Лучший вариант сделать Калининский радиус ММ диаметром

[MetroMann]

Смотрим схему, читаем текст: https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A93...constructorLink

По порядку:

1) Почему после Славянского бульвара линия сразу уходит к Можайскому шоссе?

Я не уверен можно ли разместить на Кунцевской 4ый путь, многие говорят, что места там нет. Однако, если это возможно, то в обновленной схеме я изменил трассировку, сделав её через Кунцевскую, тогда это действительно решит проблему пересадки БКЛ - МожЛ

2) Почему другой конец МожЛ заворачивает в Богородское вместо Ярославского района?

Я всегда изображал этот конец линии уходящим вдоль Ярославки в Мытищи, но в этот раз меня что-то дернуло завернуть её в Богородское и соединить с участком старой БКЛ, так как через Ярославский район в Мытищи придут сразу два МЦД и возможно этим районам этого хватит, но видимо нет, раз все как один повторяют одни и те же слова. Теперь на обновленной схеме вы можете посмотреть мой вариант этого же конца линии уходящим в Мытищи

3)

Также на востоке я бы не замыкал её на хвост СЛ, а пусти вдоль Ярославского шоссе в Мытищи. Таким образом, появляются все нужные связки:

 

Коммунарка - Некрасовка

Рублёво - Бирюлёво

Сколково - Мытищи

Химки - Балашиха

 

Всё вернул на схему как и должно быть, все 4 линии

 

4)

Как будем Международную и Выставочную удлинять? (никак)

Зачем? Я же описал варианты её эксплуатации без перестройки/удлинения. Ну а для тех, кому коробят глаза две шестивагонные станции в соседней теме Трубадур описал вариант удлинения этих станций

5)

А вот это, пожалуй, наиболее сомнительный момент во всей Вашей идее: от Третьяковской-КалЛ вывернуть тоннели к перегону Пл.Рев. - Арбатская-АПЛ хотя и возможно (*здесь даже показано, как именно — но при этом нынешние оборотные тупики за Третьяковской всё-таки придётся ломать — т.е. Калининский радиус на какое-то время придётся обрезать по Марксистской*) , но проходку придётся вести буквально под западной стеной Кремля и рядом со зданием Генштаба, через все тамошние коммуникации (*наверняка по большей части секретные*) , да к тому же ещё и с минимально допустимыми радиусами кривых...

Так должно было быть, значит этот вариант полностью возможен, если именно его долгое время придерживались. Тупики перестраивать естественно не надо, так как стройка будет вестись не из тупика, а из тоннелей, специально доведенных когда-то до Малого Каменного моста

Edited October 15, 2018 by MetroMann

[Minimorum]

Смотрим схему, читаем текст: https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A93...constructorLink

Вот эта схема уже почти что безупречна Единственно только, что я предложил бы всё-таки Троицкий радиус соединить с Балашихинским, а Некрасовский (*пропустив его вместо ШЭ через Соколиную Гору и Авиамоторную*) — с Химкинским, сделав этим двум новым диаметрам (Троицко-Балашихинскому и Химкинско-Неркасовскому) пересечение с пересадкой на Калитниках (*с выходом к электричкам Кур. ж/д и к МЦД, естесно*) — т.е., примерно вот так:

Открыть в полном размере (769x520; 103.27 килобайт)

 

Ну и ещё три небольших замечания:

1. Если у Вас Рублёво-Архангельский радиус от ДЦ продлевается на юго-восток в Бирюлёво (*образуя Рублёвско-Бирюлёвскую линию, РБЛ*) именно через Киевскую-4 — тогда зачем после этого продления сохранять приснопоминаемую вилку от Киевской-1 до Международной (*на Вашей схеме эта вилка уже не на ФЛ, а на АПЛ*) — не лучше ли после пуска предлагаемого Вами участка "ДЦ-Рал — Киевская-4" просто закрыть (музеефицировать) этот шестивагонный вилочный участок, чтобы он не увеличивал интервалы движения на западе АПЛ?

2. Вопрос насчёт оставленного Вами и на этой схеме ответвления от Слав.буля в Матвеевское: Вы там предлагаете устроить вилочное движение поездов из Сколково — или же отдельный участок с челночным движением? (*челнок, на мой взгляд, был бы разумнее: опять-таки чтобы не увеличивать интервалы движения на востоке этой линии*) .

3. Касаемо Троицкого радиуса: от Крымской-МЦК вряд ли стоит делать такую "кракозябру" через Нагатинскую и ЗИЛ-МЦК (*к чему вторая пересадка на МЦК и дублирование его участка?*) — полагаю, что лучше спрямить этот участок через Тульскую (*там можно предусмотреть и пересадку на СТЛ и РБЛ, и выход на платф. ЗИЛ к электричкам Павелецкой ж/д*) — к Автозаводской, а от неё к Волгоградскому проспекту надо всё-таки провести через Дубровку ради пересадки на ЛДЛ.

Edited October 16, 2018 by Minimorum

[MetroMann]

Вот эта схема уже почти что безупречна Единственно только, что я предложил бы всё-таки Троицкий радиус соединить с Балашихинским, а Некрасовский (*пропустив его вместо ШЭ через Соколиную Гору и Авиамоторную*) — с Химкинским, сделав этим двум новым диаметрам (Троицко-Балашихинскому и Химкинско-Неркасовскому) пересечение с пересадкой на Калитниках (*с выходом к электричкам Кур. ж/д и к МЦД, естесно*) — т.е., примерно вот так:

Открыть в полном размере (769x520; 103.27 килобайт)

 

Спасибо большое за безупречность схемы

https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A93...constructorLink

Попытался соединить так, вариант тоже хороший, но получается, что перегоны Калитники - Радонежская - Красноказарменная (ах как бы этой станции подошло название Лефортовская) - Спартаковская и Рогожская - Дангауэровка придется полностью строить глубоким заложением. Причем станцию Рогожская в том числе придется строить глубокой, так как места не остается от слова совсем под неё (развязка ТТК и Нижегородской, стены монастыря и ССВ к ТЧ Нижегородская выходящие на поверхность), для Калитников ещё место можно найти правда.

И кроме соответственно увеличения стоимости/времени строительства таких соединений в этих местах, я могу привести еще такой аргумент в пользу изначального варианта: у нас будет Ленинградско-Рязанский диаметр (МЦД3), который будет конечно не дублировать трассу ХНЛ, но идти параллельно, так что завернуть эту линию в Балашиху тоже кажется неплохим вариантом.

 

По пунктам:

1) С радостью на самом деле сделал бы так и считаю, что так и надо. Просто я описывал самый минимальный вариант, того как можно сделать КалЛ диаметром по стоимости/времени, но достроить эту станцию после такого соединения линий/сделать это сразу же и сразу же закрыв вилку будет естественно наиболее рациональным решением. Хотя закрыв эту вилку, мы лишаемся пересадки ЯМЛ - АПЛ, но чем-то в этой ситуации придется пожертвовать. Ну и ещё я не хотел писать про закрытии вилки, так как на форуме есть люди у которых от фразы "закрыть станцию" начинается легкое подгорание пятой точки.

2) Челнок или короткая линия, вроде Каховской. Кстати, вы предлагали провести её к Минской. Могу объяснить почему я предлагаю вести её именно от Славянского бульвара: если присоединить её на Минскую, то все люди будут пересаживаться естественно именно на КСЛ и нагружать её, а если к Слав. булю то у людей будет выбор из 3 (!) линий, в том числе БКЛ.

3) Такая трассировка объясняется очень просто - это единственно возможный вариант мелкого заложения центрального участка ТНЛ, имеющего пересадки на все линии, которые он пересекает. Однако он всё равно потребует проходки в некоторых местах под домами (так как это было сделано на северо-восточном участке БКЛ), сейчас я изобразил оба варианта и с глубокой Тульской и с мелкой Нагатинской.

[~AR~]

Я проголосовал за присоединение КалЛ к Архангельскому радиусу, потому что во первых, это по сути так, как изначально планировали, во вторых, СолЛ уже как в БКЛ интегрирована.

[Loader]

СолЛ уже как в БКЛ интегрирована.

И будет дизинтегрирована в ближайшие годы.

[OlegD]

СолЛ уже как в БКЛ интегрирована.

И будет дизинтегрирована в ближайшие годы.

Лишить пассажиров СолЛ пересадок на ТКЛ, ЗЛ и СТЛ - самоубийство.

[m_metroid]

СолЛ уже как в БКЛ интегрирована.

И будет дизинтегрирована в ближайшие годы.

Лишить пассажиров СолЛ пересадок на ТКЛ, ЗЛ и СТЛ - самоубийство.

Солнцевская линия закончится ДЦ... Какая интеграция. БКЛ отдельно будет, как только откроется Нижегородское и 3ССВ в Заморье