Рублёво-Архангельская линия с пересадкой на «Щукинской»

[TimurRossolovBryansk]

Моя перетрассировка: здесь отказ от тоннеля под Серебряным Бором и Строгинской поймой, потому что это очень дорого и природоохранная зона. Вместо этого линия после станции "Живописная" идёт к Щукинской, где будет организована пересадка на Таганско-Краснопресненскую линию вместе с созданием огромного ТПУ. По Москве-реке к станции Строгино линия идёт по метромосту: рампы тоннелей будут на пересечении Новощукинской и Живописной улиц с востока и начала Строгинского шоссе с запада, где первые жилые дома на въезде в Строгино. Станцию Строгино-2 сделать колонной трёхпролётной мелкого заложения исходя из первоначального проекта станции, а её построить закрытым способом, если не будет хватать земельного участка для строительства станции на Строгинском бульваре. Так предлагалось ещё в конце 90-ых, когда станция планировалась кросс-платформенной двухъярусной - для Арбатско-Покровской и Калининско-Строгинской линии. В отдалённой перспективе станция Строгино стала бы конечной Арбатского радиуса, но это не сбылось, так как как АПЛ продлили в Митино, а камеры съездов будут уже на Рублёво-Архангельскую линю, начинающуюся с Москвы-Сити (станция Деловой центр БКЛ). Зато линия имеет огромное значение - из Строгино до Киевского вокзала можно будет добраться за 15-20 минут, что существенно разгрузит Арбатско-Покровскую линию, а также Таганско-Краснопресненскую, так как у района Хорошёво-Мнёвники до сих пор нет собственной станции метро (Улица Народного Ополчения на БКЛ откроется в следующем году). Линию строить целиком - от Ильинской до Шелепихи (то бишь 8 новых станций). Линия первое время будет с шестивагонными поездами по причине того, что возможно депо Ильинское станет обслуживать и Арбатско-Покровскую линию для её перехода на восьмивагонные поезда, а также недогруженность участка, если линию сдадут короткой из четырёх станций. Потом с увеличением пассажиропотока будут сначала семи-, а в конце восьмивагонные поезда. Электродепо перенести за станцию Ильинская, так как отдалённого продления линии не предусмотрено и линия здесь вообще и заканчивается.

[Sudno]

TimurRossolovBryansk

Вместо прямой линии, позволяющей хоть как-то сократить время в пути для жителей запада АПЛ получается очередная загибулина.

[Loader]

Причём со сменой кабины управления на Щукинской

Edited December 5, 2019 by Loader

[TimurRossolovBryansk]

Вместо прямой линии, позволяющей хоть как-то сократить время в пути для жителей запада АПЛ получается очередная загибулина.

Причём со сменой кабины управления на Щукинской

Я объясняю целью сэкономить на строительстве тоннелей, так как чугунные тюбинги очень дорогие. При этом пересадка на Щукинскую несколько разгрузит станции БКЛ в районе Хорошёво-Мнёвники, а тоннель будет двухпутным. На Щукинской оборотных тупиков не предусмотрено.

Edited December 6, 2019 by TimurRossolovBryansk

[armadillo]

тут где-то было соревнование на самое такое вот предложение...

[mordusnaglus]

...в теме про БирЛ, и там официалы вне конкуренции - вся надежда на Тимура

 

Тимур, лучше предложите третью линию в Строгино - по нынешней трамвайной линии от Войковской, через Щукинскую с односторонним оборотом вокруг Строгино по нынешним путям маршрутов 21 и 30.

[Виноградовский]

Несколько моментов:

-строительство метромоста (и моста вообще) в условиях города может быть дороже строительства тоннеля;

-при строительстве проходческим щитом используются железобетонные блоки обделки, чугунные тюбинги изредка ставят в некоторых зонах;

-пересадка на ТКЛ крайне вредна, цель РАЛ в числе прочего оттянуть потоки от ТКЛ;

-большая протяженность тоннелей в данном случае как раз приведёт к удорожанию строительства линии;

-а также существенно увеличит затраты на стадии эксплуатации - большая протяженность - надо больше подвижного состава, электроэнергии для движения, работы водоотлива и вентиляции.