Смысл строительства (ВОКМ) Внешнего Окружного Кольца Метро Москвы

[Lomov V]

Внешний пересадочный контур для метрополитена не такая уж отдалённая перспектива: окраины разрастаются, а нормального подвоза к станциям метро нет. Поэтому предполагаемая здесь ВОКМ в том или ином виде становится всё более необходимой, в том числе потому, что промежуточные станции такого кольца могли бы взять на себя значительную долю пасс.потоков и доставлять их к радиальным линиям. Это позволило бы сократить многие маршруты НОТа на окраинах и меньше загружать автодороги.

Правда, тогда и число радиальных линий придётся увеличивать (МЦД, кстати, - это часть решения проблемы недостатка радиальных линий ММ) - старые радиусы/диаметры будут быстро перегружаться в часы пик из-за лучшей доступности.

Собственно, именно медленноползущий, петляющий по закоулкам и битком набитый НОТ препятствует пока быстрой нагрузке-перегрузке современного метрополитена уже на окраинах.

Думаю, что когда радиусов/диаметров (включая МЦД, как часть сети) станет достаточно много, внешний контур (или контуры) станет необходим.

Edited August 20, 2019 by Lomov V

[yurahrom]

Что нужно для того, чтобы построить обширную кольцевую ветку метро по окраине города?

[Вовчик]

Дык, вопрос во главе темы как задан?

"СМЫСЛ строительства ВОКМ". Вот я доказываю тут, что смысла нет, надо просто с НОТа болт убрать и ЦОДДу красивые картинки из Европы с рабочими выделенками для НОТ показать (а ответственных людей вообще туда свозить).

 

Продолжение тут.

Edited August 30, 2019 by Вовчик