Арбатско-Покровская линия Киевская

[Vlad]

Эх, взглянуть бы на экспликацию помещений...

Тогда ждем проект по замене эскалаторов - там будут (надеюсь, т.к. Бауманская, ПМ, БотСад, Фрунзенская, КВ... - были) чертежи вестибюля.

[РРР]

Скорее всего-в здание вокзала:

киев.jpg

Открыть в полном размере (790x518; 55,72 килобайт)

 

киевкарта.jpg

Открыть в полном размере (840x779; 173,29 килобайт)

 

но это мог быть какой-то перспективный вход/выход

Edited March 15, 2016 by РРР

[Виноградовский]

Достаточно посмотреть на состояние дверей, особенно на усиленное металлом полотно, чтобы сказать - ранее они эксплуатировались под пассажирским потоком. Мало пользовался Киевским вокзалом. Но вспомните Ленинградский и Казанский вокзалы - какое количество путей движения перестало быть доступным пассажирам за время, когда Метрополитен и МПС (РЖД) стали различными структурами. Ну, а потом, при введении различных видов контроля билетов и антитеррористических мероприятий. Вероятно, и тут ранее был короткий проход к поездам дальнего следования.

[E.A.]

Достаточно посмотреть на состояние дверей, особенно на усиленное металлом полотно

Это, имхо, не показатель.

Вероятно, и тут ранее был короткий проход к поездам дальнего следования.

Однозначно отрицать нельзя, конечно. Хотя, повторюсь, в этом крыле вокзала нет пассажирской зоны (если не считать ЗОЛД), оно давно занята административно-хозяйственными помещениями. Была ли там пассажирская зона когда-нибудь, по аналогии с противоположным крылом вокзала? Теоретически, могла быть. Но через этот торец из здания банально некуда выходить. Кстати, тогда уж интересно, с каких пор появился пассажирский тоннель поперёк ЖД-путей? Может быть, в этом спрятан и ответ.

[dars-dm]

Возможно, эти двери работали на вход в период закрытия мелкой Киевской?

 

В таком случае, мы, как и с "Александровским садом", вернулись к теме работы пересадочного узла в период 1953-58гг.

[Vlad]

Хотя, повторюсь, в этом крыле вокзала нет пассажирской зоны (если не считать ЗОЛД), оно давно занята административно-хозяйственными помещениями. Была ли там пассажирская зона когда-нибудь, по аналогии с противоположным крылом вокзала? Теоретически, могла быть. Но через этот торец из здания банально некуда выходить.

Оказывается - за теми дверьми есть какая-то жизнь. Снаружи установлены аж две "Телевизионная камера стационарная наружной установки" что бы палить в перекрестие. Что они показывают - неизвестно, то ли еще не подключены, то ли сигнал идет на просмотр куда-то еще, а не туда, куда с остальных камер:

 

http://s019.radikal.ru/i603/1608/c9/36f6f4d6ad54.gif

[житель ЗАО]

Возможно, эти двери работали на вход в период закрытия мелкой Киевской?

Т.е. на время (а как поначалу планировалось - навсегда?) из пассажирской зоны была выведена львиная доля вестибюля, т.е. что-то типа этого

 

 

Но, пардон как-то выглядит нелогичным. Выходит, что проектировщики глубокого Арбатского радиуса сознательно навредили в потенциально загруженном узле (вокзальная станция + на тот момент на ней "висел" крупный городской поток с запада (Можайское и старое Боровское шоссе): с закрытием мелкой станции и открытием глубокой вместо двух выходов появился всего один и тот не прямо с площади (как оба старых), а откуда-то с задворок вокзала.

Конспирология? Но, для сравнения, на "Смоленской" получили сравнительно короткий и удобный эскалаторный вход, аналогично можно сказать про восточный вестибюль "Арбатской"

[Gamecollector]

вместо двух выходов появился всего один и тот не прямо с площади (как оба старых)

2 выхода одновременно на "Киевской" ФЛ появились только в 1972-м.

Восточный был закрыт с 1953-го года.

Западный - сделали только к открытию ФЛ, в 1958-м.

[житель ЗАО]

2 выхода одновременно на "Киевской" ФЛ появились только в 1972-м.

и с 1941 (открытие выхода в здании Киевского вокзала) до 1953 (закрытие Киевской-ФЛ с открытием глубокого участка Площадь Революции - Киевская).

 

А открываемая ей на замену Киевская АПЛ с 1953 и по настоящее время имела и имеет всего один выход, достаточно запутанной конструкции эскалатор + коридор + лестница),

т.е. по сравнении с периодом 1941-1953 получаем явное ухудшение.

Отсюда - моё предположение, что это ухудшение вряд ли могло было быть таким, чтоб вход был только через те закрытые двери (что по сути - задворки Киевского вокзала, пусть даже если и предположить, что на тот момент они были находящимися в пассажирской зоне), без входов со стороны площади (что есть - нынешняя входная группа в здании Киевского вокзала)

[dars-dm]

У меня есть предположение, что закрытая лестница из вестибюля в первые годы вела в соединительный коридор между зданиями пригородного вокзала и вокзала ПДС, располагавшийся на втором этаже вестибюля и впоследствии разделённый на служебные помещения.

[Vlad]

закрытая лестница из вестибюля

Это про что? Для конкретики показать на любом общедоступной плане или схеме.

[dars-dm]

закрытая лестница из вестибюля

Это про что? Для конкретики показать на любом общедоступной плане или схеме.

 

Красным пометил предположительное местонахождение коридора (если он был)

Edited December 1, 2020 by dars-dm

[Thunderbug]

Только что пустой Русич выехал из тупиков коленками назад на путь в сторону Парка Победы, постоял минуту, посадил людей и поехал в сторону Митино... Не знал, что так бывает. Это регулярное явление, или же следствие сбоя какого? 🤨