Судьба метростроения в России

[Grey_Fox]

Я и начал с того, что посмотрел. Спасибо про подсказку про нижний ярус. А поверху я посмотрел на одном из концов и похоже попал на участок, где рельсы закатали.

[TimurRossolovBryansk]

Трамваи и троллейбусы не заменят метро в Нижнем НовгородеНижний Новгород. 03 августа. NewsRoom24.ru -

 

Развивать трамвайную и троллейбусную сети в Нижнем Новгороде планируют вне зависимости от строительства метро. Об этом мэр города Юрий Шалабаев сообщил в интервью порталу NN.RU.

Корреспондент уточнил у главы города, считает ли он убыточным продление метро. На это Юрий Шалабаев отметил, что хотя строительство и обслуживание метрополитена и требует дотаций из бюджета, метро все еще решает проблему загруженности дорог и позволяет жителям города быстро добираться на работу и обратно.

Что касается выделения отдельной полосы для трамвая вместо строительства новых станций метро, это также может привести к определенным трудностям. Под отдельную трамвайную полосу придется выделять землю, могут также возникнуть проблемы с правами третьих лиц.

«В том, что развивать трамвай и троллейбус нужно – сомнений нет никаких, но это не должно мешать развитию метро», – подчеркнул Юрий Шалабаев.

Как сообщалось ранее, Нижний Новгород получит инфраструктурный кредит на продление метрополитена. В первую очередь планируется построить станции «Оперный театр» и «Сенная» в нагорной части города, а также «Варя» и «Сормовская» в заречной части областного центра. Начало строительства зависит от сроков выделения инфраструктурного кредита.

Источник:  http://newsroom24.ru

В целом же с мнением нижегородского мэра я полностью соглашаюсь, что он отвергает идею Марата Шахназаровича о том, что лучше развивать трамваи, чем метро. Вдобавок же, как показал опыт советского времени, развитие подземок не приводило к стагнации электротранспорта, а наоборот: именно на станциях подземок сходились конечные трамвайные и троллейбусные остановки на жилых окраинах и у крупных заводов. В развитых же странах используют подход к развитию и метро, и ГЭТа, что приводит к существенному улучшению экологической обстановки в крупных городах: например, в Праге и после перехода Чехии к демократии продолжается строительство новых трамвайных линий, четыре года назад была возрождена троллейбусная система и на неё строят планы развития, ведётся строительство четвёртой линии метро и её первый участок планируют сдать через 7 лет. 

Поэтому ставка на один трамвай и троллейбус наравне с городскими электричками нецелесообразна даже в том же Новосибирске, Казани или Екатеринбурге, а должен быть единый комплекс трамвай+троллейбус+метро+городская электричка+электробус.  

Edited August 3, 2021 by TimurRossolovBryansk
убираю белый цвет

[Майкл]

По факту в НН метрострой привел к стагнации электротранспорта. Эксплуатационные расходы на подземку столь велики, что город не в состоянии поддерживать инфраструктуру наземного электротранспорта. Слишком много средств бюджета проедает метрополитен. тогда как населенность вагонов подземки предельно мала. Думаю, все здесь в курсе, что при одинаковой протяженности линий нижегородское метро перевозит втрое меньше пассажиров, чем новосибирское. Немудрено, что в НН за последние десятилетия фактически был закрыт целый ряд маршрутов наземного электротранспорта.

Около десяти лет назад московским проектным институтом была выдвинута и обоснована идея организации движения ускоренного трамвая в НН от Железнодорожного вокзала через Стрелку, ул.Стрелку, Рождественскую, Большую Покровскую, Ошарскую, Кузнечихинскую до Верхних Печер. Конечно, столь масштабный проект потребовал бы серьезных согласований по передаче территорий, выкупу земельных участков и т.д. Но в итоге город приобрел бы современную и мобильную транспортную артерию, обслуживающую районы с населением в сотни тысяч человек.

Совсем другое дело - огородить забором участок где-то на задворках, на пустыре, на отшибе и зарывать в него миллиарды бюджетных денег, прикрываясь заботой о горожанах. А потом перерезать ножницами красную ленточку вновь построенной станции и обнаружить, что горожане-то этой станцией пользоваться и не собираются! Увы, эта ситуация слишком хорошо знакома и нижегородцам и людям, внимательно следящим за метростроем в других городах России.

[rockstar]

28 минут назад, Майкл сказал:

По факту в НН метрострой привел к стагнации электротранспорта.

Я считаю, что одно от другого не зависит. Например, в период с 2011 по 2019 гг. в Новосибирске не было метростроя (за исключением копеечных достроек вторых вестибюлей БР и ЗН), а наземный электротранспорт не сказал бы, что существенно улучшился: троллейбусы и энергохозяйство продолжили ветшать, за указанный период не было заменено ни одного километра аварийных трамвайных путей. И это при "в плюс работающем" метрополитене. Единственный прогресс - строительство в 2015-2016 гг. 2-км линии трамвая до мкрн. "Чистая Слобода" на западе города. 

Лишь в 2020-2021 гг. начали мало-мальски строить платформы и проводить замену трамвайных путей с их обособлением, в период, кстати, строительства "Спортивной". Так что проблема не в метрострое, а в головах. 

Edited August 10, 2021 by rockstar

[Майкл]

Применительно к НН речь шла даже о эксплуатационных расходах. Понятно, что в Новосибирске с этим все лучше обстоит, если народу под землей втрое больше.

Получается так, что новые станции появляются, а эффективность работы подземки не возрастает (как того хотелось бы фанатам), а падает. Пассажиропоток меняется незначительно, а эксплуатационные расходы вырастают серьезно

[Grey_Fox]

7 часов назад, Майкл сказал:

Применительно к НН речь шла даже о эксплуатационных расходах. Понятно, что в Новосибирске с этим все лучше обстоит, если народу под землей втрое больше.

Наши достоинства - продолжение наших недостатков. Обратное верно. Относительно высокая эффективность метро в Новосибирске имеет немного странные исторические корни. Ситуация будет понятнее, если сравнить ее с другими городами. Например, с Красноярском. В Красноярске в центре города параллельно идут 3 проспекта с интенсивным движением городского транспорта (Ленина, Мира и Маркса). И не так уж они далеко друг от друга, но на каждом из 3 маршрутов свои постоянные потоки.

А Новосибирск не раз ругали за то, что в нем практически нет дублирующих маршрутов. Примеры: А) Основной поток по Красному проспекту. Параллельно идут улицы Советская (1-2 маршрута НОТ и то фрагментами) и Мичурина (1 трамвай). Автобусы массово появляются на этих улицах только в те дни, когда проспект перекрыт для движения. Б) Улица Гоголя. По параллельной Крылова иногда ходит 1 маршрут, по Фрунзе - чуть больше. В) Параллельные улицы Кирова и Большевистская расположены настолько далеко одна от другой, что в качестве дублеров рассматриваются только таксистами, но не пассажирами НОТ. И т.д. Городской транспорт на протяжении десятилетий шел по основным магистралям. Когда прокладывали линии метро, то использовали давно сложившиеся потоки. Для подтверждения в 1976 году привлекли несколько тысяч студентов для обследования пассажиропотоков. Но при этом в опросные листы включили не реальные места зарождения потоков (жилые дома, предприятия), а существующие остановки. Вот потоки и пролегли по тем же самым существующим маршрутам. После пуска метро люди поехали по привычным маршрутам, только что на другом транспорте. 

Вторая сторона. Почти все станции метро в Новосибирске работают, как пересадочные узлы. С конечными и так все ясно. На Студенческой - конечные у нескольких автобусов (на ВАСХНИЛ и др), Речной Вокзал - пересадка на электрички и транспорт в сторону Советского, Первомайского и южной части Октябрьского района, Октябрьская - ворота в оставшуюся часть Октябрьского района, на Гагаринской - пересадка на электрички и длинный маршрут по ул. Кропоткина - Авиастроителей, Березовая Роща и Золотая Нива - разные части Дзержинского района.

Это я к чему? К тому, что можно сделать оценку существующих потоков по аналогичной схеме. Например, в Омске есть очень интенсивные потоки по улице Красный путь, но в центре потоки распределяются по Ленина и Гагарина. 

В Нижнем метро разгрузило проспект Ленина, но что дальше - не скажу, т.к. не занимался его потоками. Тем более про Самару.

[rockstar]

Современные депо и новые станции: как развивается метро в городах-миллионниках

Метро в столице Татарстана насчитывает сегодня 11 станций. Казанский метрополитен — первый, который был построен уже в современной России. К сегодняшним же рекордам можно отнести рост пассажиропотока. Подземка перевозит каждого шестого пассажира в Казани. Каждые пять лет здесь проводят исследования, изучают, что и где строится, как меняются предпочтения жителей.

Метрополитен сегодня работает в семи российских миллионниках. Выбраться из советских градостроительных капканов, когда главным маршрутом была дорога до заводской проходной, что выводила в люди, нет так просто. Казанский метрополитен сейчас работает в связке с другими видами транспорта, но пересадочными узлами пункты пересадки пока в Казани никто не называет.

Айдар Абдулхаков, генеральный директор МУП «Метроэлектротранс»: «Крупные такие пункты связывают метро, трамвайные, троллейбусные остановки, совмещенные со станциями пригородной железной дороги. Это достаточно взаимоувязанная маршрутная сеть».

Опыт по интеграции метро с другими видами транспорта обобщают и в Новосибирске. В местном управлении пассажирских перевозок подготовили три десятка томов, как это лучше всего делать. Михаил Никулин уверен, что у региональных метрополитенов есть только два пути, чтобы не только выживать, но и развиваться: перевозить пассажиров в тандеме с железными дорогами или же в тесной связке с трамваем.

Михаил Никулин, заместитель начальника управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска: «Если мы посмотрим опыт развитых городов Востока, Азии, Европейского региона, мы не можем сказать, какой это вид транспорта — метрополитен или трамвай. Фактически это легкое метро или легкорельсовый транспорт, как его называют, то есть очень гибкие технологии, которые, мы считаем, необходимо внедрять».

Сейчас новосибирцы пользуются двумя линиями подземки. Метро зарабатывает 2,5 миллиарда рублей в год, но, находясь по словам его директора, на самоокупаемости, ровно столько же тратит на ремонт составов и инфраструктуры.

Самое восточное метро страны приспособилось к своему географическому положению, открыв в Сибири единственный ремонтный цех, где не только реанимируют изношенные составы, но и значительно продлевают им жизнь.

Загадочная надпись «Мангазея» в одном из витражей станции «Речной вокзал» — не что иное, как первый русский город Заполярья, история которого началась в 1601 году. Сегодня работники метрополитена рассчитывают, что перспективная схема метро не повторит судьбу всеми забытого города. Чтобы решить проблему транспортной доступности, предусмотрено развитие действующих и строительство трех новых линий.

Уверенно об интеграции метро с остальными видами транспорта сегодня говорят, пожалуй, только в Нижнем Новгороде. К 2026 году в там должна появиться, как ее здесь называют, мультимодальная сеть, начало развития которой положили реформа транспорта в 2019 году и непопулярные на первых порах меры.

Сергей Морозов, заместитель губернатора Нижегородской области: «Подняли все полномочия по управлению общественным транспортом на уровень региона, понимали, что город не справляется. Ресурсов муниципалитета недостаточно, муниципальные предприятия находились уже в предбанкротном состоянии. Так началась наша транспортная реформа».

Сейчас пассажиры Нижнего Новгорода ждут завершения строительства трех новых станций, которые, как выразился Сергей Морозов, позволят перезагрузить транспортные потоки. Туннелепроходческий механизированный комплекс «Владимир» запустили на площади Сенной 31 января этого года.

(По ссылке видеорепотаж)

Источник: www.ntv.ru

Edited May 21, 2024 by rockstar