Автобусные парки и филиалы Москвы (МГТ+частники)

[Artyom0437]

@ Кум А что с Мерседесами после 15 мая будет? Спишут или передадут в ФСЗ?

[Кум]

4 часа назад, Artyom0437 сказал:

А что с Мерседесами после 15 мая будет? Спишут

До 15 мая их должны успеть переделать на СВАРЗе в ЭтоЭлектробусы. 

Или номера переклеят на 19****.

Одно из двух.

[Telefoton]

15 часов назад, Кум сказал:

До 15 мая их должны успеть переделать на СВАРЗе в ЭтоЭлектробусы. 

Или номера переклеят на 19****.

Одно из двух.

Расшифровывая сообщение, добавляю:

1) Если Коннекто продолжат эксплуатацию дальше, то их ждёт нумерация 19хххх.

2) Если Коннекто решать раздать по регионам РФ, вполне возможно, что их нишу займут КАМАЗ-6282. Никто Коннекто в Электробусы переделывать не будет.😄

[Artyom0437]

22 минуты назад, Telefoton сказал:

Никто Коннекто в Электробусы переделывать не будет.😄

Видимо насчёт переделки в Электробусы, это фантазии Кума)))

Вот передать в ФСВ можно было бы))

№227 прокачивают с 15.03

[AJLEX10028013]

55 минут назад, Telefoton сказал:

КАМАЗ-6282

А как же 6222? 🤔

[Кум]

59 минут назад, Telefoton сказал:

Никто Коннекто в Электробусы переделывать не будет.😄

Какой был вопрос, такой был и ответ. 

Не улавливаю связь реорганизации Филиалов и списания ни с того ни с сего сотни рабочих машин, у которых к тому же сервисный контракт проплачен.

[Telefoton]

У меня вопрос насчёт старых автобусов МГТ:

Мне так кажется, что на автобусы бортовые номера стали клеить начиная с 2005 года, ФАТП тогда уже стали клеить, а до этого номера видимо рисовали либо фломастерами и маркерами, либо угольными чернилами. Например:

https://fotobus.msk.ru/photo/10369/ Фотка 2008 года, а старый бортовой номер 08758 по всей видимости наклеили в начале 2005 года.

https://fotobus.msk.ru/photo/2984700/ Вот этот шрифт ФАТПа образца октября 1994 года. Вот такие крупные цифры рисовали с 1994 по 2005 годы.

https://fotobus.msk.ru/photo/333046/ Вот этот шрифт ФАТПа мне так кажется появился в начале 1980-х годов и был до октября 1994 года.

https://fotobus.msk.ru/photo/531122/ До начала 1980-х годов на автобусах не рисовали бортовые номера.

Как правило, задние дублирующие номера писались до 2009 года, а после появления автобусов с задними решётками из-под двигателя, отказались.

https://fotobus.msk.ru/photo/2383556/ Дублирующие номера в 5-м АП и ФАТПе были идентичными с крупными цифрами. После массового перехода 5-го АП на новые номера Х 3ХХ ЕА 77, такой шрифт был у ФАТПа и я видел вплоть до 2001 года.

https://fotobus.msk.ru/photo/792621/ Эти дублирующие номера я в ФАТП видел с конца 2001 года.

 

Почему-то в ФАТПе наряду с чёрными чернилами, автобусы красились красными чернилами — 8328, 8387.

Edited March 12 by Telefoton
Дополнение

[Мармоль]

2 часа назад, AJLEX10028013 сказал:

А как же 6222?

А они уже десять лет как все поголовно списаны: https://fotobus.msk.ru/list.php?mid=229

[Artyom0437]

4 минуты назад, Мармоль сказал:

А они уже десять лет как все поголовно списаны: https://fotobus.msk.ru/list.php?mid=229

Он про КАМАЗ)

[Кум]

9 часов назад, Telefoton сказал:

а до этого номера видимо рисовали либо фломастерами и маркерами, либо угольными чернилами.

Какие ещё чернила?

Бортовые рисовали краской по трафарету, иногда закрашивая перемычки, иногда нет.

Советские "бортовые" в Главмосгортрансе соответствовали цифрам госномера. 

Сбоку номера рисовать начали примерно в 1982-83 году, тогда шрифт был "узкий", примерно с 1984 года ввели "широкий" шрифт, он был по всей Москве стандартным, только 3 автобусный парк (а может и ещё кто-то) почему-то продолжил рисовать номера "узким" шрифтом. Причин этого я не знаю.

В "российское" время стандартизации по шрифту нанесения бортовых и госномеров не стало, рисовали кто во что горазд. Клеить бортовые стали уже в 2000-х, но это не всегда возможно, например если машина покрашена многими слоями, да кистью, наклейку просто не наклеить, там рисовали. 

Обязательное дублирование госномеров (на грузовых автомобилях, прицепах к ним и автобусах) на задней части кузова отменили по-моему в 2008 году, насколько помню из-за отсутствия такого требования в ПДД других стран, подписавших Венскую конвенцию по дорожному движению, если ничего не путаю. В ПДД даже были прописаны параметры шрифта, надо будет дома поискать старые ПДД, 

 

9 часов назад, Telefoton сказал:

После массового перехода 5-го АП на новые номера Х 3ХХ ЕА 77,

При массовой замене госномеров советского образца на госномера российского стандарта 5 а/п изначально договорился с ГАИ чтобы машинам присвоили госы, соответствующие бортовым, поэтому были номера не только х3**еа77, но и 1**, и 5**, к примеру

Edited March 13 by Кум

[Кум]

В сети появилось фото 8118 МНА, помню эту машину. Однозначно 1997 год, видна обклейка к юбилею Москвы.

Другого более жуткого ведра от забора, чтоб обклеить к 850-летию Москвы видать не сыскали.

Рукожопый капремонт Аремкуз проглядывается и на фото.

[Telefoton]

3 часа назад, Кум сказал:

В сети появилось фото 8118 МНА, помню эту машину. Однозначно 1997 год, видна обклейка к юбилею Москвы.

Другого более жуткого ведра от забора, чтоб обклеить к 850-летию Москвы видать не сыскали.

Рукожопый капремонт Аремкуз проглядывается и на фото.

Это кадр из художественного фильма "День полнолуния" Карена Шахназарова. Я проверил кадр с фильмом, всё совпало. Фильм снимали в 1997 году, видать в  дни 850-летия Москвы, а в 1998 году состоялась премьера фильма. Также я сделал скриншот перед этим кадром спереди, дальше после этого кадра внутри этого автобуса, а также этого автобуса с номером 119.

 

Вот ещё фотки из фильма "День полнолуния" (1998).

 

Edited March 14 by Telefoton
Дополнение, устранение ошибок

[Юрий Бекетов]

1 час назад, Telefoton сказал:

Нет, это 1998 год.

Вы друг другу не противоречите. Премьера фильма в ЦДК - 3 марта 1998, соответсвенно, снимали в 1997.

[Telefoton]

54 минуты назад, Юрий Бекетов сказал:

Вы друг другу не противоречите. Премьера фильма в ЦДК - 3 марта 1998, соответсвенно, снимали в 1997.

Спасибо большое за поправочку, исправил в исходнике. Что-то не похоже место на прохождение № 715, а вот место прохождения № 119 вполне реально — Бережковская набережная. А где снимали кадр с № 157, похоже на пересечение Беловежской и Вяземской улиц и рядом Можайское шоссе, если взглянуть назад, то какая-то улица в Центре Москвы.

[Artyom0437]

Кстати не выгодно ли будет передать ЛиАЗ-5292.65 из Трансавтолиз в ТМ-20? После того, как Трансавтолиз уйдёт из Москвы?

[Telefoton]

Насчёт опытных автобусов, которые ранее испытывались в ФАТПе: 

1) 8205 (82 05 МНА). Ikarus Zemun IK-260A. Поступил в ФАТП в 1989 году и испытывался вплоть до 1990 года, после чего начал ехать на постоянной основе и спустя три месяца полностью сломался и больше уже никогда не вышел из парка, правда его перебили в 08205, но под новым номером он так и не поехал. Проходил испытания на №№ 45, 45к, 180 и 610. Был пассажиром лишь однажды, после Новогодней ёлки в ДС "Крылья советов" сели в него вместе с покойной мамой на № 45к и автобус нам с мамой очень понравился, правда я уже забыл как выглядел его салон, ибо мне тогда было 4 года.

2) 08081 (80 81 МНА). TAM-260A116M. Поступил в ФАТП на испытания и вскоре остался там на постоянной основе. Частенько он попадался мне на Площади Ромэна Роллана на развороте под № 187.

3) 08696 (86 96 МНА). Sanos S200. Поступил в ФАТП в 1991 году. Сначала проходил испытания на автобусном маршруте № 144, а после принятия его на баланс ФАТПа закрепился на 91-м маршруте. Несколько раз видел его на 91-м маршруте (правда с улицы), был страшно шумным и страшно чадил, выпуская дым огромной струёй. В 1996 году автобус полностью накрылся.

4) 08350 (С 967 АТ 99). Mercedes-Benz O345G. Испытывался в 1999 году на № 157. Видел его несколько раз, но прокатиться не смог.

5) 08777 (Х 678 ВУ 99). Breda Menarini Bus 321F. Испытывался в 1999-2000 гг. на №№ 157 и 688. Вживую я этот автобус не видел никогда.

6) 08380 (С 538 ТУ 99). Ikarus Classic C83.40. Поступил в ФАТП в августе 2002 года и тут же вышел на испытания на № 157, где находился безвылазно до окончания испытаний. Во время испытаний раз 8 ехал на нём. Сидеть на сиденьях было просто неудобно, очень жёсткие были они и во время работы двигателя находиться было просто невозможно, ибо он был слишком шумным и порою закладывало уши от работы этого движка.

7) 08260 (Н 208 ХР 99). Московит-6222. Поступил в ФАТП где-то в сентябре 2002 года и испытывался на автобусном маршруте № 178. Я однажды как раз на него и попал на № 178. На верхнем маршрутоуказателе у него было на электронном носителе: 178: 66-й квартал Кунцева — Фили, на боковом электронном носителе у него было то же самое, а под ним был картонный трафарет с названиями улиц, где проходит маршрут, сзади у него был электронное квадратное окошко с номером маршрута, которое впоследствии сломалось и его открутили. В октябре 2002 года переехал на 610-й маршрут и испытывался на нём безвылазно вплоть до 2003 года, после чего был отправлен на завод. На № 610 мне удалось прокатиться ещё 6 раз. Мне так кажется, что салон был идентичен последним пришедшим Икарус-435.17А2?!

8. 08317 (У 525 ВЕ 97). ЛиАЗ-6212.00. Поступил в ФАТП в феврале 2002 года и тут же вышел на испытания на № 157 и успешно закончив их остался на постоянной основе. Очень много раз был пассажиром чудо-автобуса и было приятно ехать на шерстяных сиденьях производства ЛиАЗ (обычно на одиночки ставили сначала коричневые кожаные сиденья, а затем чёрные кожаные сиденья).

9) 08380 (В 281 ММ 50). Scania OmniLink. Поступил в ФАТП осенью 2003 года и уже 2 декабря 2003 года он выехал в первый рейс на № 157. Несколько раз был его пассажиром, ехать в нём было очень комфортно, но при этом поручни находились очень высоко и при страшной давке не за что было ухватиться. При этом автобус был очень бесшумным и плавно разгоняемым.

10) 08380 (АО 133 77). Волжанин-6270.00. Поступил в ФАТП в августе 2004 года на № 157 маршрут, после испытаний остался в парке. Много раз был его пассажиром, но автобус мне не понравился. Он был полностью высокопольным.

11) 08580 (АО 367 77). Волжанин-6270.10. Перед автобуса был полностью низкопольным, далее шёл подъём к высокому полу. Много раз был его пассажиром. Постоянно испытывался и затем много лет работал на № 688. Первый раз прокатился в феврале 2006 года. У автобуса была такая же проблема, что у Scania OmniLink, при битковой толпе было сложно в низкопольной части подтянуться до поручней.

12).08355 (М 421 АТ 177). ЛАЗ-А183D1. Испытывался в ФАТПе с ноября 2005 по март 2006 года на № 157. В феврале 2006 года чуть не стал его пассажиром, если бы к остановке Улица Дунаевского он не пришёл бы полностью забитым до отказа.

13) 08355 (АО 397 77). ГОЛАЗ-6228. Это была копия Волжанин-6270.10. Прибыл на испытания в ФАТП в декабре 2006 года на № 157, после чего остался в парке и затем был передан в ЗелАК. Автобус страдал такой же болезнью, что и Scania OmniLink и Волжанин-6270.10 — в начале автобуса из-за страшной давки трудно было потянуться к поручням.

14) 08384 (Т 948 ЕО 197). MAN A21 Lion's City NL273. Испытывался на № 157, несколько раз был его пассажиром, салон добротный, понравился. Его хотели после испытаний оставить в ФАТПе, но начальство сказало нет, ибо на тот момент в ФАТПе не было топлива со стандартом EURO-5.

Если ещё вспомню, напишу.

Ну что, поехали дальше:

8319 (83 19 МНА). TAM,-гармошка. Испытывалась на № 157. Эту машину я не застал.

8524 (85 24 МНА). Karosa B741. Испытывался на № 688. Эту машину я также не застал.

Б/Н (Е 505 МА 77). ГоЛАЗ-АКА-6226. Испытывался на № 688. Эту машину я пару раз видел с улицы, понравилась.

08393 (Н 799 НК 77). Ikarus-435.17.  Испытывался на №№ 157 и 688 маршруте, затем остался в парке и временно был списан, позже трансформировался в 08280.

08202 (С 305 АТ 99). ЛиАЗ-5256.25М (МКПП). Испытывался на № 116.

08509 (В 402 КН 99). ЛиАЗ-5256.25А (АКПП). Кажись это был не оригинальный автобус, а именно списанный ЛиАЗ-5256.00, который в ходе глобальной реконструкции сделали как 5256.25А с АКПП. Потому что, салон выглядел как старый, из нового там были только сиденья от Ikarus-415.33. Испытывался на №№ А и 107. https://fotobus.msk.ru/photo/14621/

08370 (Х 586 КУ 99). MAN A61 SG 312. Испытывался на № 157, а позже остался на постоянной основе. Много раз был его пассажиром, достойная сборка салона и плавность при езде.

08001 (KI-4482). МАЗ-105.060. Весной 2002 года и до сентября того же года испытывался на № 157. Видел его пару раз с улицы.

08300 (KI-8428 — с данным номером на линии не работал, К 377 МН 97). МАЗ-105.060. В 2003 году на № 157 испытывалась ещё одна гармошка от МАЗа. После испытаний гармошка была принята на баланс ФАТПа. Много раз был пассажиром автобуса, очень классная машина.

 

P.S.

Есть ещё один факт, в своё время я очень любил гулять с папой и частенько заходил на Станцию Кунцево (тогда она была полностью открыта) и смотрел на товарные составы, поезда дальнего следования и электрички. Затем я с папой спускался на остановку Станция Кунцево, ждал №№ 11 и 567 и ехали домой. Мне врезались в память несколько моментов:

В 1998 году мы прождали №№ 11 и 567 1,30 минут, пока их не было очень множество автобусов проехали мимо и я запомнил:

№ 11: попадались исключительно 280.33, 280.33М и 435.17. В своё время 100% ОБКшный маршрут. Несмотря на это, порой следовал забитым до отказа.

№№ 16 и 255: постоянно попадались 677М 08616 и 08632.

№ 45: постоянно попадались исключительно бело-зелёные 5256.00 с горизонтальными фарами, даже из всех колонн. Такое ощущение, что такие автобусы перед списанием специально поставили на непопулярный маршрут. Я запомнил их номера: 08251, 08440, 08652, 08653, 08741 и 08819. Все шесть машин мы с папой исключительно видели на № 45.

№ 178: попались исключительно бело-серые 283.00 (тогда все автобусы имели единый цвет). В своё время 100% ОБКшный маршрут. Несмотря на это, порой следовал забитым до отказа.

№ 236: попадались исключительно 280.33 и 283.00. В своё время 100% ОБКшный маршрут. Несмотря на это, порой следовал забитым до отказа.

№ 567: попадались исключительно 677М 05 348 и 05 352.

№ 610: постоянно попадались 280.33, 280.33М, 280.48, 280.64 и 283.00. Короче говоря все пять модификаций Икарусов во всей своей красе. В своё время 100% ОБКшный маршрут. Несмотря на это, порой следовал забитым до отказа на все 100%.

№ 612: постоянно попадались ЯАЗ-5267 08304 и 677М 08312.

№ 688: попадались исключительно попадались исключительно 280.33 и 283.00. В своё время 100% ОБКшный маршрут. Фактически (не считая № 667) на нём была повязана единственная 5-я колонна ФАТПа. Несмотря на это, порой следовал забитым до отказа на все 100%.

Edited March 18 by Telefoton
Дополнение

[Artёm]

Учебки 081703 , 081801 в 17 АП 

162184, 162385 в 5 АП 

[Кум]

В 20.03.2025 в 19:29, Artёm сказал:

162184, 162385 в 5 АП 

081814 и 081606 соответственно.

[Artyom0437]

На площадке Бибирево стоят ещё восстановленные 6213.65, пока ноунейм т.е. без номеров.

[Telefoton]

Некоторые наблюдения по работе автобусных маршрутов №№ 366 и 610.

10:45 утра.

№№ 1, 2, 5, 6, 7, 8, 9. 5299-40-52G по 366-му маршруту (квадратный кондиционер с тремя горизональными вентиляторами спереди; такие кондиционеры устанавливали на самые первые московские автобусы и автобусы последующих поставок (серебристые заводские эмблемы в салоне; если такой вид кондиционеров, то № 366).

№№ 3, 4, 11, 12. 6213.65-97 по 610-му маршруту. У автобусов стандартный кондиционер Songz (Август).

№ 10. 5299-40-52G по 610-му маршруту (квадратный кондиционер с тремя вертикальными вентиляторами в центре; такие кондиционеры устанавливали на самые последние московские автобусы (чёрные заводские эмблемы в салоне; если такой вид кондиционеров, то № 610).

Итог:

№ 366: 7 машин.

№ 610: 5 машин.

У меня вопрос, сколько всего машин на линии должны ехать по этим маршрутам?!

Хорошая тенденция наметилась, ведь еще во времена № 109, на автобусном круге было от силы 1-2 машины, а сейчас сколько уже.

Один из рекордов я зафиксировал в 2003 году, после прихода к нам №№ 91 и 240. На к/ст была огромная пробка, ибо 28 машин было насчитано.

Ещё раньше, я однажды насчитал 8 машин (№№ 11, 109 и 567), больше этой цифры не было, очень часто в субботу и воскресенье автобусный круг вообще пустовал, или была одна машина.

11:10 утра.

№№ 1, 4, 5, 6, 7, 11. 5299-40-52G по 366-му маршруту (квадратный кондиционер с тремя горизональными вентиляторами спереди; такие кондиционеры устанавливали на самые первые московские автобусы и автобусы последующих поставок (серебристые заводские эмблемы в салоне; если такой вид кондиционеров, то № 366).

№№ 2, 3, 9, 10, 12. 6213.65-97 по 610-му маршруту. У автобусов стандартный кондиционер Songz (Август).

№ 8. 5299-40-52G по 610-му маршруту (квадратный кондиционер с тремя вертикальными вентиляторами в центре; такие кондиционеры устанавливали на самые последние московские автобусы (чёрные заводские эмблемы в салоне; если такой вид кондиционеров, то № 610).

 

 

Edited March 24 by Telefoton
Закрывающияся скобки

[Кум]

15 минут назад, Telefoton сказал:

У меня вопрос, сколько всего машин на линии должны ехать по этим маршрутам?!

366 - 13 в будни, 610 примерно столько же, машин пятнадцать примерно.

[Telefoton]

У меня вопрос — в начале 2000-х годов в 5-м автобусном парке был какой-то необычный обрубок Икаруса-280. В салоне были необычные сиденья, правда похожие на сиденья Икаруса-280.33 (не "ушастые"), а прямоугольные, но с каким-то полукруглым окончанием, верх был стандартным прямоугольной формы. Они были ярко-красного цвета. Он постоянно вылезал на 135-й маршрут. Я помню, что ширмовые двери работали с таким страшным грохотом, что у многих пассажиров страшно болели головы. На ширмовиках была надпись — Pozor, otevírají se dovnitř. Я уже забыл под каким номером работал этот чудо-обрубок (по-моему 05 293), но госномер врезался в память — Х 5ХХ ЕА 77. Позже я на том же 135-м маршруте вновь увидел его, но уже с планетарными дверьми и тем же салоном. Обычно, на все планетарки ставились "ушастые" сиденья, а тут ширмовики могли выйти из строя и на автобус могли поставить планетарки со списанных собратьев.

[Telefoton]

Рискну предположить, что будет с укрупнением Филиала "Северо-Западный" ГУП Мосгортранс после 15.05.2025 года:

1 колонна: ЗелАК (1901хх).

2 колонна: ЗелАК (1912хх).

3 колонна: ЗеЛак (1913xx).

4-я колонна: 11-й АП (1904хх-1914хх).

5-я колонна: 11-й АП (1905хх-1915хх).

6-я колонна: 11-й АП (1906хх-1916xx),

7-колонна: 5-й АП (1907хх).

8-я колонна: 15-й АП (1918хх-1928хх).

9-я колонна: 11-й АП (1909хх-1919хх).

10-я колонна: ФАТП (1910хх-1920xx). На первом обычные, на втором КТР.

11-я колонна: 15-й АП (1911хх-1921хх).

12-я колонна: 5-й АП (1902хх).

13-я колонна: 5-й ТП ("Пресня") (1903хх).

14-я колонна:  8-й ТП (1908xx).

15-я колонна: 8-й ТП (1917хх).

Edited March 25 by Telefoton
Опечатка

[Тушинец2141]

22 часа назад, Telefoton сказал:

У меня вопрос — в начале 2000-х годов в 5-м автобусном парке был какой-то необычный обрубок Икаруса-280. В салоне были необычные сиденья, правда похожие на сиденья Икаруса-280.33 (не "ушастые"), а прямоугольные, но с каким-то полукруглым окончанием, верх был стандартным прямоугольной формы. Они были ярко-красного цвета. Он постоянно вылезал на 135-й маршрут. Я помню, что ширмовые двери работали с таким страшным грохотом, что у многих пассажиров страшно болели головы. На ширмовиках была надпись — Pozor, otevírají se dovnitř. Я уже забыл под каким номером работал этот чудо-обрубок (по-моему 05 293), но госномер врезался в память — Х 5ХХ ЕА 77. Позже я на том же 135-м маршруте вновь увидел его, но уже с планетарными дверьми и тем же салоном. Обычно, на все планетарки ставились "ушастые" сиденья, а тут ширмовики могли выйти из строя и на автобус могли поставить планетарки со списанных собратьев.

Были подобные типа «Служба БД» и диспетчерские на кладбищенские перевозки. Доживали как техпомощи.

Edited March 25 by Тушинец2141

[Кум]

В 24.03.2025 в 17:25, Telefoton сказал:

На ширмовиках была надпись — Pozor, otevírají se dovnitř. Я уже забыл под каким номером работал этот чудо-обрубок (по-моему 05 293), но госномер врезался в память — Х 5ХХ ЕА 77. Позже я на том же 135-м маршруте вновь увидел его, но уже с планетарными дверьми и тем же салоном. Обычно, на все планетарки ставились "ушастые" сиденья, а тут ширмовики могли выйти из строя и на автобус могли поставить планетарки со списанных собратьев.

Судя по табличкам в салоне, это что-то из б/у-европейцев, похоже чешский. Таких машин было не особо много.

А тип дверей никто переделать в условиях парка и даже СВАРЗа не мог, они конструктивно сильно разные по кузову и по приводу. Такой дурью маяться на полутрупе в голову точно никому бы не пришло. Явная перебивка какая-то.

6 часов назад, Telefoton сказал:

Рискну предположить, что будет с укрупнением Филиала "Северо-Западный" ГУП Мосгортранс после 15.05.2025 года:

Чёт больно мудрёно, сомнительно чтоб ОЭ на такое решился.....