано. Возможно, ещё есть/будет смысл/насущная потребность в единичных дополнительных остановках (например, Пресня или Потылиха), но не более.

[Dashish]

Абсолютно верно! Сейчас МЦК проигрывает по скорости не только электропоездам, идущим со всеми остановками на направлениях с часто расположенными о.п., но и многим линиям метрополитена. Если платформ на МЦК станет больше, то скорости будут ещё меньше.

Я по рабочим делам пробовал несколько вариантов поездок "из одного конца города в другой", получилось, что если движение по диаметрам предусматривает пересадки, то тот же маршрут "большой дугой" или даже "полукольцом" без пересадок по МЦК по времени будет примерно (с погрешностью в 5-7 минут) тот же самый. Причём эти маршруты включают в себя длинные перегоны вроде Владыкино-БотСад или Ростокино-Белокаменная, где "ласточки" разгоняются за 100 км/ч. То есть пока по скорости МЦК идёт рядом с метрополитеном. Соглашусь, что дальнейшее увеличение числа остановочных пунктов черевато существенным сокращением скорости, а это в большинстве случаев вряд ли оправдано. Возможно, ещё есть/будет смысл/насущная потребность в единичных дополнительных остановках (например, Пресня или Потылиха), но не более.

Совершенно согласен. Потребность в Потылихе есть уже сейчас, но, судя по отпискам, её строительство пока в тумане. Может быть вопрос всплывет при проектировании переноса Сортировочной. А это, в свою очередь, возникнет только после строительства Минской.

Сам пользую МЦК при поездках до 1/2 кольца, т.к. не люблю толпу и достаточно медленно хожу по лестницам.

Например, из моего Строгино в район ш.Энтузиастов (от Авиамоторной и далее до Новогиреево) предпочту трамвай до Стрешнево+МЦК+НОТ от ст.ш.Энтузиастов.

Даже при отсутствии экономии времени наличие альтернативных вариантов маршрута - это огромный "+".

[runix]

Например, из моего Строгино в район ш.Энтузиастов (от Авиамоторной и далее до Новогиреево) предпочту трамвай до Стрешнево+МЦК+НОТ от ст.ш.Энтузиастов.

Даже при отсутствии экономии времени наличие альтернативных вариантов маршрута - это огромный "+".

У меня те же предпочтения. (Выхино-Нагатинская без ТКЛ)

Особенно если трамвай запилят везде современный (71-414/71-931), с кондиционерами, без АСКП и прочими плюшками.

[Loader]

Сейчас МЦК проигрывает по скорости не только электропоездам, идущим со всеми остановками на направлениях с часто расположенными о.п., но и многим линиям метрополитена. Если платформ на МЦК станет больше, то скорости будут ещё меньше.

Просто надо ездить со скоростью 90 км\ч, а не 35. В ночь с 31 на 1 поезд еле тащился, так что я НГ встретил в вагоне. Скоростной поезд, ездящий как автобус - это позор!

[semkin1]

Я ехал в два часа ночи в новогоднюю ночь от Хорошёво до Дубровки, всё было норм, ну, то есть, как оно обычно в будни. Может быть, был какой-то сбой?

[a_c_]

... нужна только Потылиха. При этом, в идеале, с какой-то переделкой и организацией платформы на Киевском направлении, чтобы на него была пересадка.

Не мытьем, так катаньем - может, именно необходимость пересадки с Киевской ж/д на кольцо приведет к появлению "Бережковской" ("Потылихи").

[Dashish]

... нужна только Потылиха. При этом, в идеале, с какой-то переделкой и организацией платформы на Киевском направлении, чтобы на него была пересадка.

Не мытьем, так катаньем - может, именно необходимость пересадки с Киевской ж/д на кольцо приведет к появлению "Бережковской" ("Потылихи").

 

Как бывший житель тех мест, посмотрел возможные варианты.

Если после постройки Минской будет признано, что М.Сортировочную Киевскую надо подвинуть ближе к МЦК, то самое близкое место получается между ул.1812 года и БЦ Кутузовский (Поклонная ул., 3А скорпусами).

При этом потребность в выходе к ул.1812 года сомнительна.

А вот восточный выход легко делается на Поклонную ул., до которой от жд около 150 м (либо сноят несколько гаражей и делают дорожку, либо строят над гаражами пешеходную галерею).

А дельше 450 м по Поклонной улице до входа на ст.МЦК Кутузовская.

А теперь посмотрим на варианты с Потылихой:

1. Потылиха размещается на своем старом месте. Тогда до неё от новой платформы Сортировочной более 1 км через пути и развязки с ТТК. Никто в здравом уме такое городить не будет.

2. Потылиха размещается вдоль Киевского путепровода ТТК между его пересечениями с МЦК и с Киевским направлением жд. Тогда получается, что расстояние между ней и Кутузовской - меньше 500 м, а расстояние между ней и новой платформой Сортировочной также около 500 м, которые надо делать в виде пешеходной галереи над путями Киевской жд. Зато от такой галереи легко делается ответвление на 1-й Сетуньский пр-д к д.10.

Такое предложение уже было в теме про Потылиху, но вероятность его осуществления мне кажется весьма сомнительной.

Так что максимум чего я жду - это сдвижки Сортировочной и объяявления о её включении в ТПУ Кутузовская.

[Loader]

Насчёт Потылихи понятно. Про неё даже отдельная тема есть. Давайте обсудим другие возможные станции. Например, станция южнее Волоколамки с пересадкой на трамвай была бы полезна.

[a_c_]

... станция южнее Волоколамки с пересадкой на трамвай была бы полезна.

Не слишком близко до "Стрешнево"?

[Dashish]

Насчёт Потылихи понятно. Про неё даже отдельная тема есть. Давайте обсудим другие возможные станции. Например, станция южнее Волоколамки с пересадкой на трамвай была бы полезна.

Не вижу необходимости.

Что необходимо, так это:

- доделать переход через Волоколамку на Пехотной,

- сделать ОРП около Лукойла для автобусов из Щукино (А60 или др.), Строгино (А277) и Тушино (А88 и А102 или др.) и

- спрямить проход от выхода ст.Стрешнево до ост. Пехотная ул..