Большая Кольцевая линия Второй выход станции «Рижская»

[Ярополк]

12 минут назад, ТКЛ сказал:

Там единая монолитная конструкция из ж/б. А тут чугунный тоннель большой длины и к нему что собираются пристраивать? Какой опыт таких пристроек, примеры? Усадки пристройки не будет? Можно как-то доходчиво объяснить, пожалуйста.

Как гуманитарий я могу только предполагать.

Что мешает монолитную конструкцию из железобетона начать строить уже прямо из лотка тоннеля, сделав её естественным продолжением жёсткого тоннеля? Лоток тоннеля у нас по-любому бетонируется. Так у нас весь эскалаторный наклон станет единой жёсткой железобетонной конструкцией. Уж наверняка проект строительства уже готов.

[Дмитрий Гайдай]

@ТКЛ Не знаю точно как там будут пристраивать, но:

раз

два

Edited October 26, 2023 by Дмитрий Гайдай

[Виноградовский]

13 часов назад, ТКЛ сказал:

Там единая монолитная конструкция из ж/б. А тут чугунный тоннель большой длины и к нему что собираются пристраивать? Какой опыт таких пристроек, примеры? Усадки пристройки не будет? Можно как-то доходчиво объяснить, пожалуйста.

В Ленинградском метро, где целый ряд вестибюлей станций возвышается над уровнем вокруг на 3-4м, выше прогнозного уровня самого высокого наводнения (Василеостровская, к  примеру), этот вопрос решен. Можно создать основание, осадки которого будут близки к 0. Можно конструктивно завязать участок под эскалатором с наклонным тоннелем. 

А на сопряжении с конкорсом делается деформацирнный шов, допускающий вертикальные смещения. 

[Артемий]

49 минут назад, Виноградовский сказал:

В Ленинградском метро, где целый ряд вестибюлей станций возвышается над уровнем вокруг на 3-4м

3-4 м - это перебор (это был бы вход на уровне 2-го этажа). Там, обычно, несколько ступенек, 1-1,5 м максимум. Сорри за офтоп.

[Vlad]

На старых станциях выходы в отдельностоящие наземные вестибюли - эскалаторный тоннель из чугунных тюбингов оканчивается железобетонным оголовком длиной около 6 метров, т.е высота 3 метра - там машинное помещение и сам эскалатор - чугуний не доходит до пола вестибюля.

На более новых станциях, тех, в которых наклон выводился в подземный вестибюль - железобетонный оголовок уже имеет меньшую длину.

Тут в процессе демонтажаненужных тюбингов после окончания строительства выхода станции Площадь Ильича:

А тут - в процессе эксплуатации (водоотводный зонт удален), хорошо виден оголовок, его и не трогали:

Тут по теме - тоннель из чугуния никто на высоту конкорса не будет загонять и также оголовок - он закончится примерно на уровне земли, выше эскалатор пойдет с опорой на конструкции наклона самого конкорса.

20 часов назад, Ярополк сказал:

Лоток тоннеля у нас по-любому бетонируется.

Нет. Вот этот эскалаторный тоннель - эскалаторы смонтированы на перекрытии, которое установлено на опоры, а в лотке тоннеля водоотвод и какие-то коммуникации и лесенка даже:

[St77]

Эскалаторы длиной почти 130 метров установят на станции «Рижская» БКЛ метро

Ведется подготовка к строительству эскалаторного хода во втором вестибюле станции метро «Рижская» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

«Второй вестибюль действующей станции «Рижская» БКЛ метро будет расположен в районе пересечения проспекта Мира и Водопроводного переулка. Сейчас ведется подготовка к началу проходческих работ для сооружения наклонного хода длиной порядка 129 метров. В нем будут смонтированы эскалаторы, которые станут одними из самых длинных в столичном метро, догоняя нынешнего лидера – соседнюю станцию БКЛ «Марьина Роща» с 130-метровыми эскалаторами», – сказал Андрей Бочкарёв.

Станция БКЛ «Рижская» – пересадочная на Калужско-Рижскую ветку метро. Также здесь продолжается формирование крупного городского вокзала: кроме станций двух линий метро, здесь проходят три маршрута Московских центральных диаметров (МЦД) и планируется строительство инфраструктуры для высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Москва – Санкт-Петербург».

«Создание второго вестибюля станции Большого кольца метро поможет эффективно распределить пассажиропотоки, снизив нагрузку с действующего входа в метро», – отметил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов. 

Станция «Рижская» БКЛ строилась в стесненных условиях: помимо плотной городской застройки, действующей ветки метро и железной дороги рядом расположены крупные автомагистрали – Третье транспортное кольцо и проспект Мира.

«В этой связи станция БКЛ строилась закрытым способом на глубине свыше 60 метров. В первом вестибюле, расположенном под Рижской площадью, длина эскалаторов составляет 95 метров. Второй вестибюль, который расположится по другую сторону проспекта Мира, будет наземным, поэтому для его соединения со станционным комплексом предусмотрены подъемные механизмы на треть большей длины», – уточнил Кравцов.

Помимо ограниченного пространства, на ход строительства влияют сложные водонасыщенные грунты в зоне сооружения вестибюля.

«Строительство наклонного хода вестибюля №2 станции «Рижская» будет вестись горным способом. К проходке эскалаторного тоннеля приступят после проведения комплекса работ по заморозке грунтов, сооружения форшахты, монтажа тоннельного наклонного укладчика ТНУ-4 (м) и наклонной эстакады грузового подъема для обслуживания оборудования. Грунты разработают отбойными молотками. Обделку тоннеля из чугунных тюбингов диаметром 10,5 метра будут монтировать с помощью тюбингоукладчика», – добавил Кравцов.

Источник:  stroi.mos.ru

[Ё-моё]

Заметка в «Метростроевце» о втором выходе. Подробно, профессионально.

https://vk.com/wall-150643822_331065

[Vlad]

13 минут назад, Ё-моё сказал:

Заметка в «Метростроевце» о втором выходе. Подробно, профессионально.

Ссылка левая.

Вот прямая: https://www.metrostroy.ru/upload/uf/82f/fu0dt21t9ldzref43pua1mppkamnawf2.pdf

[Ё-моё]

Была бы прямая, я её и дал бы.

[maniacus]

Немного актуальных фотографий :)

[Ё-моё]

Хм, если верить "Метростроевцу", а не верить ему у меня нет ни малейшего повода, проходка предполагается вручную. Тогда что это за хреновина механизм, в котором стоя́т два чела? Тот самый блокоукладчик?

Edited November 17, 2023 by Ё-моё

[Zagar]

В 17.11.2023 в 21:24, Ё-моё сказал:

Хм, если верить "Метростроевцу", а не верить ему у меня нет ни малейшего повода, проходка предполагается вручную. Тогда что это за хреновина механизм, в котором стоя́т два чела? Тот самый блокоукладчик?

То что проходка вручную, не значит что на руках тюбинги таскают.

Edited November 26, 2023 by Zagar

[Ё-моё]

До этого высказывания вы производили впечатление умного человека. Жаль, что впечатление оказалось обманчивым.

Edited November 26, 2023 by Ё-моё
Очепятка.

[Zagar]

8 минут назад, Ё-моё сказал:

До этого высказывания вы производили впечатление умного человека. Жаль, что впечатление оказалось обманчивым.

Так это не я спрашиваю что за хреновина на фото. Мне плевать какое впечатление я произвожу у пары тройки ников на форуме)))).

[Vlad]

В 17.11.2023 в 21:24, Ё-моё сказал:

Тот самый блокоукладчик?

Проходка эскалаторного тоннеля

По окончанию активного замораживания грунтов устраивается форшахта, в которой монтируется укладчик наклонного типа ТНУ-4М и ведётся проходка эскалаторного тоннеля с монтажом обделки из чугунных тюбингов Дн/Дв = 10,5/9,8 м. Разработка грунта ведётся на полное сечение без буровзрывных работ заходками на одно кольцо (0,75 м) с временным креплением кровли и лба забоя. Забой следует разрабатывать сверху в низ. Плоскость забоя должна
быть параллельной плоскости колец обделки. Погрузка разработанного грунта осуществляется грейферным агрегатом, установленным на укладчике, в скип ёмкостью 2 м³. Выдача породы производится скипом к устью эскалаторного тоннеля.

[Kirgam]

Был в начале 2010 годов закуплен агрегат для автоматизированной проходки

наклонных эскалаторных тоннелей в столице, второй выход станции Марьина

Роща им строился. А потом он уже нигде не упоминался, возможно знатоки прояснят сию историю.

[Виноградовский]

8 часов назад, Kirgam сказал:

Был в начале 2010 годов закуплен агрегат для автоматизированной проходки

наклонных эскалаторных тоннелей в столице, второй выход станции Марьина

Роща им строился. А потом он уже нигде не упоминался, возможно знатоки прояснят сию историю.

На МР оба наклона. После нее был увезен на Селигерскую, где и пропал из поля зрения. Селигерскую перепроектировали после затопления ствола, а пройти все 10 наклонов севера ЛДЛ этим агрегатом не успевали. Вроде вручную дешевле выходит. В Питере подобный агрегат работает. 

[dim]

15 часов назад, Kirgam сказал:

Был в начале 2010 годов закуплен агрегат для автоматизированной проходки

наклонных эскалаторных тоннелей в столице, второй выход станции Марьина

Роща им строился. А потом он уже нигде не упоминался, возможно знатоки прояснят сию историю.

В Метростроевце писали, что проходка данным агрегатом стоит в 5 раз дороже, чем с традиционным укладчиком, как сейчас будут проходить наклон на Рижской.

[Tolik]

18 часов назад, dim сказал:

проходка данным агрегатом стоит в 5 раз дороже

Это с учетом стоимости (амортизации) агрегата? А если без учета, то и расходы, наверно, не больше, чем при другом способе? Агрегат ведь уже есть, простаивает напрасно? 

[Виноградовский]

1 час назад, Tolik сказал:

Это с учетом стоимости (амортизации) агрегата? А если без учета, то и расходы, наверно, не больше, чем при другом способе? Агрегат ведь уже есть, простаивает напрасно? 

Агрегат, если даже и складирован где то, после 10 лет требует восстановления и специфических расходников. А мы под санкциями. Сейчас масштаб проходки наклонных ходов незначителен, санация данного щита вряд ли оправдана. 

Edited December 5, 2023 by Виноградовский

[dim]

5 часов назад, Tolik сказал:

Это с учетом стоимости (амортизации) агрегата? А если без учета, то и расходы, наверно, не больше, чем при другом способе? Агрегат ведь уже есть, простаивает напрасно? 

Я так понял, что речь шла про сравнение затрат для проходки наклона данным щитом и укладчиком.

[Tolik]

6 минут назад, dim сказал:

Я так понял, что речь шла про сравнение затрат для проходки наклона данным щитом и укладчиком.

То есть, вы думаете, без учёта амортизации? Тогда непонятно, за счёт чего так дорого. Материалы вроде бы те же, а рабочих меньше, сроки короче. Впрочем, я не знаю подробностей, а интересно бы узнать.

Edited December 5, 2023 by Tolik

[dim]

18 минут назад, Tolik сказал:

То есть, вы думаете, без учёта амортизации? Тогда непонятно, за счёт чего так дорого. Материалы вроде бы те же, а рабочих меньше, сроки короче. Впрочем, я не знаю подробностей, а интересно бы узнать.

Думаю, что без.

[Alex_Goldman]

Сейчас будет максимально странный пост🤡. Я проходил на этом объекте практику преддипломную.

Так вот, у кого есть документация на этап 2.5.2, непосредственно по подходному коридору💀? Для диплома капец как нужно.

В качестве компенсации, немного фотографий из-под земли

[St77]

Завершается подготовка к строительству эскалаторного хода во втором вестибюле станции «Рижская» БКЛ метро

Строители закончили активную фазу заморозки грунтов и готовятся к старту работы тюбингоукладчика для сооружения эскалаторного хода второго вестибюля станции «Рижская» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

«Мосинжпроект» – генеральный проектировщик и генеральный подрядчик строительства новых линий и станций столичного метро.

«Строительство наклонного хода второго вестибюля станции «Рижская» БКЛ метро ведется горным способом. Подготовка к началу основных работ – на финишной прямой. На сегодняшний день выполнена заморозка грунта и строители приступили к сооружению форшахты, откуда начнет работу тоннельный наклонный укладчик», – отметил Андрей Бочкарёв.

По его словам, эскалаторы во втором вестибюле станции «Рижская» станут одними из самых длинных в столичном метро – порядка 129 метров.

«Действующим лидером по этому показателю является станция БКЛ метро «Марьина Роща», длина ее эскалаторов – 130 метров», – напомнил Андрей Бочкарёв.

Как пояснил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов, благодаря второму вестибюлю пассажиры смогут попасть на станцию с четной стороны проспекта Мира и с Водопроводного переулка.

«В отличие от первого вестибюля, расположенном под Рижской площадью, вестибюль №2 будет наземным. Этим объясняется и разница в длине подъемных механизмов: будущие эскалаторы будут на треть длиннее действующих, длина которых 95 метров», – уточнил Юрий Кравцов.

Источник:  mosinzhproekt.ru