Трамваи в Польше

[knsx]

Очень странно, что мы тут не замечаем трамвайный ренессанс и высокую динамику развития трамвайных систем у нашего западного соседа. А ведь тема интересна и поучительна

[knsx]

Начнем с Познани. Как известно в этом городе трамвай является главным видом транспорта. С 1997 года в городе работает скоростной трамвай.

Какие планы в этом городе насчет трамвая?

Дальнейшее развитие сети и реконструкция ПСТ (скоростного трамвая).

Заметьте, в этой заметке говорится об установке на светофорах датчиков, которые будут обеспечивать приоритет проезду трамвая.

Текст с профильного польского сайта, переводчик- Yandex, поэтому немного коряво.

 

Познань инвестирует в трамваи

 

Новый трамвайный маршрут, отремонтированный мост, ремонт путей на маршруте PST (Познанский скоростной трамвай) -это самые важные инвестиции в ближайшие годы.

В конце 2021 года именно из Winograd отправится трамвай в направлении Нарамовиц. Свое начало у него будет на петле Вильчак, а на Winograd будет локализована половина трамвайных остановок более 3-километровой трассы. Находятся они друг от друга примерно на 400 метров, чтобы пассажирам не пришлось преодолевать большие расстояния. Трамвай на Нарамовице - это, по сути, Средместье, в отличие от Познаньского скоростного трамвая, где расстояние между остановками составляет около километра. Строительство трамвая, это первый этап инвестиций.

 

Вторая часть будет пролегать от петли Вильчак вдоль ул. Szelągowskiej, под мостом железнодорожным на Garbarach и будет обращаться в существующую трамвайную сеть на перекрестке улиц Garbary и Эстковского. В настоящее время разрабатываемая Программа Функционально-Полезности для этого предприятия.

 

В ближайшие несколько лет, однако не раньше, чем в 2020 году, начнется ремонт трамвайных путей на маршруте PST (Познанского скоростного трамвая). Ремонта не было на всем участке с момента создания, то есть с 1997 года. В прошлом году проводились работы, связанные с реконструкцией тяги. Это основа общественного транспорта в Познани, которым ежедневно пользуются около 100 тысяч человек.

 

В ближайшие годы планируется так что ремонт путей на этом более 6-километровом участке. Это специфическая обособленная трасса, которая проходит в траншее между. Дизайнеры должны предложить лучший способ перепланировки. К 2022 году перестроен также будет виадук над трассой PST на ул. Славянской. В настоящее время разрабатываются технические экспертизы, определяющие состояние объектов и порядок их реконструкции. Затем выполняется проектная документация и выполнение работ. Аналогичные работы начнутся скоро на другом мосту скоростного трамвая - на Piątkowie, по ул. Шимановского. В середине прошлого года отремонтированы проезд по ул. Армии Познань. Заменено дорожное покрытие и дорожное покрытие с использованием резиновых плит. Это более постоянное решение, которое в первую очередь ограничило шум. При этом перечисленные были рельсы арочные, кроссоверы и часть контактной сети на ул. Газон. Работы завершены весной этого года, ремонтируя, кстати, систему трека на Полабской петле. В настоящее время заканчивается установка зелени на самой петле.

 

На маршруте PST была указана тяговая сеть, а на петле Собеского - кроссоверы. Установлено также, как на остановках трамвайных Семена, как и на автобус на виадуках над этой линией - массивы информации пространстве. В общей сложности по всему маршруту PST и автовокзале Собеского установлен 21 таких массивов различных размеров. Все они оснащены системой генерации голосовой информации.

 

Обтекаемый будет также движение транспортных средств городского общественного транспорта путем оснащения светофоров в устройства ВДВ. Используя радиосвязь, они позволяют обнаружение огни приближающихся автобусов и трамваев. Цикл передачи света красного и зеленого цвета будет изменен таким образом, чтобы эти автомобили могли как можно быстрее преодолеть перекресток. Этот тип устройства последовательно установлены в следующих местах в Познани. Вскоре они также появятся на ул. Винограды. В датчиками будут оснащены светофора на перекрестках этой улицы с улицами: Торф, Gronową, Brandstaettera, Пасека, Pszczelną и "Оливье". Благодаря им трамваи, которые доезжают до петли Połabska и Вильчак быстрее преодолевать участок вдоль Цитадели, останавливаясь только на остановках. Это означает сокращение времени в пути и ощутимые преимущества для пассажиров.

 

Подробнее: http://www.infotram.pl/poznan-inwestuje-na...ore_109313.html

Изменено 20 октября, 2018 пользователем knsx

[knsx]

Штадлер "скушал" польский Солярис Трам

перевод через ЯндексПереводчик, немного коряво

 

Stadler приобрел долю Solaris в Solaris Tram!

 

Stadler купил от Solaris Bus & Coach SA долю в совместное предприятие Солярис Трам, тем самым став единственным владельцем компании.

Сделка, связанная с продажей SBC испанской группой CAF. Завод в Седльце Велькопольском будет расширен, модернизирован и значительно увеличит свою продукцию.

 

Совместное предприятие Солярис Трам начала операционную деятельность 1 апреля 2017 года. Предприятие со штаб-квартирой в Седльце Великопольском специализируется на разработке и окраски стальных коробок для производства трамваев. Компания насчитывает более 250 сотрудников.

 

Скоро начнется модернизация завода, в рамках которой нынешняя производственная база будет значительно увеличена, благодаря чему повысится его производительность.

Модернизация завода позволит производить кузова трамваев в самой современной технологии сварки. Объем инвестиций 65 млн злотых.

В Штадлере в Польше занято более 1400 человек в разных местах.

Покупка акций от SBC и инвестиции в завод Solaris Tram - это декларация о дальнейшем развитии и подтверждение того, что польский рынок для нас очень важен, - говорит Кристиан Spichiger - исполнительный вице-президент отделения Центральная Европа в группе Stadler.

 

В прежнем портфолио Solaris Tram содержит проекты для клиентов из Польши и Германии. Завод, совместно с Stadler Польша, отвечает также за реализацию заказа на поставку 35 (с возможностью 15 дополнительных трамваев для Кракова. Так как до сих пор Solaris Tram совместно с Stadler Польша будут участвовать в тендерах на поставку новых транспортных средств, как на польском, так и на других рынках.

 

Czytaj więcej: http://www.infotram.pl/stadler-przejmuje-u...ore_110105.html

Изменено 21 ноября, 2018 пользователем knsx

[knsx]

Люблю я польских планов громадье, трамвайных шаги саженьи

Это информация трамвайных планах Быдгощи, дада том самом где находится завод PESA

Перевод корявый с польского профильного сайта.

Но сумма трамвайного проекта впечатляет, по сегодняшнему курсу 3 млрд руб.

Подумайте 300-тысячная Быдгощь и 3 млрд руб на трамвайку.

 

 

В четверг (29 ноября) президент Быдгощи Рафаль Бруски и представители исполнительного консорциума подписали соглашение о расширении ул. Куявской. Инвестиции предполагают строительство новых трамвайных путей, расширение проезжей части, остановок, парковок, велосипедных дорог и тротуаров. Реализация этого инвестпроекта улучшит передвижение по центру города. Ранее мы заказали современные трамваи для обслуживания новой дорожки. Для больших инвестиций этого типа мы уже получили около миллиарда злотых из фондов ЕС.

Трамвай на Куявской - это инвестиции, о которых говорили еще с 80-х. прошлого века, – говорит президент Быдгощ, Рафаль Бруски. –Стоимость всего проекта, включая покупку современных трамваев и уже запущенного участка более 350 млн злотых. Это крупнейший инфраструктурный проект, реализованный в центре города Быдгощ. Трудно его представить без поддержки Евросоюза. Уже в 2014 году, ведя переговоры мы обеспечили себе 168 миллионов злотых дополнительного финансирования. Надеюсь, что консорциум в составе компаний из Быдгощи и региона качественно будет выполнять все работы и особое внимание обратит на ограничение отвлечения в такой ключевой точке города.

 

Также придется проводить большой объем выноса коммуникаций Оценка стоимость работ на 167 млн злотых и реализацию работ в течение 24 месяцев. Инвестиции после завершения должен быть охвачен также 8-летняя гарантия. Передача строительной площадки произойдет в ближайшие дни. График работы на Куявской учитывает другие задачи, начатые на верхней террасе. Предварительно на зимний период и весенний планируются, прежде всего, работы, которые не будут существенно затруднить движения. Наибольший объем строительных работ будет осуществляться с середины будущего года, после завершения основных работ на узле "Серых Шеренг".

На проезжей части Восточной улицы Куявской также будет выделен выделенная полоса. Все решения будут адаптированы к людям с ограниченными возможностями, что означает, в частности, строительство пандусов для тележек или оборудование дорожной сигнализации в звуковые сигнализаторы, построение рифленых элементов, облегчающих ориентацию людей с ограниченными возможностями.

Трамваная линия на ул. Kujawska это не окончание трамвайного проекта Быдгощи.

Мы предполагаем, что строительство этой новой линии будет возможным в следующей перспективе ЕС в 2021-27 годах.

 

Ключевые цифры проекта а Kujawskiej:

Сметная стоимость - 167 млн злотых,

Стоимость строительных работ на узле "Серых Шеренг": 65 млн. злотых

Стоимость 15 новых длинных трамваев Pesa Swing: 118 млн. грн

Гарантия: 8 лет

Подробнее: http://www.infotram.pl/bydgoszcz-bedzie-mi...ore_110392.html

Изменено 30 ноября, 2018 пользователем knsx

[knsx]

MPK Kraków получит кредит от EBI на покупку и модернизацию трамваев

 

Краковское MPK получит 87 млн. ЕВРО (ок. 376 миллионов злотых, или 6,6 млрд руб по текущему курсу) на приобретение 90 новых трамваев и модернизацию в настоящее время эксплуатируемых вагонов.

 

Это уже третий и как до сих пор самый большой кредит для компании менее чем за 10 лет, а четвертый для городской трамвайной системы транспорта в целом.

Информацию о предоставлении кредита приведены сегодня на конференции COP 24 в Катовице/

Как указано в докладе современные трамваи заменят устаревшие единицы.

Благодаря средствам из кредита удастся также модернизировать часть старых вагонов.

Условия кредита ЕИБ означают, что МПК может извлечь выгоду из более низких затрат финансирования и длительного срока погашения долга.

"Кредитное соглашение с ЕИБ позволит MPK на реализацию планов восстановления флота. В декабре мы планируем подписание соглашения с консорциумом, созданным компанией Stadler и Польская Solaris Bus & Coach SA на покупку дополнительных 15 новых трамваев в рамках рамочного соглашения на 50 трамваев, подписанного в январе этого года. В следующем году мы также запустим тендер на покупку еще 40 трамвайных вагонов", – сказал Мариуш Шалковский, вице-президент MPK в Кракове.

 

"Это третья выданный кредит по ЕИБ уже более десяти лет МПК, на покупку нового подвижного состава или модернизацию имеющихся вагонов", - сказал Vazil Гудак, вице-президент Инвестиционного Банка. "За тот же период банк также финансировал модернизацию трамвайной инфраструктуры. Мы считаем, что разработка эффективной городской системы общественного транспорта является одним из лучших способов борьбы с загрязнением и столкнуться с проблемами изменения климата", - добавил он. Это третья и самая прямая кредит ЕИБ для МПК на обновление подвижного состава с начала сотрудничества в 2010 году. Общая сумма этих кредитов-это 618 миллионов злотых. Для городского транспорта в Кракове финансирование и помощь в реализации планов компании, так, чтобы в течение нескольких лет полностью заменить все трамваи новые, с низким полом и экономией энергии. Планы MPK в том, чтобы это вложить около 1 млрд злотых.

 

ЕИБ рассматривает эту кредит в более широком контексте долгосрочного сотрудничества банка с Краковом. Все началось в 1998 году. с первого кредита в размере 45 млн. ЕВРО. С тех пор EBI поддерживает город и его дочерние компании в улучшении различных элементов коммунальной инфраструктуры, включая воду и сточные воды, коммунальное отопление, дороги, включая Лагевницкую трассу или термомодернизацию зданий.

Подробнее: http://www.infotram.pl/mpk-krakow-z-kredyt...ore_110476.html

Изменено 4 декабря, 2018 пользователем knsx

[knsx]

Оказывается, трамвайный парк столицы Польши Варшавы наполовину высокопольный.

На его замену объявлен конкурс где будет выбор из двух предложений - Hyundai и PESA

 

 

На сегодняшней (13 декабря) встрече с журналистами директор ЗТМ Варшава Веслав Витек рассказал о тендере на покупку новых трамваев для столицы.

 

Нам уже нужно подумать о замене состава парка, - сказал Веслав Витек. И добавил, что в настоящее время по-прежнему примерно 55-56% трамваевв являются wysokopodłogowe/высокопольными. Большая часть из них, как известно, произведены еще на заводе Konstal в Хожуве, это трамваи 105N и их модификации.

Также в парке вагоны 123N, которые Варшаве поставляла FPS.

Несмотря на то, что эти трамваи в довольно хорошем состоянии и в подавляющем большинстве отремонтированы, их время проходит.

Все указывает на то, что на столичных маршрутах их заменят вагоны, которые для Варшавы предоставит Hyundai.

Как известно, в конкурсе в настоящее время остается два производителя, а именно корейский Hyundai и PESA, предложение превысило бюджет.

Скорее всего, удастся урегулировать этот тендер, – заявил сегодня Егор Витек. Для окончательного прохождения результатов нам придется подождать около двух месяцев.

Подробнее: http://www.infotram.pl/dyrektor-ztm-warsza...ore_110789.html

[knsx]

Как быстро бежит время. Вот уже и краковскому шибкому трамваю исполнилось 10 лет.

А впереди у Кракова сооружение метрополитена, за который проголосовали краковяне на референдуме.

Интересно, имея раскидистую трамвайную сеть, краковяне вдобавок все же решили обзавестись еще более скоростным транспортом.

Еще более интересно, а были ли в Кракове местные "верные бусловцы/горпроектовцы/варламовцы", которые использовали риторику вульгарного монетаризма и доказывали и отговаривали в стиле, вот если бы эти денежки да на дальнейшее развитие краковской трамвайной системы.

 

Ну да ладно, скорее всего мы это не узнаем.

А пока мысленно поздравим краковян с 10-летием их скоростного трамвая.

 

Уже 10 лет пассажиры общественного транспорта в Кракове пользуются туннелем под Главным Вокзалом. 11 декабря 2008 года был сдан в эксплуатацию подземный объект длиной 1420 метров, соединяющий Кольцо Могильского с улицей Pawią. На его пути расположены две остановки: "Вокзал Главный" и "Политехнический институт".

Это самый длинный трамвайный тоннель в Польше, и, конечно, не последний в Кракове. В рамках Лагевницкой трассы создается еще один подземный объект, которым через два года смогут пользоваться пассажиры трамваев.

Подробнее: http://www.infotram.pl/10-lecie-tunelu-tra...ore_110416.html

 

Трамвайный тоннель в Кракове

Открыть в полном размере (800x450; 86.79 килобайт)

[knsx]

Проблема автоуродов она интернациональная, и в трамвайной Польше она существует, и даже ведется статистика. Решение - в лечении автолюбителей штрафами и увоз их автомобиля на штрафстоянку. Как с этим борются в Познани. Кстати, курс злотого 1 к 18 руб.

 

266 poznańskich tramwajów zablokowanych przez bezmyślnych kierowców

 

По крайней мере, десяток тысяч пассажиров трамваев в Познани не успели вовремя прибыть в этом году из-за автомобилей, блокирующих трамвайные пути.

На улицах города появились знаки, напоминающие о сохранении соответствующего расстоянии от трамвайных путей.

Как сообщил судья познанский, в этом году в 106 случаях из-за неправильной парковки было заблокировано движение 266 трамваев.

MPK Poznań совместно с Городским центром движения, полицией и Управлением Городских Дорог инициировали образовательную кампанию: припаркуйте метр от трамвайных путей, поставив специальные знаки, информирующие о сохранении соответствующего расстояния от рельсов.

Ее основной целью является осознание водителям как легковых, так и грузовых автомобилей - следствие неправильной парковки автомобилей возле трамвайных путей.

Водитель автомобиля, который заблокировал проезд трамваев должен считаться с финансовыми последствиями. То, что будет действительно серьезным, это не штраф, а буксировка транспортных средств. Мы будем использовать это прямо сейчас. Если автовладелец не появится в течение нескольких минут, то есть, как правило, до момента прибытия полиции, то он будет вынужден забрать свой автомобиль с штрафной парковки - но не ближайший, только полицейской, расположенной на границе Познани, – сказал глава познаньской ГИБДД пан Пшемыслав Кусик.

 

Высокая стоимость штрафа зависит от квалификации преступления и составляет от 100 до 300 злотых.

Стоимость парковки это более 400 злотых. Кроме того, если водитель не заберет машину в течение одного дня, взимается плата за каждую ночь хранения на полицейской парковке. Информационные табло появились на улицах: Podgorna, Верхняя Уайльда и Mielżyńskiego, то есть в местах, где проблема с неправильной парковкой, это особенно тяжелая. Очередные станут также на улицах: Стрелкового оружия, 27 Декабря и Оживленной. По расчетам МПК, больше всего случаев блокирование трамвайных путей было на площади-Велькопольски.

 

Перерывы, вызванные блокированием путей продолжаются, как правило, от получаса до часа. Рекордсмен приостановил движение более часа. Восстановление нормального движения после такого события занимает до полутора часов. В рамках акции раздаются будут листовки и метровые линейки, а после Познани ездить будет специально oklejony трамвай, информирующий об акции.

 

Подробнее: http://www.infotram.pl/266-poznanskich-tra...ore_111088.html

Изменено 28 декабря, 2018 пользователем knsx

[gintaras]

Poland , Bydgoszcz tram 2020

[knsx]

Как известно, Польше, вступившей в Евросоюз еще в 2004 году уже полтора десятка лет выделяют европейские деньги и на развитие трамвайных систем, и на обновление подвижного состава трамвайных парков. Подкинули евроденьги полякам и перед Евро 2012, они смогли построить новую линию на Франово и новое депо в Познани, продлить линии в Гданьске, начать масштабное обновление парка в Варшаве и т.д.

Вот и на период 2021-2027 гг полякам будет выделено из ЕС по программе Феникс на горэлектротранспорт денег на сумму 402 млн евро ( или 35 млрд руб) немногим меньше, чем обещали на 18 съезде партии Единая Россия (50 млрд руб.) для всей Российской Федерации. А вот руководитель Вроцлавского трамвая недоволен, мало евроденег, он не может кардинально обновить весь трамвайный парк своего города. 

 

  В рамках проекта европейского союза Феникс на 2021-2027 годы местные органы власти и городские перевозчики смогут претендовать в общей сложности на 402,5 млн евро дополнительного финансирования на новые трамваи или вагоны метро. Вроцлавский перевозчик zawalczy o увеличение этого финансирования.

Сумма, по словам президента MPK Wrocław слишком низкая.

– По нашим оценкам 402,5 млн евро может хватить на покупку всего 270 новых трамваев, – отмечает президент МПК Вроцлав, Михаил Balawejder. – Потребности польских городов по замене подвижного состава трамвая значительно превышают эту сумму. Многие перевозчики, так же, как и мы, имеют в своих парках вагоны старого типа. Единственный шанс на быстрое прощание с ними, а, следовательно, и стимулирование использования общественного транспорта, это европейское финансирование.

Что такое программа Феникс
Феникс, то есть „Европейские Фонды на Инфраструктуру, Климат, окружающая Среда (2021-2027)”, вероятно, будет единственной программой, приобретение рельсового подвижного состава для польских городов на 2021-2027 годы. В настоящее время Министерство Фондов и Региональной Политики ведет консультации по поводу его проекта.

источник

https://transinfo.pl/infotram/wiecej-pieniedzy-z-ue-na-tramwaje-dla-polski-wnioskuje-o-to-mpk-wroclaw/

[gintaras]

PL - Lenkija , Varšuvos tramvajus 2022 / Tramwaje w Warszawie 2022

 

PL - Elbląg tramvajus / Tramwaje w Elblągu 2022

 

 

[gintaras]

PL - Krokuvos tramvajus/Tramwaje w Krakowie 2022

 

 

[gintaras]

PL - Grudziądz tram / PL - Грудзёндзский трамвай 2022

 

[KVentz]

Modertrans представила пятисекционный трамвай для польского Лодзи

Машина была передана польским производителем со своего завода в Познани городу в начале декабря. Согласно контракту от начала 2020 года на €57,3 млн, следующие 29 трамваев будут поставлены последовательно с начала 2023 года.

Трамвай Moderus Gamma LF 06 AC разработан специально для города, имеет переменный пол (низкопольный на более 80%), длина - 32 м, вес - 43 т. Укомплектован четырьмя тележками, две в головных вагонах - поворотные. Посадка осуществляется через 5 пар дверей, есть отдельный вход для водителя. В кабине установлено пневматически регулируемое сидение, во всем трамвае есть кондиционеры, созданы удобства для маломобильных граждан, а также реализованы места для велосипедов.

Фото: lodz.pl

Источник: https://t.me/rollingstock/2260