Московский метрополитен Таганско-Краснопресненская линия

[workweek]

Таганско-Краснопресненская линия (прежнее название до 1989 года: Ждановско-Краснопресненская) — седьмая линия Московского метрополитена.

Оглавление

История и статистика

Хронология открытия участков и станций

Электродепо

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Тип подвижного состава

Техническая информация

Фотогалерея станций линии

Ссылки

История и статистика

Линейная схема

В канун Нового 1967 года состоялось торжественное открытие нового Ждановского (ныне Таганского) радиуса Московского метрополитена общей протяжённостью 12,9 км и включающего в себя сразу 7 станций. Тем самым Московский метрополитен соединил крупные промышленные и жилые районы на юго-востоке города с его центром и решил транспортные проблемы жителей таких крупных районов, как Кузьминки и Выхино.

Станции нового радиуса не только обеспечивали удобную связь с остановками наземного транспорта, но и делали маршруты к ним максимально короткими. И всё благодаря своему неглубокому заложению. А на станции «Выхино» линия метро впервые вплотную примкнула к железнодорожным путям, тем самым образовав удобный пересадочный узел с поездов метрополитена на пригородные электропоезда.

На перегоне «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» оставлена возможность построить новую станцию, пересадочную на станцию Угрешская Московского центрального кольца.

Почти на всем протяжении Таганского радиуса обделка перегонных тоннелей смонтирована из сборных железобетонных блоков. На шести станциях из семи применены полносборные железобетонные конструкции.

В начале 1971 года линия была продлена от станции «Таганская» до станции «Китай-город»; тем самым пассажиры получили пересадку на ещё одну линию Московского метрополитена — Калужско-Рижскую.

А ещё через 2 года (30 декабря 1972) был введён в строй первый участок Краснопресненского радиуса от станции «Баррикадная» до станции «Октябрьское Поле» с пятью станциями и общей протяжённостью 7,2 км.

По условиям гидрогеологии, количеству переложенных инженерных коммуникаций и укреплённых наземных сооружений первый участок Краснопресненского радиуса не знает себе равных среди построенных на Московском метрополитене.

Радиус пересекает 27 действующих железнодорожных путей у станции «Беговая» (в том числе два магистральных грузопассажирских пути), проходит под тремя путями Московского центрального кольца между станциями «Полежаевская» и «Октябрьское Поле», где предусмотрена возможность построить новую станцию, пересадочную на остановочный пункт Зорге. Было применено химическое закрепление грунтов и водопонижение. Щиты, оборудованные горизонтальными рассекающими площадками, передвигались непрерывно при максимальном давлении без временного крепления в песках: площадки обеспечивали стабильную устойчивость грунта в забое под углом естественного откоса.

Почти 70 % тоннелей на линии были пройдены закрытым щитовым способом. Станции «Улица 1905 года», «Беговая», «Полежаевская» и «Октябрьское Поле» построены открытым способом в укрупненных сборных железобетонных конструкциях, с увеличенным продольным шагом колонн с 4,5 до 6 м. Это расширило возможности архитектурного оформления станций.

При сооружении тоннелей под каналом имени Москвы, проходка осуществлялась под защитой льдогрунтовой плиты толщиной 3 м, образованной в русле канала при одновременно полностью промороженных массивах на подходах.

17 декабря 1975 года был введён в строй участок от станции «Баррикадная» до станции «Китай-город» с двумя новыми колонными станциями «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская», тем самым метростроевцы связали воедино Таганский и Краснопресненский радиусы, образовав новую диаметральную линию.

А спустя всего пару недель свои двери для пассажиров открыли ещё 4 станции на северо-западе столицы: «Щукинская», «Тушинская», «Сходненская» и «Планерная». Примечательно, что на новом участке был преодолён символический рубеж для Московского метрополитена в 100 станций!

На станциях «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская» верхний свод центрального зала был собран из тюбинговых колец наружным диаметром 9,5 м. Общая ширина платформы каждой станции составляет 16,1 м, а междупутья — 19 м. Посадочные платформы в боковых залах имеют ширину 3,2 м. Всё это придаёт двум станциям центрального участка Таганско-Краснопресненской линии архитектурную изящность и удобство для перемещения пассажиров.

На станции «Китай-город» впервые в Московском метрополитене организована пересадка по совмещённой схеме на поезда Калужско-Рижской линии.

Станция «Выхино» устроена таким образом, что обеспечивает удобную пересадку с пригородных электропоездов Рязанского направления. Сегодня эта станция входит в число самых загруженных на Московском метрополитене. В 2004 году был осуществлён первый этап комплексной реконструкции всего пересадочного узла, построен новый подземный пешеходный тоннель, ведущий на платформы железной дороги. А на перспективу предусмотрено строительство и второго тоннеля в восточной половине станции.

Для разгрузки самой загруженной в Московском метрополитене станции «Выхино» в 2013 году линия была продлена за МКАД в район Выхино-Жулебино, а спустя 2 года — в подмосковные Котельники.

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия	Участок	Эксплуатационная длина, км	Количество станций
31 декабря 1966	«Таганская» — «Выхино»	12,9	7
3 января 1971	«Таганская» — «Китай-город»	2,1	1
30 декабря 1972	«Баррикадная» — «Октябрьское Поле»	7,2	5
17 декабря 1975	«Баррикадная» — «Китай-город»	4,1	2
30 декабря 1975	«Октябрьское Поле» — «Планерная»	9,6	4
9 ноября 2013	«Выхино» — «Жулебино»	4,758	2
27 августа 2014	«Спартак» (на действующем перегоне)		1
21 сентября 2015	«Жулебино» — «Котельники»	1,614	1
Итого:		42,293	23

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-11 «Выхино»	1966 — настоящее время
ТЧ-4 «Красная Пресня» (Краснопресненский радиус)	1972—1975
ТЧ-6 «Планерное»	1975 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество	Период
4 (Краснопресненский радиус)	1972—1975
6 (Ждановский радиус)	1966—1975
7	1975—1984
8	1983 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип	Период
Г (Краснопресненский радиус)	1972—1975
Е (Ждановский радиус)	1966—1974
Еж/Еж1, Ем509/Ем508	1971—1978
Еж3/Ем508Т	1974 — июнь 2020
81-717/714	2012 — июнь 2017
81-760/761 «Ока»	2015 — 26 марта 2018
81-760А/761А/763А «Ока»	2016 — февраль 2018
81-765/766/767 «Москва»	2017 — настоящее время
81-765.3/766.3/767.3 «Москва»	ноябрь 2018 — декабрь 2018

С 2002 по 2011 годы велась модернизация вагонов Еж3/Ем508Т на ЗАО «ЗРЭПС», в результате которой их срок службы был продлён на 15 лет. С октября 2012 года на линии начата пассажирская эксплуатация вагонов 81-717/714, переданных из других депо, где они заменяются на более новые. Данные составы предназначены для увеличения количества поездов под продление линии, а также взамен вагонов Еж3/Ем508Т, отставленных по техническим причинам.

В 2015 году на линии началась эксплуатация вагонов 81-760/761 «Ока», поставленных в Московский метрополитен для работы на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, открытие которых задержалось на несколько лет. Из-за этого к 2017 году количество составов 81-717/714 сократилось до нескольких единиц.

Начиная с апреля 2017 года началась эксплуатация вагонов нового поколения 81-765/766/767 «Москва» взамен старых вагонов Еж3/Ем508Т, 81-717/714, а также переданных на время вагонов 81-760/761 «Ока». Эксплуатация составов типа 81-717/714 на линии завершилась в июне 2017 года. Спустя несколько месяцев после окончания замены вагонов Еж3/Ем508Т (за исключением трёх составов) в электродепо «Выхино» началась передача вагонов 81-760/761 и 81-760А/761А/763А «Ока» в электродепо «Свиблово» для эксплуатации на Калужско-Рижской линии. Большая часть составов этого типа была передана в ТЧ-3 «Измайлово» к открытию первого участка Большой кольцевой линии. Эксплуатация составов типа 81-760/761 «Ока» на линии завершилась в конце марта 2018 года.

Техническая информация

В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — АРС 1/5. Поездное оборудование — АРС.

В 2008—2010 годах на всех станциях был отключён внепоездной контроль скорости.

В 1990 году на участке «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета.

На закрытых участках линии установлены светофоры со светодиодными излучателями МТ, установленными вместо ламп накаливания в 2007—2010 годах. На открытых участках линии с 2002 года в светофорах установлены светодиодные излучатели ММ и МК (впервые в Московском метрополитене). На линии имеется один светофор со светодиодными излучателями ИСМПЛ (станция «Тушинская», светофор «А»).

Канал радиосвязи — первый.

Фотогалерея станций линии

• 

  Планерная

• 

  Сходненская

• 

  Тушинская

• 

  Спартак

• 

  Щукинская

• 

  Октябрьское Поле

• 

  Полежаевская

• 

  Беговая

• 

  Улица 1905 года

• 

  Баррикадная

• 

  Пушкинская

• 

  Кузнецкий Мост

• 

  Китай-город

• 

  Таганская

• 

  Пролетарская

• 

  Волгоградский проспект

• 

  Текстильщики

• 

  Кузьминки

• 

  Рязанский проспект

• 

  Выхино

• 

  Лермонтовский проспект

• 

  Жулебино

• 

  Котельники

Ссылки

• Таганско-Краснопресненская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро»

Открыть страница

[Олег]

Про эту линию своего топика пока не было. Думаю, назрело.

 

Информационный повод у меня такой: последний месяц активно (три - четыре раза в неделю) пользуюсь участком "Таганская" - "Улица 1905 года". При поездках обратно, в сторону "Таганской" (обычно, это около 19.00), поезд останавливается раз - два в тоннелях - на перегонах "Баррикадная" - "Пушкинская", "Пушкинская" - "Кузнецкий Мост", "Кузнецкий Мост" - "Китай-Город". Выглядит это примерно так же, как и последний месяц работы АПЛ, но никаких станций на ТКЛ за последние годы не открывали. Вопрос к знающим людям - в чем причина? Неужели просто мелкие срывы сверхплотного графика движения?

[Времяход]

Олег, если была добавлена парность, то это и есть фактическое изменение графика.

[ТКЛ]

Олег

Думаю, дело тут во времени стоянки поездов на станциях центрального участка ТКЛ. Так как 19ч - это самый час-пик, народу много и поезда по долгу стоят при высадке/посадке пассажиров.

[keep_clear]

ТКЛ

 

Да, ты абсолютно прав по поводу стоянок на станциях, но на центральном участке ТКЛ самый час "пик" вечером - 18:00. Тогда поезд останавливается практически на каждом перегоне, однако, надо отдать должное, стоит не более 30 секунд обычно, что не сильно раздражает.

[bopron]

А я каждую пятницу пользуюсь маршрутом Таганская - Октябрьское поле. Сначала в 17.20, потом где-то в 20.20. Тоже замечаю остановки в тоннелях. Причём, мне кажется, сначала ползём, а потом нагоняем график. И ещё, после открытия Строгино, имхо, остановки чуть реже стали (особенно на северном участке).

[Калужский]

И ещё, после открытия Строгино, имхо, остановки чуть реже стали (особенно на северном участке).

Пассажиров стало меньше, задержек тоже => график соблудается лучше

[VanHelsing16]

Регулярно пользуюсь ТКЛ, особых задержек не замечал, за исключением постоянных тормозов перед Рязанкой из центра в вечернее время.

[AkaDemik]

Регулярно пользуюсь ТКЛ: утром - от Тушинской до Таганской, вечером - обратно. Честно? Ну вот никак не заметил открытие "Строгино"

[Времяход]

AkaDemik, так ТКЛ с АПЛ даже общей пересадки не имеет :wink:

[пиджак]

Вчера ехал в половине одиннадцатого вечера - поезда стояли долго на Пушкинской (на обоих путях), в итоге интервал прибытия на Таганскую составил 4 минуты.

 

Зато часом ранее - интервал в районе полутора минут, и не первый день. В вагонах - свободно и приятно, чего нельзя сказать о первом случае. Резко как-то у них интервал, похоже, как раз в это время падает.

[Rex]

И все-таки АПЛ сильно разгрузил агонизирующую ветку. А вот оборачиваться по ОП стали вроде как реже.

Так что все к лучшему, правда во вторник был очень серьезный сбой на 1905г по направлению в центр.

[Шура Метрофанова]

По Выхино среднесуточная перевозка:

по рабочим дням: 181,7 тыс

по субботам: 123,0 тыс

по воскресеньям: 102,8 тыс.

[EG-Z]

Чтобы улучшить ситуацию на ТКЛ надо либо вводить СМХ (оттянет часть пассажиров с Краснопресненского радиуса, едущих в центр для пересадки) и Рязанский радиус (немного облегчит юго-восток линии); либо удлинять станции и вводить 9-ый вагон

[workweek]

либо удлинять станции и вводить 9-ый вагон

Тогда уж дешевле новую линию построить.

[RuMoHoR]

Нигде пока не встречал упоминаний о том, что на открытом участке перегона "Текстильщики"-"Волгоградский проспект" идут работы по установке новых держателей для кабелей, как на Филёвке. Уже достаточно давно.

[keep_clear]

RuMoHoR

Тоже нигде не слышал, но информацию подтверждаю!

[Dionysos]

Кстати, а в чём смысл этой затеи, кто знает?

[Rover]

Кстати, а в чём смысл этой затеи, кто знает?

 

Может забор бетонный поменять хотят?

[RuMoHoR]

Как варианты: забор обветшал; кончилось место в существующих держателях кабелей; пилотная установка на филёвке прошла успешно, можно дальше работать

Правда не понятно, почему "полки" смотрят от путей, неужели так удобнее с кабелем работать?

[Iblis]

Как варианты: забор обветшал; кончилось место в существующих держателях кабелей; пилотная установка на филёвке прошла успешно, можно дальше работать

Лучше бы эстакады перед рампами подлатали, уже практически реперы вываливаются оттуда.

[Zemelya]

Как варианты: забор обветшал; кончилось место в существующих держателях кабелей;

Если вы про Филёвку (как всегда "в тему"), то там забор начал разваливаться по тяжестью кабелей. Особенно когда начали добавлять перед строительством Строгинки. То, что понаделали, это временные конструкции (которые, естественно, останутся навсегда).

[Dionysos]

Может забор бетонный поменять хотят?

Ну вот на Филёвке, как было замечено, не поменяли. Просто как бы второй «забор» для кабелей появился.

 

Касаемо ТКЛ: такими темпами, как сейчас, работы по установке новых держателей для кабелей по всему открытому перегону займут лет эдак 5.

А ведь есть ещё открытый перегон перед Выхино

[паровоз]

http://www.fotosoyuz.ru/preview/600x600-p2...10.jpg?fcxbxhqq

 

Строительство Ждановского (ныне - Таганско-Краснопресненская линия) радиуса метро 60-ые годы.

[Loader]

Читал когда-то на форуме, что есть какие-то проблемы с тоннелями ТКЛ, из-за чего некоторые форумчане планировали закрывать на реконструкцию некоторые перегоны Так вот, собственно, что там не так, и насколько всё серьёзно?

Edited January 1, 2009 by Loader