Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Что можно сделать с монорельсом?


 Share

Recommended Posts

Предлагаю пофантазировать на данную тему. Миллиард, конечно, большие деньги. Но если пересчитать примерно на пять миллионов относительно активных пользователей московского общественного транспорта, то получится стоимость одной поездки в два месяца. Исходим из того, что монорельс стал своего рода достопримечательностью столицы, и миллиард найдут, но не особо будут гореть вкладываться в эту достопримечательность. Ну и транспортную функцию с большей парностью хотелось бы ему вернуть.

 

Мой вариант. Второй проблемой после расходов на эксплуатацию, является состояние подвижного состава. И последнее время она выходит на первый план. На что можно поменять ПС? С Интамином связываться не хочется - вариант не самый удачный и на наш климат не рассчитанный. Городить что-то уникальное тем более не хочется, да и дорого. Больше всего ПС монорельса похож на трамвай: габариты трамвайные, масса тоже, вместимость тоже на этом уровне.

 

В общем, нужен тот же трамвай, но только тележка нужна ему другая и токосъём переместить вниз. А следовательно нужно взяв за основу одну из современных моделей трамвая, разработать для него партию монорельсовых тележек (с запасом на срок эксплуатации) и таким образом заменить ПС.

 

На мой взгляд хорошей базовой моделью может быть 71-922 "Варяг". Но может найдётся вариант и получше. Двигатели лучше оставить от исходной модели вместо нынешних линейных, с которыми, насколько я слышал, было много проблем. Это конечно потребует определённых противообледенительных мероприятий в зимний период, но скребок с вибратором и реагенты, по-моему, обойдутся дешевле линейных электродвигателей.

Link to comment
Share on other sites



Миллиард тем про "что сделать с монорельсом"... Да ничего не делать, ПС в нормальное состояние только привести или заказать новый. Сколько лет он проработал, показал себя нормально, но нет ему покоя, все что-то с ним сделать пытаются <_>

Link to comment
Share on other sites

Так я собственно и предлагаю оставить как есть, заказать новый ПС на базе уже существующих моделей трамвая - он от трамвая мало чем отличается, даже электропитание то же.

Link to comment
Share on other sites

Простите, а как бы можно было подтвердить утверждение о "подобности" корпусов вагонов монорельса и трамвая?

Чисто визуально монорельсовый п/с гораздо меньше по высоте, к тому же, он физически "обхватывает" корпусом ходовую балку. "Монорельсовые тележки" трамваю придумать довольно сложно - та же высота, центр масс п/с...

 

Хороший кусок монорельса можно сохранить, "сделав" из одного рельса два - запустив там трамвай без переделок.

А эстакаду напротив главного входа ВДНХ и не жалко, вообщем...

Link to comment
Share on other sites

С Интамином связываться не хочется - вариант не самый удачный и на наш климат не рассчитанный.

А ничего, что именно они помогали строить монорельсовый ПС для Москвы?

 

Городить что-то уникальное тем более не хочется, да и дорого. Больше всего ПС монорельса похож на трамвай: габариты трамвайные, масса тоже, вместимость тоже на этом уровне.

 

В общем, нужен тот же трамвай, но только тележка нужна ему другая и токосъём переместить вниз. А следовательно нужно взяв за основу одну из современных моделей трамвая, разработать для него партию монорельсовых тележек (с запасом на срок эксплуатации) и таким образом заменить ПС.

 

На мой взгляд хорошей базовой моделью может быть 71-922 "Варяг". Но может найдётся вариант и получше. Двигатели лучше оставить от исходной модели вместо нынешних линейных, с которыми, насколько я слышал, было много проблем. Это конечно потребует определённых противообледенительных мероприятий в зимний период, но скребок с вибратором и реагенты, по-моему, обойдутся дешевле линейных электродвигателей.

Трамвай на монорельсовую тележку? Серьёзно? А ничего, что монорельсовые и трамвайные опоры сильно отличаются?

Link to comment
Share on other sites

Простите, а как бы можно было подтвердить утверждение о "подобности" корпусов вагонов монорельса и трамвая?

Наверное, автор видел такую картинку ? B)

DsdMox8X4AAL-2v.jpg

Link to comment
Share on other sites

Простите, а как бы можно было подтвердить утверждение о "подобности" корпусов вагонов монорельса и трамвая?

Примерно те же у них габариты, даже высота 3,3м у монорельса и 3,5м у Витязя - идинственное у монорельса ещё 20-30 см ниже уровня рельса. Т.е. ПС на базе трамвая повыше на полметра может и будет. По ширине монорельсовую дорогу рассчитывали, насколько я знаю, на 2,5м, как у трамваев.

 

Хороший кусок монорельса можно сохранить, "сделав" из одного рельса два - запустив там трамвай без переделок.

Это будет уже не монорельс, да и объём переделок там такой, что проще снести и построить заново. Просто так трамвай без переделок на эстакаду монорельса не поставишь - рельс узкий.

 

А эстакаду напротив главного входа ВДНХ и не жалко, вообщем...

Как ни смешно, но именно у этого куска больше всего шансов сохраниться, если решат вернуть музей общественного транспорта Москвы на место депо монорельса (где он и был до монорельса). Тогда участок Улица Сергея Эйзенштейна-Выставочный центр может стать аттракционом в составе музея, а заодно и входом в него. (Это не планы, это мои домыслы)

 

А ничего, что именно они (Интамин) помогали строить монорельсовый ПС для Москвы?

Там от исходного Интамина, насколько я знаю, только корпус с салоном остался, ходовую другую делали.

 

Ещё одна возможная идея откапиталить существующие поезда и сделать им новые тележки - сами поезда не выглядят сильно изношенными. Это, пожалуй, выйдет дешевле, чем трамвай модифицировать. Интересно, что с поездами, снятыми с эксплуатации: порезали или в депо стоят?

Edited by mordusnaglus
Link to comment
Share on other sites

откапиталить существующие поезда

Это самое простое, что можно сделать

и сделать им новые тележки

Только их придётся разрабатывать с нуля. Под существующий рельс.

- сами поезда не выглядят сильно изношенными. Это, пожалуй, выйдет дешевле, чем трамвай модифицировать.

Верно.

Интересно, что с поездами, снятыми с эксплуатации: порезали или в депо стоят?

В депо стоят. Доноры.

Edited by Егор Лещев
Link to comment
Share on other sites

Только их придётся разрабатывать с нуля. Под существующий рельс.

Это если линейный электродвигатель на обычный заменять, а если нет, то наверняка документация на текущие тележки сохранилась. Оборудование там не факт, что специализированное нужно.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Сохранение монорельса - отличная идея. Но нужна команда инженеров для точных рассчетов, только тогда можно будет предсказать результат.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

Это точно, эстакаду напротив главного входа ВДНХ желательно убрать окончательно, а на оставшейся части пустить трамвай, дабы сохранить связку районов над ОЖД. Просто даже если оставить кусок в качестве аттракциона, то рано или поздно ПС все равно закончится

 

  • Agree 2
Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...