Организация движения между аэропортами

[workweek]

Нужно в каждый аэропорт провести метро.

Только если включая Грабцево и Туношну. Иначе неинтересно. Причём с них и начать.

[Drum of Kshatriya]

Вариант следующий (в светлом будущем, а именно после постройки 3 и 4 путей на Павелецком и Савеловском направлениях).

Двигаясь от аэропорта Домодедово после Верхних Котлов АЭ уходит в глубокий тоннель и идет на северо-запад, останавливается на глубокой платформе под Киевским вокзалом. Затем тоннель уходит на север и выныривает на поверхность после Савеловского вокзала. Таким образом, после Киевской следующая остановка АЭ будет уже на Окружной либо Петровско-Разумовской. Возможны также подземные о.п. Белорусская и/или Савеловская, но можно и без них.

В итоге имеем три основных аэропорта МАУ, соединенных удобным скоростным сообщением. Плюс параллельно с АЭ через этот тоннель можно будет запустить скоростной диаметр Лобня-Домодедово или даже еще более дальние варианты.

[Grey_Fox]

1 минуту назад, Drum of Kshatriya сказал:

Вариант следующий (в светлом будущем, а именно после постройки 3 и 4 путей на Павелецком и Савеловском направлениях).

Двигаясь от аэропорта Домодедово после Верхних Котлов АЭ уходит в глубокий тоннель и идет на северо-запад, останавливается на глубокой платформе под Киевским вокзалом. Затем тоннель уходит на север и выныривает на поверхность после Савеловского вокзала. Таким образом, после Киевской следующая остановка АЭ будет уже на Окружной либо Петровско-Разумовской. Возможны также подземные о.п. Белорусская и/или Савеловская, но можно и без них.

В итоге имеем три основных аэропорта МАУ, соединенных удобным скоростным сообщением. Плюс параллельно с АЭ через этот тоннель можно будет запустить скоростной диаметр Лобня-Домодедово или даже еще более дальние варианты.

Это было бы актуально в советский период, когда во всех аэропортах был Аэрофлот в единственном числе, а сами аэропорты были специализированы по направлениям (Внуково - на юг, Домодедово на восток, а Шереметьево на север + международные). Отклонения от основной специализации были, но сравнительно немного.

Сейчас вы из любого аэропорта можете улететь в любом направлении, а специализация определяется тем, как по ним разместились авиакомпании. Вы покупаете билет с пересадкой у конкретной компании, и в большинстве случаев пересадки в отличие от СССР не требуют переезда в другой аэропорт. Поэтому потребность в трансфере снизилась до уровня автобусов малой вместимости.

[Drum of Kshatriya]

10 минут назад, Grey_Fox сказал:

Это было бы актуально в советский период, когда во всех аэропортах был Аэрофлот в единственном числе, а сами аэропорты были специализированы по направлениям (Внуково - на юг, Домодедово на восток, а Шереметьево на север + международные). Отклонения от основной специализации были, но сравнительно немного.

Сейчас вы из любого аэропорта можете улететь в любом направлении, а специализация определяется тем, как по ним разместились авиакомпании. Вы покупаете билет с пересадкой у конкретной компании, и в большинстве случаев пересадки в отличие от СССР не требуют переезда в другой аэропорт. Поэтому потребность в трансфере снизилась до уровня автобусов малой вместимости.

Отнюдь. Есть немало городов, как в России, так и за рубежом, откуда вообще только один рейс в Москву и только одной авиакомпании. И стыковать их может оказаться непростой задачей, особенно без гарантии добраться за определение время из одного аэропорта в другой.

Кстати, на значительной части предлагаемый тоннель проходит параллельно РАЛ, можно было бы одними и теми же шахтами строить)

Но я понимаю, что, к сожалению, экономически это вряд ли целесообразный проект.