Арбатско-Покровская линия Измайловская

[Steam]

Ещё одну колонну в центре платформы закрыли металлическим рифленым забором.

[Disco W. P.]

Ещё одну колонну в центре платформы закрыли металлическим рифленым забором.

Да, это я тоже заметил. Только там закрыто скорее пространство между колоннами.

Наверное, склад инвентаря.

[Steam]

Disco W. P.

Да, вы абсолютно правы. Закрыто заборчиком пространство между двумя колоннами, которые находятся примерно на середине платформы.

 

Тем временем листами уже полностью накрыт пол до 3-ей колонны со стороны восточного вестибюля. Думаю это не предел. Видел сегодня ещё картину - под одним из листов нет пола совсем. Впечатление странное

Edited November 19, 2010 by Steam

[Slava 5843]

На "Измайловской" производят замену конструкций платформы, и, насколько я понимаю, этот процесс займёт не меньше, чем полгода (а, скорее всего, и значительно больше). Если бы сроки выполнения работ были меньшими, то работы на открытой станции не начали бы в преддверии холодного сезона.

Сейчас под металлическими листами уже видны новые плиты.

Edited November 30, 2010 by Slava arhitektor

[semmggu]

Энди, Disco W. P., а в чем проблема-то? "Грохот" листов не даёт спать по ночам?

Edited November 30, 2010 by semmggu

[Steam]

На Измайловской где-то в центре платформы уже появилась вторая, огороженная металлическим рифлённым забором, зона между двумя колоннами.

Пол под металлическими листами уже везде появился.

Edited December 13, 2010 by Steam

[Steam]

Появилась уже такая третья зона, огороженная металлическим рифлённым забором, между двумя колоннами. Она ближе к Западному выходу в город.

[Энди]

В восточном торце частично сняли листы. Под ними обнаружилась плитка. Примерно как на реконструированных ЖД платформах.

Интересно, это первая станция метро с таким покрытием пола?

[Leon]

Энди

Плитка? Или камень?

[Энди]

Плитка? Или камень?

 

Плитка.

http://s52.radikal.ru/i135/1101/84/2bb14e71a64et.jpg

[Zemelya]

В данном случае это одно и тоже - тротуарная плитка и тротуарный камень.

По крайней мере теперь понятно, что там кладут.

 

Кстати действительно - пока это единственная станция в Московском метрополитене с таким покрытием.

[Олег]

Отличное решение!

На всех наземных станциях подобное покрытие могло бы заменить асфальт.

А рисунок и расцветка у плитки может быть разный, что добавит индивидуальности нашим безликим наземным станциям.

[von_gobelen]

Такая?

[Олег]

von_gobelen

Да, я примерно об этом говорю.

[von_gobelen]

Если такая, то она дико скользкая.

[Свибловский]

То что уложено на Ярославском направлении ж/д лично у меня положительные эмоции не вызывает. Со времнем появляются волны, плюс там всякие улоны для стока воды.. все это нужно делать очень качественно уделяя огромное внимание подложке, и все равно выйдет недолговеччно. Что уж говорить про то как это делается у нас. И очень неудобно это для женщин на каблуках, они их на такой плитке то и дело "оставляют".

Edited January 31, 2011 by Свибловский

[Инженер]

То что уложено на Ярославском направлении ж/д лично у меня положительные эмоции не вызывает. Со времнем появляются волны, плюс там всякие улоны для стока воды.. все это нужно делать очень качественно уделяя огромное внимание подложке, и все равно выйдет недолговеччно. Что уж говорить про то как это делается у нас. И очень неудобно это для женщин на каблуках, они их на такой плитке то и дело "оставляют".

существуют специальные сорта керамогранита - износостойкие, для наружной отделки, обладающие очень выразительными цветами и текстурами, но керамогранит, как и сам гранит по-видимому дорог оказался для сметы реконструкции платформы станционного комплекса "Измайловской" <_>

Edited February 1, 2011 by Инженер

[Олег]

Инженер

Эти сорта керамогранита скользкие?

[Инженер]

Инженер

Эти сорта керамогранита скользкие?

- разные есть, но для ответственных поверхностей (пандусов, наклонных поверхностей, стилобатов и т.п.) верхний слой - шершавый, что позволяет применять их в наружной отделке для всепогодных условий. Другое дело, что стоимость таких материалов выше пресловутой плитки, но так и замена верхнего слоя платформы не каждый день происходит, - раз в 50 лет можно потратиться!

[Slava 5843]

Посмотрел живьём на готовый участок мощения. Ощущение двоякое. С одной стороны тротуарная плитка лучше, чем асфальтовое покрытие, но, с другой стороны, лично я ожидал чего-то другого. По внешнему виду действительно сильно напоминает железнодорожные платформы Ярославского направления. Качество исполнения - неидеальное. Уклон почему-то сделали к центру, а это значит, что там будет скапливаться вода, что, при её замерзании, приведёт к локальным разрушениям покрытия.

 

Про альтернативные материалы. Для мощения помимо керамогранита ещё используют клинкерную брусчатку. На досуге поискал описания этих материалов в сети. Хочу отметить, что производители и продавцы данных материалов на своих сайтах стараются не акцентировать внимание на их противоскользящих свойствах. Про керамогранит я нашёл лишь то, что он бывает противоскользящим, что скорее всего достигается текстурой поверхности (т.е. верхний слой не гладкий, а рельефный), а не шероховатостью поверхности.

Краткая подборка по обоим материалам:

 

Керамогранит

Керамогранит (также известный как «грес порчеланато» или «гранитогрес») является, по сути, разновидностью керамической плитки. Однако технология изготовления данного материала принципиально отличается от технологии изготовления керамических плит. Главное отличие - метод окрашивания. Керамогранит изготавливают, сразу смешивая глину с красителями.

Основные достоинства:

1. Высокая прочность.

2. Устойчивость к резким перепадам температур и морозам.

3. Низкая пористость.

4. Равномерность структуры.

5. Стойкость к воздействию бытовых и агрессивных химических сред.

6. Однородность окраски по всему своему объему, благодаря чему он со временем практически не теряет цвет и очень долго сохраняет презентабельный внешний вид.

7. Сходство с другими природными материалами (внешний вид керамогранита почти не отличим от природного гранита, мрамора или камня)

Керамогранит бывает полированный (зеркальный), полуполированный, матовый и рельефный (противоскользящий).

 

Клинкерная брусчатка

Тротуарный дорожный мостовой клинкерный кирпич (его еще называют тротуарная плитка, брусчатка, дорожный клинкер, тротуарный клинкер, мостовой клинкер) изготавливают посредством высокотемпературного обжига глины.

Основные достоинства:

1. Высокое сопротивление к истиранию и механическая прочность.

2. Не впитывает воду из-за очень плотной структуры. Результатом такого свойства является абсолютная морозоустойчивость материала.

3. Не боится ультрафиолета и сохраняет свой цвет на протяжении всего периода эксплуатации.

4. Инертен в химическом отношении и не вступает во взаимодействие с агрессивными веществами.

5. Обладает широким спектром цветов и оттенков, так как в его производстве используются специальные пигменты.

6. Поскольку обжиг ведется при очень высоких температурах, то конечный продукт получает пожарный «иммунитет», и считается огнеупорным изделием.

7. Устойчив к биологическим разрушителям – мхи, плесень, грибок на нем просто не живут (опять-таки из-за плотной структуры материала).

Edited February 3, 2011 by Slava arhitektor

[Vlad]

Уклон почему-то сделали к центру, а это значит, что там будет скапливаться вода

Это значит - вода будет сливаться по водостоку, а не с края платформы.

 

Офф

В 300-х метрах от станции заяц живет. Вчера по парку шел - выскочил из кустов, за ним собака гналась

[Slava 5843]

Это значит - вода будет сливаться по водостоку, а не с края платформы.

В таком случае должны предусмотреть решётки по оси колонн в каждом пролёте.

[Guest SNEIKS]

Эти сорта керамогранита скользкие?

Я думаю, потом притрётся и будет нормально.

[Олег]

Уклон почему-то сделали к центру, а это значит, что там будет скапливаться вода

Это значит, имхо, что если на платформе образуется обледенение вдоль краев (где козырьки меньше всего защищают платформу от осадков), то пассажиры будут соскальзывать в сторону центра платформы, а не в сторону путей. Ничего хорошего, конечно, но всё лучше.

[von_gobelen]

SNEIKS, у меня есть с чем сравнить. Как-то не притёрлось, как было скользко, так и осталось, только покрытие стало разрушаться спустя пару лет.

Не хотелось бы иметь скользкую платформу на транспорте повышенной опасности.