Как более-менее легко одолеть пресловутую кракозябру, сохранив Митинско-Измайловский диаметр

[Minimorum]

Ну что, уважаемые форумчане: с Новым годом, с новым счастьем! И — с новой темой Предлагаю вашему вниманию новогоднюю сказочку о том, как московские метростроители одолели чудище лютое, ими же самими их предшественниками сдуру да спьяну порождённое А зовётся в народе чудище сие обло, озорно и огромно: "Крылатско-Кунцевская кракозябра"; ну а одолели его доблестные наши метростроители путём свершения одного великого подвига и ещё трёх подвигов поменьше. Итак, обо всём по порядку:

 

Подвиг первый — главнейший и величайший: сооружение приснопоминаемого перегона "Третьяковская КалЛ — Арбатская-глубокая (aka Арбатская-АПЛ)";

Подвиг второй — хоть и менее великий, но тоже изрядный и весьма необходимый: столь же приснопоминаемое "Строгинское переключение" (aka "Строгинский обмен") при строительстве РАЛ (*ну, то есть, вы уже поняли: Митинский участок АПЛ от Пятницкого Шоссе до Строгино передаётся из АПЛ в состав новосооружаемой РАЛ, а западный "послестрогинский" участок РАЛ от Ильинской до Строгино вместо РАЛ подключается к АПЛ*) ;

Подвиг третий — может, и не очень великий, но всё-таки требующий ряда официальных боестолкновений с бюрократами чиновниками ОАО "РЖД": сооружение на северном краю Киевского вокзала наземной станции метро "Киевская-4" и наземного перегона от неё до "Студенческой" бок о бок с путями Киевской ж/д (*частично данный перегон, как вы понимаете, уже существует*) — и переключение Филёвского радиуса на эту новую наземную "Киевскую-4", которая таким образом становится его новой конечной, а участок "Киевская-1 — Ал.сад" отключается от Филёвского радиуса (*а его нынешний перегон "Студенческая — Киевская-1" переходит в статус ССВ*) ;

Ну и подвиг четвёртый — хотя тоже не особенно великий, но всё-таки тоже необходимый для одоления вышеозначенной ужасной кракозябры: переключение существующего перегона "Киевская-1 — Выставочная" с Выставочной на ДЦ-южн. (aka ДЦ-РАЛ) с закрытием движения по Выставочной и Международной и с последующим сооружением траволатора между этими двумя бывшими станциями метро (*благо, этот перегон весьма короток*) .

 

И вот, после совершения сих подвигов, происходит акт торжественного низвержения оной ужасной кракозябры: запускается движение между Третьяковской-КалЛ и Арбатской-глубокой, между Площадью Революции и Ал.Садом по существующей ССВ, и между ДЦ-южн. и Киевской-1 по существующему перегону, переключённому на ДЦ-южн. вместо закрытой Выставочной — и, учитывая вышеозначенное "Строгинское переключение", совершённое нашими доблестными метростроителями в ходе второго из перечисленных подвигов, мы получаем два совершенно новых, не слыханных и не виданных прежде, диаметра МосМетро:

 

1. Митинско-Измайловский спрямлённый: "Пятн.Шоссе — Строгино — Живописная — Шелепиха — ДЦ-южн. — Киевская-1 — Александровский сад — Площадь Революции — Щёлковская";

2. Рублёвско-Кунцевско-Перовский: "Ильинская — Строгино — Крылатское — Кунцевская — Парк Победы — Киевская-2 (aka Киевская-радиальная-глубокая) — Арбатская-глубокая — Третьяковская-КалЛ — Новокосино", продублированный на участке от Кунцевской до Киевской медленным Филёвским радиусом, который на восточном краю заканчивается на наземной Киевской-4 (*разумеется, с устройством безплатного перехода на все три существующие подземные Киевские*) .

 

И в результате в западных районах нашей любимой столицы веселится и ликует весь народ: митинцы и строгинцы радуются, что получили "дороженьку прямую-прямоезжую" — диаметр метро, довозящий их в центр и на восток Москвы по прямому короткому пути через Сити, минуя оную жуткую кракозябру;

и к ним присоединяются также и некоторые неленивые рублёво-архангельцы, которым не в лом пересаживаться в Строгино на этот спрямлённый диаметр; ну а остальные (т.е., в основном, ленивые рублёво-архангельцы) хотя и продолжают ездить в центр по этой самой кракозябре, но зато уже не в тесной компании многочисленных митинцев и строгинцев (*и даже не в компании своих менее ленивых соседей*) — и при этом от присутствия их всех (митинцев, строгинцев и неленивых рублёво-архангельцев) освобождается также и станция Парк Победы: что сразу же доставляет радость и великое облегчение раменцам, солнцевцам и новопеределкинцам, которые с этих пор могут безболезненно совершать на Парке Победы быструю и лёгкую кроссплатформенную пересадку со своего Солнцевского радиуса в ставшие более-менее свободными поезда вышеозначенного Рублёвско-Кунцевско-Перовского диаметра, который быстро довозит их и в центр, и в те же самые Перово, Новогиреево и Новокосино — то есть, именно туда, куда довозить их хотели было с помощью сооружения сложнющего и дорогущего ЦУ КСЛ (*который в его официальной трассировке был бы лишён пересадок на СТЛ и даже на ФЛ*) .

 

При этом у Солнцевского радиуса, заканчивающегося временно на ДЦ-сев., вместо этого официально-планировавшегося ЦУ КСЛ остаются разнообразные возможности другого продления на восток (или на северо-восток, или даже на юго-восток) , да и у Филёвского радиуса, обрезанного по Киевской-4, такие возможности тоже остаются (*хотя для этого, наверное, придётся временно закрыть Студенческую и основательно перекопать Киевскую улицу, чтобы соорудить портал тоннеля для подземного продления ФЛ на восток — поскольку, к сожалению, выпросить для этого дела участок территории у ОАО "РЖД" не представляется возможным даже в новогодней сказке *) — но для обсуждения этих продлений и различных вариантов их трассировок здесь, в этом метрофантазийном разделе Форума, уже существует целый ряд других тем ; хотя, конечно, и в этой теме обсуждать все эти продления и их варианты тоже ничуть не возбраняется — на то здесь и фантазийный раздел

 

Ну как, уважаемые форумчане: насколько, по вашему мнению, данная новогодняя сказочка близка к нашей нынешней окружающей реальности?

Edited January 1, 2021 by Minimorum

[az-mnogogreshny]

В этом варианте смущает слишком сильный перегруз Киевского узла. Фактически, на него замыкается весь запад Москвы. От Солнцево до Митино.

Edited January 1, 2021 by az-mnogogreshny

[evgen-i]

Интересный вариант. Смущает, к какой линии тогда подключать Бирюлевскую линию. Может, к Филёвской? Если вместо "Студенческой", потерю которой можно пережить, углубиться и уйти в сторону Фрунзенской, то такое подключение было бы интересно. А куда вести Солнцевский радиус, непонятно, учитывая, что построенный участок за ДЦ со съездом дошёл до Кутузовского проспекта и будущей станции "Дорогомиловская".

 

az-mnogogreshny, перегруз Киевского узла уже сейчас есть.

[Minimorum]

В этом варианте смущает слишком сильный перегруз Киевского узла. Фактически, на него замыкается весь запад Москвы. От Солнцево до Митино.

Да, но в этом, полагаю, не будет большой беды, если около двух третей пассажиров, проезжающих по этому узлу, будут просто миновать его, не выходя из поездов: ведь выходить из них на этом узле и загружать его выходы/переходы будут только те, кто едет на вокзал или в какое-либо место рядом с Киевской (*например, в ТЦ "Европейский"*) или же идёт на пересадку с/на КолЛ — а загруженность КолЛ (*да и вообще её важнейшая связующая роль во всём МосМетро*) к тому времени уже будет изрядно снижена благодаря БКЛ (*которую, собственно, и строят-то прежде всего с этой целью*) : так что в случае (чисто гипотетическом, разумеется) реализации сего моего прожекта многолюдство на переходах и выходах Киевской вряд ли станет больше нынешнего (*и учтите также и то значительное уменьшение пасс.потока на Киевском вокзале, которое даст запуск МЦД-4 с Минской и Аминьевской: причём ведь и с дальних электричек Киевского направления в этом случае наверняка многие будут предпочитать выходить на Минской и с неё ехать в центр через быструю и лёгкую кроссплатформенную пересадку на Парке Победы: на котором, как я отметил в стартовом сообщении, в поездах предполагаемой "Рублёвско-Кунцевско-Перовской линии" уже не будет ни митинцев, ни строгинцев, ни тех рублёво-архангельцев, которые будут ездить в центр через пересадку в Строгино на спрямлённый — и поэтому ставший быстрым и удобным — Митинско-Измайловский диаметр*) .

[Egorka]

Про превращение Филёвской в "лёгкое метро" со строительством платформы на вокзале уже обсуждали. Тогда решили, что автора четвертует весь Филёвский Парк и часть Кунцева <_>

Но мысль про подключение староарбатского радиуса к Солнцевской или РАЛ вполне здравая

[Kirgam]

В крайнем случае, можно построить от Третьяковской до ММДЦ перегон вообще без промежуточных станций, с парой эвакуационных выходов (пара лифтов плюс

лестница), то есть стволопроходческой машиной их делать. В конце концов, без малого 4 километра тоннелей от существующих тупиков за Третьяковской до

"Украины" не слишком длинный перегон. Найти только места надо для стволов, а ТПМК запустить от несостоявшейся по этому варианту Дорогомиловской в сторону

Третьяковской. В районе тупиков можно заранее подготовить демонтажку на один или на два щита, это уж как проектировщики решат. За пару-тройку

лет глядишь и осилят участок долгожданный метростроители.

[Хоббит]

Я хотел бы затронуть третий и четвёртый подвиг. Чтобы немножко по экономить над строительством Киевской-4 есть вот такое предложение. Её можно построить на нынешнем перегоне "Студенческая-Киевская", организовать перед ней перекрёсток, и получаем что-то вроде Александровского Сада где сразу за станцией ССВ. Или можно строить только одну платформу, с нагрузкой вполне себе справиться.

И про четвёртый подвиг, может хватит мучить Международную и Выставочную? Мне кажется что эти две станции, самые нелюбимые на этом форуме А-то переделать их в траволатор, такая себе идея. Можно челнок пустить или как уже предлагали со стороны филях прорыть и вилка никуда не пропадёт!

Edited January 1, 2021 by Хоббит

[mordusnaglus]

Коллеги, объясните, в чём причина столь упорного желания построить второй диаметр в Строгино и задвинуть диаметрализацию Солнцевского радиуса в дальнюю даль?

[Виноградовский]

Не любимые они потомучто тупиковые нагрузка маленькая сити и выставочная.

Вы вечером с Выставочной, видимо, не разу не уезжали. Выгоны забиты в лом. При этом строительство в Москва-Сити не закончено, далеко не все площади заселены. Число парковочных мест - 1 на 4-5 работающих. И это при том, что сейчас пассажиры имеют счастье пользоваться БКЛ. Которое скоро у них пропадет. Не любят эти станции на форуме в основном потому, что они короткие и узкие, и портят все проекты по продлению этой ветки Филевской линии.

[житель ЗАО]

Тогда решили, что автора четвертует весь Филёвский Парк и часть Кунцева

Я если честно переживаю за район Багрушки-Филей после массовой жилой застройки

 

Не любят эти станции на форуме в основном потому, что они короткие и узкие

С появлением Москв это само по себе не такая уж и проблема

 

портят все проекты по продлению этой ветки Филевской линии

 

Как я понимаю, портит только Международная тем, что за существующую станцию особо не продлишь

[Minimorum]

Кажется что причина не согласие военных и прочих силовиков. Ибо там столько всего неведомого нам что при перекладке или уничтожении это станет достоянием гласности да и не нужен весь это лишний геморрой силовикам федералам. Какое-то метро ? В каком то центре Москвы? Да пусть эти гражданские с электробусами развлекаются контактную сеть троллейбусов режут и плитку кладут Мцк мцд бкл строят . А метро 2 табу.А учитывая что метростроевцы сейчас Китайские и с них подписку не возьмёшь как раньше. Вот поэтому у нас и не будет перегона никогда.

Если Вы это касаемо предполагаемого (и планировавшегося, кстати, ещё в годы СССР) перегона "Третьяковская-КалЛ — Арбатская-глубокая (ныне АПЛ)" — то, хотя я и не посвящён, конечно же, во все эти секреты и "тайны мадридского двора", но всё-таки смею полагать, что здесь дело не столь уж безнадёжно: поскольку те времена, когда Московский Кремль действительно являлся главным центром управления всем нашим российским/советским/московским государством и местом принятия всех важнейших и судьбоноснейших решений, теперь, судя по всему, остались в нашем славном прошлом — ведь для управления современным государством (*особенно таким обширным, разношёрстным и сверхзначительным для всемирных дел, как наша Россия*) требуются такие мощные устройства и такие сложные системы, какие просто невозможно разместить в Кремле (*и уж тем более — скрыть их там от посторонних глаз*) : недаром ведь даже ещё 03.10.1993 народ, вырвавшийся в тот день из-за "спирали Бруно", которая тогда ограждала опальный Дом Верховного Совета РФ, двинул оттуда штурмовать отнюдь не Кремль — а Останкинский телецентр! Так что в наши дни за Московским Кремлём наверняка уже остались только лишь чисто символические, историко-культурные и парадно-церемониальные функции — тогда как реальная политика вершится и важнейшие судьбоносные решения вырабатываются и принимаются теперь уже в совсем других местах: что и внушает определённую надежду на то, что большинство имеющихся под Кремлём и вблизи Кремля секретных подземных коммуникаций ждёт постепенная ликвидация или рассекречивание (*и затем частичная музеефикация: чему уже имеется известный пример*) — благодаря чему получить добро от соответствующих инстанций на сооружение вышеупомянутого перегона метро будет не столь затруднительно, как Вы это предполагаете :)

 

 

Я хотел бы затронуть третий и четвёртый подвиг. Чтобы немножко по экономить над строительством Киевской-4 есть вот такое предложение. Её можно построить на нынешнем перегоне "Студенческая-Киевская", организовать перед ней перекрёсток, и получаем что-то вроде Александровского Сада где сразу за станцией ССВ. Или можно строить только одну платформу, с нагрузкой вполне себе справиться.

Да, я для этой наземной "Киевской-4" и предполагал сделать на северном краю Киевского вокзала именно одну платформу и один оборотный путь — т.е. в точности так, как это есть сейчас на другом конце нынешней ФЛ: на Кунцевской

 

 

И про четвёртый подвиг, может хватит мучить Международную и Выставочную? Мне кажется что эти две станции, самые нелюбимые на этом форуме А-то переделать их в траволатор, такая себе идея. Можно челнок пустить или как уже предлагали со стороны филях прорыть и вилка никуда не пропадёт!

Да в чём же тут мучение-то?? Мучением можно назвать как раз то, что там есть сейчас: короткие шестивагонные поезда, ходящие на Выставочной с большими интервалами и поэтому в часы пик зачастую переполненные "в мясо" :( Тогда как в предлагаемом мною варианте там вместо этого по вышеозначенной спрямлённой Митинско-Измайловской линии через смежный с Выставочной ДЦ-южн. будут ходить или "Русичи", или даже нормальные восьмивагонники (после соответствующих расширений депо "Измайлово" и "Митино") , причём с нормальными интервалами, как и на других линиях ММ :) ; равно как и постоянно работающий траволатор между ДЦ/Выставочной и Международной тоже будет гораздо лучше, чем нынешние редко ходящие поезда.

 

 

Интересный вариант. Смущает, к какой линии тогда подключать Бирюлевскую линию. Может, к Филёвской? Если вместо "Студенческой", потерю которой можно пережить, углубиться и уйти в сторону Фрунзенской, то такое подключение было бы интересно. А куда вести Солнцевский радиус, непонятно, учитывая, что построенный участок за ДЦ со съездом дошёл до Кутузовского проспекта и будущей станции "Дорогомиловская".

Коллеги, объясните, в чём причина столь упорного желания построить второй диаметр в Строгино и задвинуть диаметрализацию Солнцевского радиуса в дальнюю даль?

Ну, раз уж здесь, в этой теме, речь всё-таки зашла о других радиусах ММ и о способах их диаметрализации — то могу сообщить, что у меня, конечно же, имеется и вторая часть: т.е., так сказать, продолжение этой новогодней сказочки, изложенной в стартовой записи этой темы, с описанием дальнейшей судьбы всех персонажей сказки недиаметрализованных радиусов нынешнего ММ (включая и строящиеся, и проектируемые) ; вот только я несколько сомневаюсь: выложить ли мне всю эту, весьма объёмную, "вторую часть Марлезонского балета" прямо здесь, в этой теме — или же создать для неё новую отдельную тему в этом разделе Форума: как вы мне посоветуете?

Edited January 2, 2021 by Minimorum

[az-mnogogreshny]

перегруз Киевского узла уже сейчас есть.

И что в этом хорошего? Надо стремиться к более равномерному распределению. В этом смысле, мой вариант с диаметризацией КСЛ через Октябрьскую несколько снижает нагрузку на Киевский пересадочный узел.

Насчёт Митинского радиуса (или РАЛ)... Из всех недиаметризированных радиусов он наименее нуждается в диаметризации (ну + еще Филёвский). В силу геометрических причин. В большинстве радиусов движение по кольцевой это движение в бок от центра. А значит, крюк и потеря времени. А на Карамышевской и Шелепихе просто пересадка и продолжение движения почти по прямой. При продолжении движения по БКЛ доступен весь север Москвы. По МЦК - юг. Если нужен именно центр, то самый короткий путь получается через Хорошевскую и Краснопресненскую. То есть, часть нагрузки на Киевскую снижается. Если нужна именно Киевская и АББА - есть пересадка на ДЦ.

 

Не любимые они потомучто тупиковые нагрузка маленькая сити и выставочная.

Вы вечером с Выставочной, видимо, не разу не уезжали. Выгоны забиты в лом. При этом строительство в Москва-Сити не закончено, далеко не все площади заселены. Число парковочных мест - 1 на 4-5 работающих. И это при том, что сейчас пассажиры имеют счастье пользоваться БКЛ. Которое скоро у них пропадет. Не любят эти станции на форуме в основном потому, что они короткие и узкие, и портят все проекты по продлению этой ветки Филевской линии.

С запуском на полную мощность МЦД эта проблема исчезнет. Две параллельные линии до Беговой, Белорусской, Савёловской. Затем, одна из линий продолжает движение до всех основных пересадочных узлов: Марьина Роща, Рижская, Каланчёвская, Курская. На юг МЦК идёт тоже очень близко к центру. Один перегон до Кутузовской, два до Лужников, три до пл. Гагарина. Плюс еще линия в Архангельское (или Митино). Плюс линия до Парка Победы и Минской. Плюс ветка до Ал. Сада, пусть и с большими интервалами. Вариантов будет дофига. К тому же, в пафосных небоскрёбах обычно до половины площадей пустует. А сейчас вообще тенденция на развитие удалёнки. Спрос на офисную недвижимость расти не будет. Как бы не пришлось сносить эти небоскрёбы. Или перестраивать их в жильё (если это возможно).

Edited January 2, 2021 by az-mnogogreshny

[CptLop]

План конечно заманчивый. Но главная трудность будет в соединении мелкой "Киевской" ФЛ и "Делового центра". Вспомните, как проходят тоннели мини-метро от

"Киевской" до "Выставочной" (продольные уклоны, радиусы поворотов и т.д.)

Закрывать "Международную" и "Выставочную" не стоит. Вместо строительства наземной "Киевской-4" лучше построить тоннели от "Багратионовской" до "Международной" и осуществлять вилочное движение по ФЛ от "Кунцевской" до "Выставочной" и до "Студенческой".

Также не решается проблема загруженного Солнцевского радиуса, который имеет пересадки на другие линии только на "Парке Победы" и на "ДЦ". Причем, эти пересадки ведут к перегруженным узлам на "Киевской" и на "АББА".

[Minimorum]

План конечно заманчивый. Но главная трудность будет в соединении мелкой "Киевской" ФЛ и "Делового центра". Вспомните, как проходят тоннели мини-метро от "Киевской" до "Выставочной" (продольные уклоны, радиусы поворотов и т.д.)

Только что я нашёл тему Форума, посвящённую именно этому вопросу — и в ней увидел сообщение Leon'а, являющегося ревизором Форума и сотрудником ММ, о том, что на этом перегоне "Выставочная — Киевская-1" даже ЕЖи и номерные нормально проходят : стало быть, митинско-измайловские "Русичи" там тем более пройдут — возможно, даже с меньшим ограничением скорости, нежели чем для ЕЖей и для номерных :) (*хотя даже и при том же самом ограничении скорости на этом перегоне всё равно общий выигрыш по времени на этой новой спрямлённой Митинско-Измайловской линии по сравнению с нынешней АПЛ будет весьма велик именно благодаря этому предлагаемому мною здесь её спрямлению через Шелепихинский участок РАЛ*) .

 

 

Закрывать "Международную" и "Выставочную" не стоит. Вместо строительства наземной "Киевской-4" лучше построить тоннели от "Багратионовской" до "Международной" и осуществлять вилочное движение по ФЛ от "Кунцевской" до "Выставочной" и до "Студенческой".

Да, согласен, что эту вилку хорошо бы реализовать (*для этого, наверное, придётся, помимо самого перегона "Багратионовская — Международная", построить ещё второй путь для поездов ФЛ на "Кунцевской" (*или на её северном краю с сооружением для него ещё одной платформы — берегового типа — и продлением к ней существующих переходных мостиков; или же на её южном краю вдоль новой платформы АПЛ в сторону центра — но это потребует пересечения путей АПЛ по перекидному мостику или над порталом их тоннеля: не знаю, насколько такой вариант будет реализуем*) ; но только почему же при этом другой конец этой вилки надо обязательно обрывать на "Студенческой", вместо того, чтобы дотянуть его до Киевской посредством сооружения наземной конечной станции "Киевская-4" на северном краю Киевского вокзала, с безплатными переходами на все три существующие "Киевские" (*как я это и предложил здесь в стартовом сообщении в пункте "подвиг третий"*) ? Ведь по-любому после "Студенческой" поезда надо будет где-то как-то оборачивать — так почему бы не сделать этот оборотный тупик нормальной конечной станцией, с которой пассажиры смогут свободно переходить и на КолЛ, и на предлагаемые мной здесь Митинско-Измайловскую спрямлённую и Рублёвско-Кунцевско-Перовскую линии, которые пройдут по соответствующим участкам нынешних ФЛ и АПЛ?

 

 

Также не решается проблема загруженного Солнцевского радиуса, который имеет пересадки на другие линии только на "Парке Победы" и на "ДЦ". Причем, эти пересадки ведут к перегруженным узлам на "Киевской" и на "АББА".

Как я опять-таки отметил здесь ещё в стартовом сообщении, проблема Солнцевского радиуса будет во многом решена тем, что существующая удобная кроссплатформенная пересадка с СолЛ на "Парке Победы" будет освобождена от переполняющих её сейчас многочисленных митинцев и строгинцев, которые станут ездить в центр по другому, короткому пути через Шелепиху и Сити (*и этим же путём смогут ездить также и рублёво-архангельцы — по крайней мере, некоторые — с помощью пересадки в Строгино*) : таким образом, поезда предполагаемой Рублёвско-Кунцевско-Перовской линии на "Парке Победы" в сторону центра (*а также и на "Киевской-глубокой-радиальной" в сторону области*) станут достаточно свободными, чтобы вмещать также и солнцевцев, раменцев и новопеределкинцев, едущих через пересадку на "Парке Победы" (*причём на этой Рублёвско-Кунцевско-Перовской линии после пересадочного узла АББА — т.е. после Арбатской-глубокой — следующей остановкой будет Третьяковская-КалЛ, которая наверняка оттянет на себя значительную часть пассажиров, едущих по этой линии в центр или через центр с пересадкой на ГЗЛ или на КРЛ*) И кроме этого, как тоже было отмечено в стартовом сообщении, у СолЛ останутся разнообразные возможности продления от ДЦ-северного на восток (или на северо-восток, или даже на юго-восток) : мне из этих возможностей наиболее нравится вариант продления через "Марьину Рощу" в Ярославский район и далее (*в кооперации с властями МО*) в Мытищи — но обсуждать все эти возможные варианты продления СолЛ от ДЦ-сев., наверное, лучше в других здешних темах, посвящённых именно этому вопросу :)

Edited January 23, 2021 by Minimorum

[KVentz]

на этом перегоне "Выставочная — Киевская-1" даже ЕЖи и номерные нормально проходят

Они там и ходили.

[Виноградовский]

С запуском на полную мощность МЦД эта проблема исчезнет. Две параллельные линии до Беговой, Белорусской, Савёловской. Затем, одна из линий продолжает движение до всех основных пересадочных узлов: Марьина Роща, Рижская, Каланчёвская, Курская. На юг МЦК идёт тоже очень близко к центру. Один перегон до Кутузовской, два до Лужников, три до пл. Гагарина. Плюс еще линия в Архангельское (или Митино). Плюс линия до Парка Победы и Минской. Плюс ветка до Ал. Сада, пусть и с большими интервалами. Вариантов будет дофига. К тому же, в пафосных небоскрёбах обычно до половины площадей пустует. А сейчас вообще тенденция на развитие удалёнки. Спрос на офисную недвижимость расти не будет. Как бы не пришлось сносить эти небоскрёбы. Или перестраивать их в жильё (если это возможно).

На метро от Выставочной до Курской 22 минуты. Не надо выходить из ядра Сити и топать ножками к будущей станции Д4. На электричке на ту-же дорогу придется затратить 40-50 минут. Какая-то часть маршрутов будет выгодней через МЦД, но туда уйдет лишь малая часть пассажиров. МЦК своего пассажира уже получил. Пока нет центра КСЛ - у ответвления ФЛ нет альтернативы.

[Многогрешный]

"На электричке на ту-же дорогу придется затратить 40-50 минут."

Так всегда будет? Мне казалось, что все эти низкие скорости на центральных участках МЦД из-за того, что у диаметров нет выделенных путей и они едут по обычным путям для электричек и дальних поездов. Но вроде как выделенные пути планируются, насколько я понял.