Неглубокий ввод Марьина Роща - ВДНХ - Яуза

[evgen-i]

Подробности в видео:

 

 

Суть предложения в том, что МЦД-4 становится Апрелевка-Пушкино, а Павелецкое направление пока остаётся радиусом.

 

Про остальные направления выйдет вторая часть.

[pashazz]

Не одобряю в альтернативных предложениях нежелание добиваться максимально лучшего - глубокого ввода D5 через центр. Это мгновенно снимет проблему отсутствия метро как в Бирюлево, так и по Ярославскому шоссе.

[WillCook]

Трассировка полностью повторяет прохождение ЛЭП в этом районе, любопытно с чего бы?

[Влас]

Как по мне, уж тогда лучше мелким тоннелем построить связку Москва-3 -- Марьина Роща. А вторым мелким тоннелем выйти на Алексеевскую ветку. Получаем на Ярославском направлении два диаметра, как в схеме МИИТа.

[Виноградовский]

Как по мне, уж тогда лучше мелким тоннелем построить связку Москва-3 -- Марьина Роща. А вторым мелким тоннелем выйти на Алексеевскую ветку. Получаем на Ярославском направлении два диаметра, как в схеме МИИТа.

Тогда уж от Маленковской придется строить. Только там можно найти место для рампы, которая будет метров 500 по длине.

[Влас]

Не очень хорошо знаю те края, но интуитивно да, от Маленковской начинаются рампы, следующие в сторону центра станции - скорее всего, подземные мелкого заложения.

[Егор Лещев]

Не одобряю в альтернативных предложениях нежелание добиваться максимально лучшего - глубокого ввода D5 через центр. Это мгновенно снимет проблему отсутствия метро как в Бирюлево, так и по Ярославскому шоссе.

Просто это дорого. Один только глубокий ввод гораздо дороже ЦУ КСЛ и Маросейки, Якиманки, Российской вместе взятых.

[WillCook]

Мной уже предлагался "неглубокий ввод" между Павелецким и Курским вокзалами. Естественно это потребует длительных раскопок на Садовом кольце.

[Влас]

На Павелецком радиусе, в отличие от Ярославского

1. Масса удобных пересадок.

2. Нет и не предвидится потоков, чтобы эти пересадки перегрузить.

[pashazz]

2. Нет и не предвидится потоков, чтобы эти пересадки перегрузить.

 

Спорное заявление.

 

1. Видное перестали застраивать?

 

2. Если будет глубокий ввод, то будет поток в восточную часть центра с СТЛ, потому что СТЛ все-таки проходит на западе.

 

3. А если учесть пересадочный поток Котляково с Курского направления? (МЦК-запад, БКЛ - юг, запад, СТЛ)

Изменено 3 июня, 2020 пользователем pashazz

[Влас]

1. Видное перестали застраивать?

Застраивают чутка, но это не сравнится с застройкой Новой Москвы или Мытищ.

 

будет поток в восточную часть центра с СТЛ

Разве что, на Китай-Город. Остальное прекрасно добивается с единственной пересадкой без перепробегов.

 

пересадочный поток Котляково с Курского направления?

Царицыно гораздо удобней. Изменено 3 июня, 2020 пользователем Влас

[pashazz]

Царицыно гораздо удобней.

 

Для МЦК - запад, юг - однозначно нет

 

Для БКЛ - запад - скорее нет, зависит от удобства пересадки на Котляково (на Каширской кроссплатформа на восток)

 

Для СТЛ - удобнее, если ехать на Чеховскую и дальше, иначе нет.

[Влас]

При интервалах 5 минут и меньше, пожалуй, соглашусь. Однако, если львиная доля потока будет уходить по Котляково на Курское направление, то

1. Будет постоянно перегружена пересадка.

2. Южнее Котляково будет ехать воздух, особенно с учётом того, что значительную часть пассажиров Восточного Бирюлево таки оттянет новая линия метро.

 

Именно поэтому ( возвращаясь к теме ) я предлагаю тоннель мелкого заложения по Дорожной улице от Красного Строителя до платформы Чертаново с тем, чтобы городской сервис Курского направления мог использовать МЦТ юг-север.

Изменено 5 июня, 2020 пользователем Влас

[Ant77]

При интервалах 5 минут и меньше, пожалуй, соглашусь. Однако, если львиная доля потока будет уходить по Котляково на Курское направление, то

1. Будет постоянно перегружена пересадка.

2. Южнее Котляково будет ехать воздух, особенно с учётом того, что значительную часть пассажиров Восточного Бирюлево таки оттянет новая линия метро.

 

Именно поэтому ( возвращаясь к теме ) я предлагаю тоннель мелкого заложения по Дорожной улице от Красного Строителя до платформы Чертаново с тем, чтобы городской сервис Курского направления мог использовать МЦТ юг-север.

Тема изначально посвящена соединение Ярославского направления с Киевским. Обсуждение скатилась к Павелецкому. Понятно, что их объединяет гипотетический D5, но объективно, проблем у Павелецкого направления существенно меньше, чем у Ярославского: пассажиропоток в три раза ниже, количество пересадок на СВТ: 5 (в перспективе 6) против 2. Загруженности поездов тоже объективно ниже. Поэтому разумеется, в первую очередь исходить надо из того, чтобы как-то разрулить ситуацию на северо-востоке. Павелецкой радиус в режиме МЦД и так решит все транспортные проблемы Бирюлева, а также частично Видного и Домодедово, обеспечив качественным сервисом с множеством вариантов для пересадок, и при этом, без критической загрузки.

[Minimorum]

Тема изначально посвящена соединение Ярославского направления с Киевским. Обсуждение скатилась к Павелецкому.

В данном случае одно другого не отрицает: ведь с Ярославского направления, если его диаметрализовывать, всё-таки нужны два диаметра: один из Пушкино, другой из Королёва (*в дальнейшем из Фрязино, когда Фрязинская ветка будет в кои-то веки одвухпучена*) .

Изменено 8 июля, 2020 пользователем Minimorum

[Ant77]

Тема изначально посвящена соединение Ярославского направления с Киевским. Обсуждение скатилась к Павелецкому.

В данном случае одно другого не отрицает: ведь с Ярославского направления, если его диаметрализовывать, всё-таки нужны два диаметра: один из Пушкино, другой из Королёва (*в дальнейшем из Фрязино, когда Фрязинская ветка будет в кои-то веки одвухпучена*) .

На фрязинской ветке нет и не предвидится тех потоков, чтобы гонять туда поезда с интервалом 5-10 минут. Там чисто пиковый маятниковый поток. Собственно и сегодня мы видим заполненные электрички только в пик, когда на Ярославском и Щелковском шоссе пробки. Время хода электрички даже в случае одвухпучивания ветки будет проигрывать автобусами что из Фрязино, что из Ивантеевки. Кривизну траектории-то не исправишь. Да и не нужно это правительству Москвы, МЦД же планируется как городской транспорт, оборачивать его планируется на ближайшем пункте оборота. Для пригородов остаются электрички.

[OlegD]

В данном случае одно другого не отрицает: ведь с Ярославского направления, если его диаметрализовывать, всё-таки нужны два диаметра: один из Пушкино, другой из Королёва (*в дальнейшем из Фрязино, когда Фрязинская ветка будет в кои-то веки одвухпучена*) .

Считаю, что сохранение вилки в Мытищах предпочтительнее (меньшее из зол, если хотите), чем предлагаемая диаметрализация Пушкино - Подольск.

Изменено 10 сентября, 2020 пользователем OlegD