Московский метрополитен Большая кольцевая линия

[Олег]

29 минут назад, Dange сказал:

В каком-то году тоже ко дню народного единства участок желтой или БКЛ открывали?!

В нашей огромной стране (в т.ч. СССР) 04 ноября открыли только один участок: "Серпуховская" - "Южная" СТЛ в 1983 году. Наверное, кто-то про День народного единства знал уже тогда... 🙃

[Лайонел]

Статья месячной давности, в то время многими, действительно, называлась дата 4 ноября "патамуштапраздник". Тогда ещё даже нынешний локдаун не придумали.

С тех пор уже давно все уплыло. Число на 14е, насколько я понимаю.

[Dange]

Жаль, не открыли. Как многие и сомневались.

Щас еду из Подольска до Молодежной - 1ч. 24 мин. Так бы эти 20-25 мин. удалось сократить, не пролетая через центр.

В перспективе с БКЛ, Подольск по движению на запад сравняется с Химками.

 

[Wh-Censor]

В 04.11.2021 в 16:32, Dange сказал:

Щас еду из Подольска до Молодежной - 1ч. 24 мин. Так бы эти 20-25 мин. удалось сократить, не пролетая через центр.

А как вы собираетесь ездить? Через серую ветку и Севастопольскую? 

Через Царицыно и Каширскую пока не получится. 

[mitya1698]

В 06.11.2021 в 00:49, Wh-Censor сказал:

А как вы собираетесь ездить? Через серую ветку и Севастопольскую? 

Через Царицыно и Каширскую пока не получится. 

Почему? КМ от Каширки до Каховки вполне регулярно ходят

[Wh-Censor]

В 06.11.2021 в 16:37, mitya1698 сказал:

Почему? КМ от Каширки до Каховки вполне регулярно ходят

Каховская линия закрыта. Года два как.

Пардон - не обратил внимания на волшебные буковки КМ. Но по мне - это не очень удобно так сокращать. Эффект экономии времени потеряется. 

Edited November 6, 2021 by Wh-Censor

[metrovS]

 

[Паганель]

Как-то вот только сейчас пришло осознание, что мы имеем единой линией ровно пол-кольца - от СТЛ до СТЛ... Теперь от Севастопольской до Савёловской двумя путями ехать можно - по СТЛ  26 минут, а по полукольцу БКЛ 41 минуту (по приложению Мосметро). Не такая уж и значительная разница, я ожидал больше. 

[metrovS]

Грандиозное открытие — 10 станций метро!

Сегодня состоялось открытие участка Большой кольцевой линии! Теперь пассажиры смогут проехать от станции «Каховская» до станции «Терехово». Его протяженность составляет около 20 км — это самый длинный участок московского метро, единовременно введенный в эксплуатацию. Открылись 9 новых станций, еще одна — «Каховская» — вернулась в строй после сложнейшей реконструкции. По количеству станций, пущенных одновременно, рекорд принадлежит первой очереди метро, открытой 15 мая 1935 года — тогда свои двери распахнули 13 станций. А вот протяженность пускового участка 86 лет назад была значительно меньше — всего 11,6 км.

За последние 10 лет Москва претерпела невероятные изменения в транспортной инфраструктуре. Не только в метро, но и наземный транспорт, железные и автомобильные дороги. Любимый город стал куда лучше и удобнее. А Большая кольцевая линия стала крупнейшим проектом нашей столицы за все время. Общая протяженность БКЛ составит более 70 км — это самое большое метрокольцо в мире. Чтобы проехать по всей линии, понадобится около полутора часов.

В реализации амбициозного проекта, запущенного в 2011 году, задействованы колоссальные силы и ресурсы — строительные, производственные и инженерные. Южный и юго-западный сегменты открытого сегодня участка — 6 из 10 станций — запроектировали специалисты компании «Моспромпроект», входящей в группу компаний «Моспроект-3». Об этом инженерном центре столицы и его проектах я уже неоднократно рассказывал.

Анна Меркулова, генеральный директор группы компаний «Моспроект-3»:

Перед инженерами стояла задача увеличить объемы щитовой проходки — такой метод значительно ускоряет процесс возведения новых тоннелей и оптимизирует сроки реализации проекта. Для этого подавляющее большинство станций БКЛ расположили достаточно близко к поверхности.

Станционных комплексов глубокого заложения на БКЛ всего три — «Савеловская», «Рижская» и «Марьина роща». Но даже и там перегонные тоннели пройдены ТМПК.

Перегон между станциями «Каховская» — «Зюзино» пройденный ТПМК.

Метростроевцы извлекли максимум пользы из такого проектного решения — количество тоннелепроходческих щитов, единовременно задействованных при строительстве метро, составляло 23 машины — это официально зарегистрированный рекорд Гиннеса. Большая часть этих машин вела проходку БКЛ!

Анна Меркулова.

В то же время поднятие станций с глубины связано с определенными техническими трудностями. Насыщенность области строительных работ инженерными коммуникациями в этом случае значительно выше, и проектировщикам необходимо вписать новый объект в уже существующую плотную застройку. При реализации проекта БКЛ задача дополнительно осложнилась большим количеством пересечений с практически всеми действующими и перспективными ветками метро. Наши специалисты разработали решения, которые позволили интегрировать новую кольцевую линию, минимизировав влияние строительства на режим работы функционирующих транспортных систем»

Между тем перед архитекторами стояла не менее важная задача – сохранить уникальность каждой станции. Именно этим славится московский метрополитен.

Анна Меркулова:

Для оптимизации сроков реализации проекта БКЛ использовалось в том числе типовое проектирование. В частности, специалисты «Моспромпроекта» разработали несколько типовых проектов наземных павильонов. Тем не менее архитектурный облик каждой станции разрабатывался отдельно, а некоторые материалы, такие как искусственный камень и алюминиевые панели-хамелеоны, впервые использовались при строительстве московского метро.

Сегодня мы прокатимся по новому участку БКЛ и посмотрим на прекрасные станции!

Наша первая остановка — станция «Каховская».

Как вы знаете, станция открыта в далеком 1969 году как часть будущей Большой кольцевой линии (как и весь Каховский участок). Но за прошедшие десятки лет требования к инженерной начинке станции очень сильно изменились. В первую очередь в плане безопасности пассажиров. И просто так взять, пристыковать три старых станции к новому участку БКЛ нельзя. Потребовалось провести сложнейшую реконструкцию — заменены все инженерные системы, платформа, отделка и все служебные помещения. По сути, в старые бетонные конструкции интегрирована новая станция.

Станция «Каховская» в новом архитектурном облике.

Когда-то это казалось чем-то нереальным. А сегодня мы с вами сможем проехать по всем этим станциям.

Следующая остановка сегодняшнего маршрута — станция «Зюзино».

Когда поезд выехал из тоннеля, глаз сразу зацепился за салатово–желтую ленту на путевой стене станции.

Этот яркий акцент необходим для интуитивной навигации: быстрого взгляда достаточно, чтобы понять, на какой станции вы находитесь.

Николай Маренков, ведущий архитектор:

Рисунок пола, потолка, а также схема освещения в пассажирской зоне помогают быстро сориентироваться на станции. Кроме того, для удобства обслуживающего персонала мы применили цветовую схему обозначения служебных и технических помещений, но активные цвета используем только в помещениях без постоянного пребывания людей.

На новых станциях много внимания уделено оформлению потолков. На станции «Зюзино» это квадратные и прямоугольные панели разного размера и высоты. Часть из них выполняют роль светильников. Часть — декоративные. Все это создает вид с высоты птичьего полета на район, где находится станция.

Платформа станции.

Николай Маренков:

Мы «перевернули» восприятие наблюдателя. Несмотря на то, что станция находится под землей, вы как бы смотрите на район сверху: видите крыши зданий различной высоты, плотную массу которых пронизывают световые пятна. Это отражает дух мегаполиса с его стремительным темпом жизни.

Оригинальные светильники на эскалаторе станции.

Между тем интересные архитектурные решения касаются не только вестибюлей и платформы станционного комплекса. В случае с «Зюзино» архитекторы решили поэкспериментировать с обликом вентиляционных киосков, которые превратили в арт-объекты, отделав их напоминающими чешую алюминиевыми хамелеон-панелями – они меняют цвет в зависимости от угла обзора. Этот материал в отделке метро применяется впервые.

Дальше мы с вами едем на «Воронцовскую».

Здесь цветовая полоса тоже помогает быстро сориентироваться — на этой станции можно пересесть на Калужско-Рижскую линию, которая на схеме метро имеет как раз оранжевый цвет.

Сергей Каретников, главный архитектор проекта:

В остальном мы остановились на монохромном цветовом решении комплекса, чтобы подчеркнуть главенство формы. Воронцовская, как и все станции южного и юго-западного участков БКЛ, выполнены в стиле параметризма — для него характерны формы со сложной геометрией, определение которой требует больших вычислительных мощностей.

Оформление потолка символизирует Млечный путь.

Как отметил Сергей Каретников, космическая тематика выбрана не случайно. Со станции «Воронцовская» можно перейти на «Калужскую», а также выйти к Старокалужскому шоссе. В Калуге жил и работал знаменитый ученый Константин Циолковский, который внес огромный вклад в покорение космического пространства. Так же в этом городе находится прекрасный музей космонавтики, который я всем советую посетить.

Космическая станция!

Большая кольцевая линия нужна в первую очередь для объединения радиальных линий, МЦД, МЦК и другого наземного транспорта. Сооружение пересадок стало непростой задачей для инженеров и строителей. Работы в зоне действующего метро всегда ответственные и очень точные — безопасность пассажиров стоит на первом месте.

Андрей Хаустов, главный инженер проекта:

Чтобы избежать долгосрочного закрытия существующего вестибюля станции «Калужская» и остановки движения поездов по Калужско-Рижской линии, мы разработали ряд технических решений: закрепление грунтов под вестибюлем «Калужской» в зоне щитовой проходки, специальная организация основных работ и оптимизированная под технологию строительства конструкция ограждения и крепления котлована.

В итоге удалось минимизировать время закрытия станций действующих линий при производстве работ. Например, движение поездов остановили только тогда, когда щиты проходили непосредственно под вестибюлем.

Наша следующая остановка – «Новаторская».

Ее, на мой взгляд, можно назвать самой яркой станцией нашего сегодняшнего маршрута. Панели из огненных оттенков сразу привлекают внимание пассажиров.

Фантастический проект!

«Новаторская» интересна еще и тем, что здесь будет пересадка на перспективную Троицкую линию.

Сергей Хрущев, главный конструктор:

Необходимо было создать единый пересадочный узел, однако ввод в эксплуатацию линий планировался в разное время. Такие условия сильно повлияли на устройство совместных инженерных систем. Кроме того, «Новаторская» стала одним из первых объектов московского метро, при реализации которого широко применялись расчеты с применением усовершенствованной модели грунта, позволившей проектировщику сконцентрироваться на анализе результатов и принятии решений, а не на ходе расчёта.

Для увязки пересадочного узла инженеры «Моспромпроекта» использовали технологии информационного моделирования, или BIM (Building Information Modelling). А целый участок Троицкой линии (от станции «Новаторская» до станции «Мамыри) впервые в отечественной практике запроектирован полностью в BIM-среде.

Оборотный съезд за станцией и начало служебной ветки на Троицкую линию.

Через пару лет мы с вами уже поедем по Троицкой линии, а пока продолжим поездку на запад по Большой кольцевой линии.

Станция «Проспект Вернадского»

Из 31 станции на новом кольце 12 не имеют пересадок, да и то это количество уменьшится с вводом новых радиальных линий. Новый контур позволит лучше связать соседние районы и разгрузить центральные пересадочные станции.

При создании образа «Проспекта Вернадского» архитекторы придерживались принципов минимализма и футуризма, выбрав монохромное цветовое решение с яркими акцентами на стенах.

Артем Иванов, главный специалист архитектурного отдела:

В центральной части платформы располагаются лестницы пересадки на Сокольническую линию, поэтому при создании подвесного потолка мы отказались от вертикальных элементов, которые могли бы создать неудобство для пассажиров. Выбор сделан в пользу «пиксельного» типа потолка: квадратов из нержавеющей стали разной степени шлифовки и встроенных светильников. Расчеты схемы потолка выполнялись при помощи параметрических компьютерных программ трехмерного моделирования.

На станции, из-за ожидаемого большого пассажиропотока сделаны балконы для удобства пассажиров.

После «Проспекта Вернадского» мы отправляемся на «Мичуринский проспект».

Станция «Мичуринский проспект».

Эта одна из самых коротких станций в Москве, поскольку проектировщики были жестко ограничены существующей инфраструктурой — улично-дорожной сетью и действующим вестибюлем станции «Мичуринский проспект» Калининско-Солнцевской линии.

Световые инсталляции на потолке украсили китайские иероглифы, символизирующие дружбу.

Алексей Одинцов, руководитель проекта:

Следует отметить уникальные решения по обратной засыпке станции. Строительство велось на участке рельефа с перепадами высот между первым и вторым вестибюлем до 6 м. Между тем станция станет частью ТПУ, возведение которого предусматривает ровную площадь над станцией без значительного перепада высот. Перед нами встала задача выполнить дополнительную засыпку над станцией без увеличения нагрузки на строительные конструкции. Для этих целей впервые в отечественном метростроении использован уникальный материал – пеностекольный щебень, обладающий плотностью в 10 раз ниже плотности песка, обычно используемого при обратной засыпке. При этом материал обладает всеми необходимыми эксплуатационными характеристиками.

Удивительно, но относительно простыми элементами удалось добиться полностью уникальных с архитектурной точки зрения станций.

Следующая станция на нашем пути — «Аминьевская». На ее основе будет сформирован ТПУ, который включит в себя платформу будущего МЦД-4.

Станция «Аминьевская»

Как отмечает главный архитектор проектов Георгий Друговский, в случае «Аминьевской» разработка дизайна станции не была ограничена идеями, связанными с топонимом станции, и в итоге за основу принята абстрактная концепция.

Георгий Друговский, главный архитектор проектов:

Главный выразительный элемент интерьера, благодаря которому станция запоминается и становится индивидуальной, – это трехмерный потолок в форме морских волн. Простым путем, от эскиза до сложного компьютерного моделирования с подбором точных параметров, «парящие волны» вживлялись в интерьер станции с учетом пропорций каждого составляющего элемента и его положения в проектируемом объеме.

Какой-то нереальный пейзаж получился. Очень красиво!

Как отмечает архитектор, в интерьере станции также акцентируется главенство формы. Для выбора цветового решения архитекторы сделали несколько рендеров станционного комплекса и выбрали тот вариант, что больше остальных соответствовал форме.

Интерьер станции «Аминьевская».

А теперь поедем до станции «Давыдково». Здесь уже начинаются двухпутные тоннели и станции с боковыми платформами.

Станция «Давыдково».

Начало веток в будущее депо.

Оформление станции посвящено работникам МЧС.

Станция украшена барельефами. Смотрится монументально!

Двухпутные тоннели предоставляют большое разнообразие для фотографирования.

Можно снять такой красивый вид на поезд.

Едем на станцию «Кунцевская».

Станцию оформили в стилистике античной мозаики.

Все поверхности — пола, стен и потолков — имитируют античную мозаичную технологию «тераццо» в светло-сером оттенке.

Поезд «Москва» на новой станции.

И пора на заключительную станцию этого грандиозного пускового участка!

Это станция «Терехово».

В оформлении станции широко использовали архитектурный бетон. Получилось очень строго и красиво.

Интерьеры мне почему-то напомнили старый фантастический фильм.

Светодиодные светильники-кольца распределяют свет в разные стороны.

Я в восторге! Деревянные буква на бетоне — ах!

На колонны нанесли силуэты, сделанные с помощью технологии цифровой печати по бетону.

Московское метро стало больше на 9 станций (плюс одна станция после реконструкции) и длиннее на 20 километров! Все станции получились разными, но каждая по-своему красивая.

Увидимся на новой линии!

Источник: Дзен

[Ярополк]

Спасибо, конечно, за Сашин материал, в этот раз он безупречен, но более правильно было бы поставить просто ссылку на него.

[metrovS]

5 минут назад, Ярополк сказал:

Спасибо, конечно, за Сашин материал, в этот раз он безупречен, но более правильно было бы поставить просто ссылку на него.

Ссылка источника существует. Но ведь на форуме можно размещать новости со ссылкой на источник, тем более о таком ярком событии. Упрек ваш не обоснован @ Ярополк .

[Sidereus]

В 10 утра на Мичуринском интервал в сторону Каховской был 9 минут.

[semkin1]

Мой репортаж со вчерашнего открытия станций:

https://rajon-pride.livejournal.com/196070.html

[Egorka]

По пути из Беляево решил ещё раз глянуть БКЛ. Сел на "Зюзино" примерно в 23.15. Интервальные часы показывали около 5.5-6 мин. Пыль на станции пока не разогнали.

В целом народу заметно меньше, "туристы" уже не катаются. От "Зюзино" до "Давыдково" есть по несколько чел в вагоне. Далее все резко испаряются. Вплоть до выхода на "Хорошёвской" наполняемость поезда остаётся мизерной.

Ещё раз сфоткал странные линейные указатели на "Аминьевской". Почему с ними такой косяк?..

И стандартная ситуация перед "НО" и "Хорошёвской": поезд останавливается каждые 200-300 метров (на светофоре?)...

[ТКЛ]

Егор, какой косяк? Планочки сзади? Так они не только на Аминьевской.

[Ёжик]

41 минуту назад, ТКЛ сказал:

Егор, какой косяк? Планочки сзади? Так они не только на Аминьевской.

Так там линия в кружок залезает

[Egorka]

41 минуту назад, ТКЛ сказал:

какой косяк? Планочки сзади? Так они не только на Аминьевской

И толщина линии на схеме. На "Аминьевской" и "Мичуринском" такая картина - линия тонкая, и сама схема вот так "кустарно" прикручена...

[metrovS]

Как трактует открытие станций женщина. 😄

Edited December 9, 2021 by metrovS

[Геноцвале Геноцвальный]

Тайминг поездки на БКЛ"Петровский Парк"-"Каховская " 

Петропарк 11:13

ЦСКА 11:16

Хорошёвская  11:18

Народное Ополчение 11:21

Заполненность сидячих мест 85%

Мнёвники 11:24

Терехово 11:27

Кунцевская 11:30
Вышло 35% зашло 50%

Давыдково:11:33

Аминьевская  11:36

Мичуринский Проспект 11:38
Вышло 20%Зашло 35%

Проспект Вернадского 11:41

Вышло 50% зашло 50%

Заполненность сидячих мест 100%
Стоячих 30%

Новаторская 11:43

Вышло 10%

Воронцовская 11: 46

Вышло 60%

Заполненность сидячих мест 50%

Зюзино 11:49

Выдержка на Зюзино

Каховская 11:57

Время в пути 43 минуты от ПП до Каховской

 

 

Обратный тайминг

Время посадки на Каховской 08:15

Сейчас 08:28 Аминьевская

Кунцевская 08:33

Поезд разгрузился на 50% от первоначальной загрузки

Мнёвники 08:39

Народное Ополчение 08:42

Хорошёвская 08:46

Время в пути 31 мин

 

 

Edited December 9, 2021 by Геноцвале Геноцвальный

[Karl_Aminievs]

Вчера днём на Аминьевской в сторону Терехово были интервалы до 10 минут...

И да, сидячие места были во всех проходящих поездах

[Сура]

В 07.12.2021 в 17:51, Egorka сказал:

Проехал до конца.

Время прохождения первого поезда с "Мнёвников":

"Терехово" - 17.22

"Кунцевская" - 17.26

"Давыдково" - 17.29

"Аминьевская" - 17.32

"Мичуринский пр." - 17.35

"Пр. Вернадского" - 17.37

"Новаторская" - 17.39

"Воронцовская" - 17.42

"Зюзино" -17.45

"Каховская" - 17.48

На первый взгляд больше всего понравились "Мичуринский" и "Новаторская".

У меня по своему хронометражу такие поправки: Давыдково - 17:28, Мичуринский - 17:34, Воронцовская - 17:41.

В 17:26 почти сразу после прихода на "Кунцевскую" первого поезда с Мнёвников на неё же пришёл встречный поезд, тоже с пассажирами. Известно ли, откуда он шёл и с каким временем? И что с поездом, который шёл с Каховской в 17:21? 

[Yuri Popov]

В 07.12.2021 в 16:51, Egorka сказал:

Нумерация выходов на Кунцевской и Мичуринском проспекте сменилась на более логичную и последовательную.  Но в Яндексе об этом похоже не догадываются, поскольку нумерация выходов на их картах до сих пор старая, более не соответствующая действительности:

https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.445819%2C55.730527&z=18

https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.483485%2C55.689052&z=18

Напишите им что ли, если кто знает куда...

15 часов назад, Белый Гендальф сказал:

Подземник на Аминьевской, а больше я сходу ничего и не вспомню

1.  Подземник под шоссе на Аминьевской

2.  Подземник под шоссе на Давыдково

3.  Подземник под Севастопольским проспектом на Зюзино

4.  Западный вестибюль Новаторской

5.  Западный вестибюль Каховской и новый переход между Каховской и Севастопольской.

Весьма немало.  Может что-то еще?

Edited December 10, 2021 by Yuri Popov

[Белый Гендальф]

36 минут назад, Yuri Popov сказал:

Нумерация выходов на Кунцевской и Мичуринском проспекте сменилась на более логичную и последовательную.  Но в Яндексе об этом похоже не догадываются, поскольку нумерация выходов на их картах до сих пор старая, более не соответствующая действительности:

https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.445819%2C55.730527&z=18

https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.483485%2C55.689052&z=18

Напишите им что ли, если кто знает куда...

1.  Подземник под шоссе на Аминьевской

2.  Подземник под шоссе на Давыдково

3.  Подземник под Севастопольским проспектом на Зюзино

4.  Западный вестибюль Новаторской

5.  Западный вестибюль Каховской и новый переход между Каховской и Севастопольской.

Весьма немало.  Может что-то еще?

5 строится по отдельному проекту в другие сроки. 4 - скорее всего, там ещё конструкции пересадки завязаны, так что откроют вместе с Новаторской радиальной. 3 отложили на будущее, строить будут не метростроители а город в рамках строительства подземников через магистральные проспекты. 2 там говорят водовод надо перекладывать, так что предположу что это тоже в отдельный проект уехало. Вон на Тропарево за 10 лет северного подземника так и не появилось, хотя задел есть.

[Tolik]

52 минуты назад, Yuri Popov сказал:

Напишите им что ли, если кто знает куда...

Зайдите на https://n.maps.yandex.ru/ и исправьте, если этого еще не сделали другие. Скорее всего, сделали, карта обновится через пару дней. 

[KVentz]

4 часа назад, Yuri Popov сказал:

Напишите им что ли, если кто знает куда...

Я теперь знаю, кто это может сделать, это к @ Сура надо. 🙂