Грузовые железнодорожные обходы Петербурга

[Yuri Popov]

Строительство и реконструкция являются неотъемлемой частью жизни железных дорог. На просторах сети колеи 1520 мм реализуется множество проектов различной степени сложности и важности, и за всеми ними невозможно уследить. Большинство из них достаточно мелкие или рутинные и меня не интересуют (ну какая романтика в замене шпал или латании платформ?). Однако я пытаюсь отслеживать крупные инфраструктурные проекты, которые идут годами и которые можно перечесть по пальцам. В 2017-2018 годах были закончены или будут закончены девять таких значительных строек. О них собственно и пост.

 

Поскольку получилось довольно много букв, разделил сей опус на две части. В первой части расскажу о четырех проектах, полностью и почти полностью завершенных в прошлом году, а во второй - о пяти, которые должны быть полностью или почти полностью завершены в этом году. Итак, часть первая.

 

------------------------------------------------------

Здесь приведу только цитату из этого поста, относящуюся к теме грузовых обходов Питера. Остальное читаем по ссылке выше в основном посте.

------------------------------------------------------

 

2. Северный обход Петербурга. Строительство северного грузового обхода Петербурга по трассе Сосново - Лосево - Каменногорск - Выборг продолжается уже много лет (карта). Реализация этого проекта началась еще до запуска скоростных поездов Аллегро между Петербургом и Хельсинки в 2010 году (и в связи с ним), но теперь она вошла в завершающую стадию. В августе прошлого года начато регулярное движение грузовых поездов на электротяге по новой двупутной линии Лосево - Каменногорск. Протяженность нового участка составляет 57 км; электрифицирован он, как и вся окружающая сеть, постоянным током (3 кВ). А с сентября эксплуатация тепловозов с грузовыми поездами на этом участке уже официально запрещена приказом РЖД, и теперь движение по нему должно осуществляться только под электротягой. Пригородные поезда по этой линии пока не пущены, поскольку строительство пассажирских платформ еще продолжается.

 

Помимо строительства непосредственно новой линии, закончена и реконструкция прилегающих участков нового обхода, существовавших ранее: Сосново - Лосево и Каменногорск - Выборг. В частности, между о.п. Лосево и бывшей станцией Петяярви создана новая станция Лосево-1, от которой собственно и отходит вновь построенная линия на Каменногорск, а участок Сосново - Лосево-1 одвупучен. Станция Петяярви ликвидирована и заменена на о.п.

 

Также завершена коренная реконструкция линии Каменногорск - Выборг (46 км). Эта линия теперь полностью электрифицирована (постоянный ток, 3 кВ) и двупутна, за исключением однопутного моста через реку Вуоксу и однопутных примыканий к главному ходу на подходах к Выборгу (южнее о.п. 2 км). В месте примыкания новой линии от Лосево, между треугольником ответвления к Светогорску и станцией Боровинка построена новая станция Каменногорск-1. Станции Ханнила и Гвардейское ликвидированы за ненадобностью и конвертированы в о.п.

 

3. Южный обход Петербурга. Еще дольше, уже более десятилетия, тянется эпопея и с другим глобальным проектом на петербургском железнодорожном узле - южным грузовым обходом города по трассе Мга - Новолисино - Гатчина-Товарная-Балтийская - Веймарн - Котлы-2 - Лужская-Сортировочная (карты: восток и запад). Этот проект был начат еще в далеком 2005 году, но наконец и он благополучно подходит к концу. Целью этого проекта является создание магистрального двупутного электрифицированного подхода к новому мега-порту Усть-Луга на южном берегу Финского залива, призванному стать основным российским грузовым портом на Балтийском море.

 

Новая станция Лужская-Сортировочная расположена на месте ликвидированных о.п. Валговицы и Кямиши и является главными воротами мега-порта. После выхода на проектную мощность она станет одной из самых больших сортировочных станций России (но не мира - самая большая сортировка в мире находится на дороге Union Pacific в Небраске, США, вот здесь, две горки, 65 и 50 путей). На этой странице выложен неплохой фотоотчет про Лужскую-Сортировочную.

 

Помимо нее будут еще как минимум пять других "Лужских" станций уже ближе к берегу моря в самом порту: Лужская-Северная, Лужская-Южная, Лужская-Восточная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Генеральная, и пр. Две схемы всего этого грядущего великолепия можно найти здесь: одна и другая. (Лужская-Генеральная - это так "грамотеи" из РЖД "перевели" английское слово "general", означающее "общая, обычная, повсеместная, широкая", то есть по сути это станция для грузов общего характера и широкого профиля. В их же "переводе" название станции звучит весьма угрожающе, чуть ли не как название военной базы или "генеральной линии партии".)

 

Линия Мга - Новолисино - Гатчина-Товарная-Балтийская - Веймарн - Котлы-2 - Лужская-Сортировочная протяженностью около 175 км была полностью одвупучена еще в 2013 или 2014 году. Электрификация к востоку от Гатчины также существовала довольно давно. Электрификация от Гатчины до Веймарна заработала в октябре 2016 года, когда дизель-электропоезда на Ивангород и Сланцы стали использовать электротягу вплоть до Веймарна. В июне же прошлого года вошла в строй электрификация между Веймарном и Лужской-Сортировочной, а с октября начата промышленная эксплуатация электрификации в полноценном грузовом движении. Таким образом, вся линия от Мги до Лужской-Сортировочной теперь полностью электрифицирована (постоянный ток, 3 кВ).

 

На станциях Веймарн, Кёрстово, Котлы-2 и Лужская-Сортировочная были построены пассажирские платформы, но только в Веймарне платформа используется по своему прямому назначению, поскольку между Веймарном и Лужской-Сортировочной регулярного пригородного движения пока нет (и неизвестно будет ли).

 

Все многочисленные Лужские станции к западу от Лужской-Сортировочной также должны быть полностью электрифицированы, таким образом позволяя осуществлять движение грузовых поездов под электротягой в буквальном смысле "с корабля на бал". Работы здесь еще идут, но также близятся к завершению.

 

Участки Калище - Котлы и Веймарн - Ивангород (или даже Веймарн - Нарва) изначальным проектом также предполагались к электрификации. Оба участка достаточно коротки (36-38 км каждый), и оставлять эти неэлектрифицированные островки в море электрификации не имеет смысла. В противном случае ради их обслуживания придется либо эксплуатировать тепловозы под контактным проводом, либо перецеплять локомотивы на какие-то 36-38 км. Однако ни по тому, ни по другому участку никаких конкретных строительных работ пока не начиналось, и на данный момент непонятно, будут ли планы по их электрификации воплощены в жизнь. Октябрьская Железная Дорога чрезвычайно любит гонять чадящие тепловозы под контактным проводом на протяжении сотен километров, так что тут в принципе возможен любой исход.

Edited February 22, 2018 by Yuri Popov

[rev]

РЖД пошлют на север. В строительстве северо-восточного обхода Петербургу нужна помощь Москвы

Сегодня все грузы в сторону портов северного побережья Финского залива проходят через Петербург. Количество товарняков растет, говорят в РЖД и, внезапно отказавшись от планов строить обходной путь, предлагают справляться с этим единственному транзитному вокзалу города. Пусть даже ценой снижения пассажирского потока. Смольному идея показалась сомнительной: профильный вице-губернатор Игорь Албин готовит обращение к федеральному правительству, а городской комитет по транспорту прописывает техзадание на предпроектные работы по сооружению обхода.

Северо-восточный железнодорожный обход Петербурга предполагает строительство ветки, предположительно от станции Павлово-на-Неве до Лосево. Оттуда грузовые составы могут доставлять товар в порты северного побережья Финского залива. Это прежде всего российский Высоцк, который в основном специализируется на перевалке угля и нефтепродуктов, и финские порты.

Сегодня грузопоток идет через Петербург – он захватывает станции Заневский Пост, Ржевка и Ручьи и выходит на север в сторону Лосево. На одном из последних заседаний межведомственной рабочей группы по развитию железнодорожного узла Санкт-Петербурга и Ленинградской области представители РЖД заявили о желании его увеличить. Сначала это негатива не вызвало: железнодорожники предложили список перспективных проектов, в котором транзит в сторону портов северного побережья Финского залива расписали весьма дипломатично:

– «Строительство северо-восточного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга на участке Манушкино – Токсово»;

– «Комплекс мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры на участке Павлово-на-Неве – Заневский Пост – Ржевка – Ручьи – Лосево»;
«Строительство второго мостового перехода через Неву на перегоне Павлово-на-Неве – Манушкино».

Сначала обсуждалась разработка предпроектной документации по первому и третьему пунктам, потом железнодорожники съездили в Москву и дали понять: в верховной ставке РЖД предпочитают пункт №2. То есть реконструкцию нынешнего маршрута, что планам Смольного категорически не соответствует. Потому что любая реконструкция сулит увеличение грузопотока через город, а городу это совершенно ни к чему. Сегодняшний тренд направлен на вывод за его пределы промышленных и инфраструктурных объектов.

Действующий маршрут грузовых поездов в сторону северных портов Финского залива через Ржевку и Ручьи захватывает Ладожский вокзал. Увеличение нагрузки означает сокращение пассажирских перевозок, и это в Петербурге никому не может нравиться. Конфиденциальный источник в Октябрьской железной дороге рассказал «Фонтанке», что в комитете по транспорту предложили его коллегам повременить с принятием окончательного решения: мол, давайте сделаем предпроект, определим, где именно может проходить северо-восточный обход, какие деньги для его строительства потребуются, сравним с предполагаемыми затратами на реконструкцию нынешней инфраструктуры, – а там видно будет.

Но железнодорожники качают головами: самый гениальный предпроект не позволит новой железнодорожной ветке перепрыгнуть через Неву – новый мост придется строить по-всякому, потому что расположенный на перегоне Павлово-на-Неве – Манушкино с увеличением грузопотока не справится. Реконструкция петербургской части сегодняшнего маршрута окажется наверняка дешевле – и уж, во всяком случае, быстрее.

Вице-губернатор Петербурга Игорь Албин понял, что пора жаловаться в Кремль.

Лучше один, чем три

Петербургские чиновники предложили ответный дипломатический ход: заменить три пункта, которые теперь кажутся им лукавыми, на один с более «глобальной» формулировкой: «Строительство северо-восточного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга в целях пропуска транзитного грузового движения в адрес морских портов северного побережья Финского залива и государственной границы Российской Федерации».
В Смольном полагают, что такой заход поспособствует признанию оптимальным такого маршрута северо-восточного обхода, который окажется вне зоны городской застройки. Как рассказали «Фонтанке» в Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, именно об этом глава комитета по транспорту Александр Головин написал вице-губернатору Игорю Албину. В комитете по транспорту готовят техническое задание для соответствующих предпроектных работ: ведомству предложили обратиться в Дирекцию – мол, там могут сделать эту работу. Смольный обратился с формулировкой «за счет сэкономленных в 2018 году средств», но глава Дирекции Кирилл Поляков предсказуемо парировал: в 2018 году ему сэкономить средства не удалось.

Дирекция предложила комитету по транспорту подготовить ТЗ, чтобы попробовать изыскать деньги на разработку предпроекта в 2019 году. Новый год стремительно приближается, поэтому в комитете взялись за работу в режиме аврала.

Дирекция по развитию транспортной системы учреждена правительствами Петербурга, Ленобласти и российским Минтрансом. В последнее время она выступает заказчиком нескольких мелких проектов (ТЭО трамвайной линии в Кудрово за 11 миллионов рублей или проект строительства велодорожек за 34 миллиона рублей), поэтому ничего большего, чем разработка предпроектной документации, никто от нее не ждет. При самом удачном развитии событий по северо-восточному обходу она будет готова к концу 2019 года – после чего все заинтересованные стороны вновь окажутся перед необходимостью искать деньги.

И никто не сможет помешать «Российским железным дорогам» начать, тем временем, реконструкцию петербургской части этого транзитного маршрута. Кроме, наверное, правительства России – не случайно Игорь Албин потребовал от председателей комитетов по транспорту и транспортно-транзитной политике Александра Головина и Сергея Харлашкина подготовить проект обращения губернатора Петербурга в адрес правительства РФ «с приложением необходимых информационных материалов» к 24 сентября 2018 года.

Предполагается, что стремление железнодорожников заработать на увеличении грузопотоков в порты северного побережья Финского залива за счет Петербурга обуздает петербуржец премьер-министр.

Лев Годованник,
«Фонтанка.ру»

https://www.fontanka.ru/2018/09/24/053/

[Белый Гендальф]

Северо-восточный обход начнут в следуюущем году, на северной половине он одним коридором с восточным автообходом Мурино в створе Пискарёвского проспекта пойдёт. Заодно глядишь доделают Мгинскую развязку и второй главный от Мги хотя бы до Киришей

____________________________

создайте петербургский жд раздел. Глядишь и темы по ПЦД подтянутся

Edited February 4, 2021 by Белый Гендальф

[Белый Гендальф]

ЮЗЖО встал под очень большой вопрос. Военные в Лебяжьем сделали себе какую-то дикую полосу отвода от складов, и теперь жители не могут продавать и строить дома, главы муниципальных образований не могут сами строить дороги и т.п. Поверх этого порт Бронка меняет владельцев с помощью уголовного кодекса, так что вообще неясно будет ли ЮЗЖО кому-либо нужен.

[Grey_Fox]

А в чем вопрос? ЮЗЖО идет по направлению Мга - Новолисино - Гатчина-Товарная-Балтийская - Веймарн - Котлы-2 - Лужская-Сортировочная. Лебяжье от его трассы расположено грубо в 40 км. Это многовато для полосы отвода складов. Напротив, пропуск поездов по обводу исключает (существенно сокращает) движение через Бронку - Калище.

[Gamecollector]

27 минут назад, Grey_Fox сказал:

А в чем вопрос? ЮЗЖО идет по направлению Мга - Новолисино - Гатчина-Товарная-Балтийская - Веймарн - Котлы-2 - Лужская-Сортировочная. Лебяжье от его трассы расположено грубо в 40 км. Это многовато для полосы отвода складов. Напротив, пропуск поездов по обводу исключает (существенно сокращает) движение через Бронку - Калище.

Обход маркером по карте рисовали от Владимирской примерно вдоль 41К-011, далее по этому же направлению до А-120 и вдоль А-120 к станции Бронка.

Только вот понять на чём основана уверенность рисователей в том, что строительство такого обхода окупится, не выходит. Усть-Луга рядом с уже построенным ж/д подходом. А для местного грузопотока достаточно, имхо, второй путь от Ораниенбаума-1 до Бронки уложить...

 

Edited July 31, 2021 by Gamecollector

[Белый Гендальф]

Почти так. ЮЗЖО от Владимирской идёт грубо говоря через Малое Верево, Большие Тайцы, Ропшу, Оржицы и перед заливом разветвляется к ст.Бронка (по оси имеющегося подъездного пути) и к ст. Большая Ижора (видимо, со сносом некоторого количества дач и обустройством путепровода для А120. Возможно, под этот же ПП впишут и главный путь Дубочки - Большая Ижора)

Edited August 1, 2021 by Белый Гендальф

[Grey_Fox]

И все-таки? Что и куда предполагается возить по этому маршруту? Насколько мне известно, еще один порт в районе Бронки строить никто не собирается. Линия до Лужской уже есть и со своей работой справляется.

[Белый Гендальф]

Что значит "ещё один"? Не справляется участок Стрельна-Бронка. На котором хотят ввести ПЦД, а для этого надо подвозить грузы к Бронке с востока а не с запада, потому что сделать указанный участок четырёхпутным, как в Москве, нет желания или возможности. Можно было бы просто реконструировать Котлы-Калище с электрификацией и возможно двухпутными вставками, но видимо посчитали что построить ЮЗЖО по новой трассе проще, чем реконструировать имеющуюся по которой выйдет довольно сильный перепробег.

Я не знаю откуда вы, но портов основных на Финском заливе 5: Усть-Луга, Бронка, Большой порт СПб (на который облизываются девелоперы - особенно на участок севернее ЗСД), Ермилово (формально назван Приморск, но строится немного за Ермилово, и жд ветки в него от Ермилово идут), Высоцк. У первого и последнего с жд-подходами всё хорошо, Ермилово будет видимо обеспечено электрификацией и одвухпучиванием ветки Попово - Ермилово (от Попово до Лазаревки там при строительстве подхода к Высоцку уже всё сделано). Глядишь, заодно электрифицируют пусть и в однопутном варианте до Зеленогорска и можно будет на приморке отказаться от РАшек, а также ввести рейсы от вокзала до Приветненского по аналогии с от вокзала до Рощино (местные пансионаты и дачи будут очень довольны). Когда у военных до-отожмут Ржевский полигон, построят СВЖО для подхода к хорде Лосево-Каменногорск но это стоит сейчас не так остро, т.к. Аллегр нет и не известно когда появятся, поэтому грузовые даже нередко просто по ГХ от Парголово до Лазаревки едут а не по хорде.

[Grey_Fox]

Посмотрел вики. Цитата: "Контейнерный терминал порта имеет производственную мощность 500 тыс. TEU в год". В пересчете на поезда с учетом того, что контейнеры везут туда и обратно, это около 6 пар поездов длиной 71 условный вагон (в среднем в сутки). И это при монополизме железных дорог и полном отсутствии автотранспорта (такое счастье РЖД никто не обещает). В порту Бронка всего 3 пути по 500 м. Это 1.5 поезда. Время на обработку подачи (подача + уборка + выгрузка-погрузка) в лучшем случае 4 часа (реальнее 6). Из этих цифр получаются те же 6 пар поездов.

Но Вы правы, если пустить через Петергоф электрички в тактовом графике в рамках диаметров, то для грузовых поездов днем места почти не останется. 

4-путка в принципе не особо нужна. Стандартная однопутная линия (из учебника) обеспечивает пропуск 48 пар поездов, которых на этом направлении нет, поскольку в Лужскую поезда идут южнее. Это значит, что для пропуска грузовых поездов можно попытаться проложить в имеющейся полосе отвода железной дороги один дополнительный путь. Тоже задача непростая, особенно в районе старых вокзалов в Петергофе, но ее наверное будет решить проще, чем построить 40-километровую новую линию по землям самых разных собственников (не только военных).

А что там ходит сейчас? А) Участковый поезд СПБ-Сорт-Моск - Бронка (не более 4 пар в сутки). Б) Многогруппный вывозной Шушары - Ораниенбаум с подборкой групп на все станции участка до Котлы искл. (сборные такой схемы обычно отправляются не более 2 раз в сутки). В) Маршруты... пока не смотрел, но тоже вряд ли больше 2 пар в сутки. Если у вас есть информация по маршрутизации, поделитесь пожалуйста.

[Белый Гендальф]

Да, 2 главный от Ораниенбаума-1 до Бронки тоже бы помог. Вокзал там сбоку, сильно мудрить не надо. Как и перенос пункта оборота ПЦД в Бронку (она вполне себе в городской черте, да и персонал порта был бы благодарен, создавая противоход трафика в пик). Но, имеем то что имеем.

[Белый Гендальф]

Проект СВЖО согласован, если верить начальнику Окт.ЖД

 

https://www.dp.ru/a/2021/12/01/Nam_net_raznici_kuda_vezti

[Белый Гендальф]

https://vyborg.tv/ekonomika/na-zheleznodorozhnoj-stanczii-primorsk-nachata-rekonstrukcziya/ Сюда, наверное, хотя это и не совсем про обходы, но про подходы к портам. и http://spb-projects.ru/forum/download/file.php?id=60212&sid=54810470a483707fb579649170c7c0b3&mode=view схема реконструкции ст.Приморск. Первый этап - платформ станет две и появится мост, электрификация от Попово видимо во втором.

[Белый Гендальф]

https://nsp.ru/33507-gotov-marsrut-severo-vostocnogo-zeleznodoroznogo-obxoda-peterburga И это дичь конечно. Петля на Ржевском полигоне, полное дублирование пассажирского хода от самого Лосева.

[Михаил К]

Зато пробки на переездах уменьшатся

[Grey_Fox]

9 часов назад, Михаил К сказал:

Зато пробки на переездах уменьшатся

Э-э-э, а просто путепровод сделать это разве не дешевле?

[Михаил К]

Переездов много...

[Белый Гендальф]

Запуск железнодорожных «диаметров» Д-1 (Ораниенбаум — Белоостров) и Д-2 (Гатчина — Токсово) возможен только после ввода грузовых железнодорожных обходов Петербурга. Об этом в интервью «Деловому Петербургу» рассказал заместитель председателя комитета по транспорту Петербурга Алексей Львов.

Примечание от меня: рост парности в черте города и тарифная интеграция радиусов - тоже уже неплохо. + строительство (видимо таки за бюджет ржд а не города) новых ТПУ, вроде 4км московского направления (пересадка на ПЦД)

Edited December 13, 2022 by Белый Гендальф

[sms]

Да вроде уже не хотят тянуть до Лосево - хотят до Орехово. Летом был р-не  Павлово сфоткал интересный мост через Неву.  Очень похож по конструкции на этот. Рядом строится другой гораздо выше старого. Но т.к. был не в теме не знал что пригодятся, стройку не снял.

[Белый Гендальф]

Северный кончик ЮЗЖО перерисовали.

[Белый Гендальф]

Пишут что ЮЗЖО утвердили. Возможно, в качестве подходов к нему, кинут 2 главный Большая Ижора - Ораниенбаум и шнурок Калище - Котлы.

Было бы неплохо если бы на пересечении с Варшавским ходом сделали ССВ в сторону Александровской т.к. это единственное направление которое отсутствует на Гатчинотоварной развязке.

Edited April 1, 2024 by Белый Гендальф

[Белый Гендальф]

Планируют в этом году доделать проектную документацию, в следующем - начать первые работы по примыканиям на Владимирской, Большой Ижоре и Лебяжьем.

Если восточнее Б.Ижоры кинут 2 главный, то конечную диаметра можно смело переносить на Бронку (перестроив путевое развитие так чтоб был 1 а лучше 2 пути для оборота, и 2 напроход). Черта города, рабочие места т.е. генератор трафика в час пик в противоход.

Edited April 7, 2024 by Белый Гендальф

[Михаил К]

Не надо, а хватит до Ораниенбаума. Вообще же ещё далеко до диаметров...

[Белый Гендальф]

Очередной меморандум по ЮЗЖО.