подвижной состав Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга» 3.0

[WillCook]

Поставили макет ЭГ2Тв

[Sonic_Amiga]

 Макет поезда на макете 5го диаметра😹

[St77]

«Трансмашхолдинг» представит пассажирам «Иволгу 3.0» на Ярославском вокзале в рамках МУФ-2021

Компания «Трансмашхолдинг» («ТМХ») представит пассажирам электропоезд «Иволга 3.0» в рамках Московского урбанистического форума. Об этом сообщили в дирекции по внешним связям и корпоративным коммуникациям холдинга.

«В рамках проведения Moscow Urban Forum 2021 - крупнейшего международного конгресса, посвященного вызовам развития глобальных мегаполисов, - «ТМХ» представит пассажирам на площади трех вокзалов в Москве головной вагон нового электропоезда постоянного тока «Иволга 3.0» (ЭГЭ2Тв)», - говорится в сообщении.

В пресс-службе подчеркнули, что использованные в конструкции электропоезда современные технические решения обеспечивают плавный ход поезда, низкий уровень шума, быстрый разгон и торможение состава (позволяющие сократить время прохождения маршрута). Максимальная скорость поезда - 160 км/ч. Широкие двери позволяют на 15%, по сравнению с поездом предыдущей модификации, ускорить пассажирообмен.

«Иволга 3.0» - 100% российская разработка, которая производится на мощностях Тверского вагоностроительного завода (входит в АО «Трансмашхолдинг»). Поезд будет выставлен на территории Ярославского вокзала Москвы с 1 по 4 июля. Дизайн электропоезда разработан партнером холдинга - Национальным центром промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ», - пояснили в пресс-службе.

Там добавили, что по сравнению с «Иволгой 2.0» в новом поезде предусмотрено 50 дополнительных кресел (в расчете на 11-вагонный поезд). Сидения приобрели новую форму; в каждом кресельном блоке установлены зарядки современного типа и откидные подлокотники. Под столиком и на вертикальных поручнях размещаются крючки для личных вещей. В головном вагоне имеется возможность установки станции для подзарядки электросамокатов и места для велосипедов.

Отмечается также, что смена направления движения такого поезда возможна за одну-две минуты. «Высокая пассажировместимость достигается за счет перекомпоновки головного и модульного вагонов при планировке салона. Система подсчета пассажиров с помощью приложения позволит определить какой вагон менее заполнен. Сквозной проход между вагонами должен обеспечить равномерное распределение пассажиров по салону. Пригородное исполнение поезда предполагает размещение в салоне еще большего количества мест для сидения», - отметили в компании, добавив, что поезд может включать от четырех до 12 вагонов.

В 2021 году Московский урбанистический форум из-за пандемии COVID-19 впервые проходит в гибридном формате, предусматривается офлайн- и онлайн-участие российских и иностранных экспертов. В работе форума примут участие более 450 спикеров, из них более половины участников встретятся на площадке форума в очном формате в специально оборудованных залах деловой программы, еще 191 иностранного спикера подключат к дискуссиям в режиме телемоста. Мероприятия деловой программы пройдут 1 и 2 июля.

Источник:  АГН Москва

Установка головного вагона новой модели поезда "Иволга" у здания Ярославского вокзала. Видео от мобильного репортера АГН Москва

и фотографии

Скрытый текст

Презентация головного вагона нового поезда «Иволга 3.0» на Ярославском вокзале

Видео и фотографии

Источник:  АГН Москва



[Razdva]

Новая Иволга на Ярославском прямо сейчас.

[Leon]

@Razdva И откуда и куда она едет?

[Razdva]

 Там работает кондей и народ просто сидит. Это один вагон, "стенд", стоит на вокзальной площади. 😉

[Leon]

@Razdva А... Это про имитацию 😄

[WillCook]

Действительно, похоже это уже промышленный экземпляр а не макет. А это значит что в скором времени будет собран и полноценный состав.

[Белый Гендальф]

ну это пассажирская сторона. а что по двигательной? смогут сделать 160 км\ч чтоб ржд их сертифицировали для Москва-Тверь\Владимир\Тула\Вязьма?

Edited July 1, 2021 by Белый Гендальф

[Dashish]

А зачем городской поезд сертифицировать под межобластной?

[Геноцвале Геноцвальный]

 

[KVentz]

Мне кажется или салон стал ещё проще (дизайнеры бы сказали — лаконичнее) по сравнению со второй и особенно с первой версией?

Сиденья лишились металлической кромки — меньше травм, но где ручки? Вертикальные поручни есть не на каждом, а только у каждого второго ряда. А ручек на спинках кресел теперь нет вовсе — за что держаться? За горизонтальный поручень где-то в двух метрах под потолком? Очень странно…

[St77]

29.06.2021 в 20:12, WillCook сказал:

Поставили макет ЭГ2Тв

Производитель называет ее «Иволга 3.0» (ЭГЭ2Тв)

Edited July 1, 2021 by St77

[KVentz]

9 минут назад, St77 сказал:

Производитель называет ее «Иволга 3.0» (ЭГЭ2Тв)

Что означает вторая «Э» в данном случае?

[St77]

17 минут назад, KVentz сказал:

Что означает вторая «Э» в данном случае?

Думаю, что не обязательно ей что-то означать. Просто новой модификации решили дать такой шифр.

Edited July 1, 2021 by St77

[Vlad]

1 час назад, KVentz сказал:

Что означает вторая «Э» в данном случае?

Городской (ЭГ) / Пригородный (ЭП) / Городской экспресс (ЭГЭ) / Пригородный экспресс (ЭПЭ)

 

© ГОСТ Р 55434-2013 Электропоезда. Общие технические требования.

[SHERIDAN]

3 часа назад, Dashish сказал:

А зачем городской поезд сертифицировать под межобластной?

У версии 3.0 будут, помимо городского, пригородный и межрегиональный варианты.

[Виноградовский]

Компоновка салона с встречными креслами ужасна. Это полная профанация идеи комфортного электропоезда. ЭП2Д в любой версии комфортнее. Те, кто заказывает такую компоновку салона вагона - никогда не ездит в электропоездах. И ещё очень большой вопрос - а проблемы ЭГ2ТВ, по которым 25%составов сейчас не работает -устранены? 

[KVentz]

3 часа назад, Виноградовский сказал:

Компоновка салона с встречными креслами ужасна. 

Эта компоновка лучше подходит для маршрутов с частой сменой пассажиров на остановках, потому что при такой компоновке встающие и садящиеся не мешают уже сидящим. А для дальних поездок лучше, когда сиденья друг за другом.

У нас, правда, всё перепутано: на МЦК ходят с сиденьями друг за другом, а первые «Ласточки» с сиденьями друг на против друга ходят на дальних направлениях. 

Обзор от Дмитрия Рогачёва:

 

[Sonic_Amiga]

 Жёлтые цвета - ИМХО вырвиглаз. Я люблю холодные, спокойные, мне расцветка имеющихся составов больше нравится. Но это ИМХО.

 Откуда +50 сидений? Вагоны стали длиннее?

 Так это полноценный "живой" вагон на колёсах (пусть один), или просто нефункциональная коробка с интерьером?

 Перспективная двухэтажка - это интересно. Только вот как быть со входом/выходом? Когда весь вагон массово выходит/заходит, это создаёт хорошую пробку даже а имеющихся ЭП2Д. Не будет ли пробка в двухэтажке в два раза больше?

 Интересно, кто-нибудь попадал в Штадлер на Белорусском направлении в час-пик? Как оно?

[KVentz]

2 часа назад, Sonic_Amiga сказал:

Не будет ли пробка в двухэтажке в два раза больше?

 Интересно, кто-нибудь попадал в Штадлер на Белорусском направлении в час-пик? Как оно?

В «Штадлерах» не в два раза больше мест: там большие площадки на уровне платформы, шкафы с оборудованием и лестницы съедают много места. Для наших высоких платформ ИМХО двухэтажки — не самое лучшее решение, потому что почти все места расположены выше или ниже входной площадки, а двери смещены к торцам вагона. В Европе, где посадка чаще с низкой платформы, двери ведут сразу в низкую часть вагона без ступенек, и расположены ближе к центру вагона. А ступеньки нужны только для подъёма на второй этаж или для перехода между вагонами. У нас лучше составы делать длиннее. Правда, с учётом того, что РЖД берёт деньги за вагонокилометры, перевозчики будут заинтересованы брать как можно более вместительные вагоны даже за счёт уменьшения комфорта…

[Vlad]

1 час назад, KVentz сказал:

В Европе, где посадка чаще с низкой платформы, двери ведут сразу в низкую часть вагона без ступенек, и расположены ближе к центру вагона. А ступеньки нужны только для подъёма на второй этаж или для перехода между вагонами.

Давай лучше про их аналогичный (пригородно-)городской пассажирский сервис с высокими платформами. Для парижского RER с 90-х прошлого века не заказывают составы, где не приходится лазить по лестницам, что бы сесть в кресло.

[Виноградовский]

12 часов назад, Sonic_Amiga сказал:

 Интересно, кто-нибудь попадал в Штадлер на Белорусском направлении в час-пик? Как оно?

Еду утром в противоположенном направлении и вижу встречные - заполнены прилично. А во второй половине дня в сторону Окружной есть целый ряд моментов в расписании, когда перед Аэроэкспрессом двойной интервал - 10 минут. Вот тогда забиты напрочь последние 3 вагона короткого состава. Даже протиснуться трудно в головные. При этом чтобы пройти по составу, надо подниматься-опускаться по лесенкам. 

12 часов назад, Sonic_Amiga сказал:

 Откуда +50 сидений? Вагоны стали длиннее?

Вроде бы в промежуточных вагонах часть рядов сделают по схеме 2+3.

Edited July 2, 2021 by Виноградовский

[Влас]

14 hours ago, Виноградовский said:

Компоновка салона с встречными креслами ужасна. Это полная профанация идеи комфортного электропоезда. ЭП2Д в любой версии комфортнее.

Так разве у ЭП2Д не встречная компоновка? 

[WillCook]

14 minutes ago, Влас said:

Так разве у ЭП2Д не встречная компоновка? 

Кроме того там 3+3 (кроме самых ближних к выходу), сами сидения намного уже и теснее. Крайне сомнительное преимущество.