ВСМ-1 ВСМ-1 «Москва — Санкт-Петербург», головной участок

[sms]

Вот мы здесь обсуждаем оптимальные (с нашей точки зрения) пути прохождения ВСМ. Но у руководства своя точка зрения и они вроде бы обещали в сентябре опубликовать полную раскладку прохождения пути. Есть такая или нет?

[Белый Гендальф]

В 17.09.2022 в 04:39, sms сказал:

Вот мы здесь обсуждаем оптимальные (с нашей точки зрения) пути прохождения ВСМ. Но у руководства своя точка зрения и они вроде бы обещали в сентябре опубликовать полную раскладку прохождения пути. Есть такая или нет?

Она давно есть, я её в первом сообщении темы опубликовал текстом и ссылкой на купсиллу (по каким-то причинам картинка не пропарсилась).

Edited September 19, 2022 by Белый Гендальф

[sms]

 Первый заместитель генерального директора РЖД Вадим Михайлов рассказывал, что входы ВСМ в Москву и Петербург планируют ввести в эксплуатацию в 2024 году (2021Год.) Собянин строит, а Петербург ?

[Белый Гендальф]

Видимых следов пока нет. Разве что новый Цимбалинский путепровод спроектирован с учётом прохождения ВСМ (как впрочем и все вновь возводимые путепроводы в Москве)

[Vlad]

Строительство дополнительных путей на участке Санкт-Петербург-Главный - Обухово II под специализированное пассажирское сообщение

Спойлер

Основные технико-экономические показатели (характеристика объекта) и описание существующего состояния объекта:
 
В административном отношении участок проектирования расположен на территории Санкт-Петербурга: Центрального, Невского и Фрунзенского районов.

Проектными решениями предусматривается строительство дополнительных путей под специализированное пассажирское сообщение на участке Санкт-Петербург – Главный (вкл.) – Обухово II (вкл.) под специализированное пассажирское сообщение.

Дополнительные пути будут находиться в общих границах с существующим железнодорожным участком Санкт- Петербург – Главный – Санкт- Петербург – Сортировочный – Московский (парк Обухово).

Участок Санкт-Петербург – Главный – Санкт-Петербург – Сортировочный – Московский (парк Обухово) протяженностью 10,4 км является головной частью железнодорожной линии Санкт-Петербург – Главный – Москва – Пассажирская и входит в состав Санкт-Петербургского региона Октябрьской ж.д.

Участок Санкт-Петербург – Главный – Санкт-Петербург – Сортировочный – Московский (парк Обухово) двухпутный (за исключением трехпутного головного участка протяженностью 3,1 км) электрифицирован на постоянном токе. На головном участке I, II и III главные пути оборудованы двусторонней четырехзначной автоматической блокировкой. После 31 пк I и II главные пути оборудованы односторонней четырехзначной автоматической блокировкой. По всем путям автоматическая блокировка обеспечивает межпоездной интервал 5 минут в пассажирском движении.

В настоящее время на участке Санкт-Петербург – Главный – Санкт-Петербург – Сортировочный – Московский (парк Обухово), как части железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва, организовано движение дальних, скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов и пригородных электропоездов. Грузовое движение осуществляется на перегоне Санкт-Петербург – Товарный – Московский, парк Обухово сортировочной станции Санкт-Петербург-Сортировочный – Московский.

Тяговое обслуживание пассажирских поездов осуществляется электровозами ЭП2К, (депо ТЧЭ-8 Санкт-Петербург – пассажирский-московский), ЧС7 (депо ТЧЭ-1 Москва – пассажирская- Курская и ТЧЭ-18 депо им. Ильича Московской дирекции тяги), ЭП20 (депо ТЧЭ-33 Ожерелье Московской дирекции тяги).

Пригородное движение осуществляется электропоездами ЭТ2М, ЭД4М. пригородное скорое движение осуществляется электропоездами ЭС2Г, ЭС1П «Ласточка». Обслуживание электропоездов производится в депо «Металлострой» (станция Славянка).

Обслуживание высокоскоростных поездов «Сапсан» также производится в депо «Металлострой».

Станция Санкт-Петербург-Главный по объему и характеру работы является внеклассной пассажирской станцией, к станции примыкает трехпутный перегон Санкт-Петербург – Главный – Санкт-Петербург-Товарный-Московский, оборудованный по каждому пути двусторонней четырехзначной автоматической блокировкой.

На территории станции расположены:
- локомотивное эксплуатационное депо (ТЧЭ-8);
- пассажирское вагонно-ремонтное депо (ЛВЧД-8);
- вокзальный комплекс «Московский вокзал»;
- Санкт- Петербургский Магистральный Сортировочный Центр – обособленное структурное подразделение ГЦМПП филиала ФГУП «Почта России».

Путевое развитие станции объединено в пять парков:
- парк приема и отправления поездов;
- парк «Т»;
- парк №1 - «Ранжирный»;
- парк №2 – почтово-багажный;
- парк №4 – «Новый».
 
Станция Санкт-Петербург-Товарный-Московский по объему и характеру выполняемой работы является грузовой внеклассной станцией, и обслуживается ряд промышленных предприятий, расположенных в левобережной части города Санкт-Петербурга.

В нечетном направлении к станции примыкают перегоны:
1.    Санкт-Петербург-Товарный-Московский – Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, состоящий из пяти путей:
– I и II главные пути – оборудованы односторонней четырехзначной автоблокировкой;
- III главный путь (III товарный) – нулевой перегон для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления;
- IV главный путь (IV финский соединительный) – оборудован двусторонней автоблокировка без проходных светофоров и предназначен для движения грузовых поездов обоих направлений;
- VI главный путь (VI товарный) – нулевой перегон для движения грузовых поездов обоих направлений;
    2. Санкт-Петербург-Товарный-Московский – Волковская, однопутный, нулевой перегон для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

    В четном направлении к станции примыкают перегоны:
1.    Санкт-Петербург-Товарный-Московский – Санкт-Петербург-Главный – трехпутный, оборудованный по каждому пути двусторонней четырехзначной автоблокировкой для движения пассажирских поездов обоих направлений;
2.    Санкт-Петербург-Товарный-Московский – Глухоозерская – трехпутный, оборудованный по II и IV (финский соединительный) путям двусторонней автоблокировкой без проходных светофоров, по I пути – нулевой перегон для движения пассажирских поездов обоих направлений.
 
Станция Санкт-Петербург – Сортировочный-Московский является внеклассной сортировочной станцией Санкт-Петербургского железнодорожного узла. Станция расположена в пределах от 5 до 12 км железнодорожной магистрали Санкт-Петербург-Москва.

Парк Обухово станции Санкт-Петербург –Сортировочный-Московский специализирован для приема, отправления и пропуска пассажирских (в т.ч. скоростных и высокоскоростных) и пригородных поездов в сторону станций Санкт-Петербург-Товарный-Московский (пост 5), Славянка, Рыбацкое, а также прием, отправление и пропуск грузовых поездов со станции Славянка в парки II, V станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский и обратно.

Железнодорожная линия электрифицирована на постоянном токе.

Строительство двухпутной железнодорожной линии Санкт-Петербург – Москва завершено в 1849 году.

Трасса новой высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ) проходит с западной стороны от существующих главных путей ж.д. линии Санкт-Петербург-Москва в пределах км 4 – км 13.

 Общая пояснительная записка:

ПЗ ВСЖМ.pdf

Edited November 20, 2022 by Vlad

[Дмитрий Гайдай]

Свежая госзакупка на вынос сетей в угоду строительства путей под ВСМ на участке СПБ главный - Обухово

Схемы на два варианта строительства - 4 и 6 путей. 

667405-1-106-ПЗ стр.201.tif667405-1-106-ПЗ стр.202.tif

Я так понимаю, ничего нового тут особо нет. 

Вопрос - откуда взялся вариант на 6 путей? С учетом питерских пассажиропотоков (даже перспективных) есть такая необходимость?

[Белый Гендальф]

В 30.11.2022 в 12:14, Дмитрий Гайдай сказал:

 

Схемы на два варианта строительства - 4 и 6 путей. 

667405-1-106-ПЗ стр.201.tif 8 \u041c\u0411 · 2 загрузки 667405-1-106-ПЗ стр.202.tif 7 \u041c\u0411 · 1 загрузка

Я так понимаю, ничего нового тут особо нет. 

Вопрос - откуда взялся вариант на 6 путей? С учетом питерских пассажиропотоков (даже перспективных) есть такая необходимость?

Для меня - есть. я видел только тот вариант который вы называете "на 6". Выглядят вполне логично в контексте хотелок терминала на Волковской, тем более что они на участке длиной всего километров 8, по сравнению с московскими 45.
Просто в варианте на 4, 4 ("обычных", 2 для ПЦР [ох как звучит-то, в постковидном контексте] и 2 для ПДСов) пути Тосно-Обухово будут по-прежнему упираться в 2 от Обухово до вокзала на которых по сравнению с участком до Тосно будет ещё некоторое количество маршрутов с вокзала до Мги. Впрочем, возможно увеличат возможности оборота по Обухово со стороны области с обоих направлений, что в свою очередь несколько повредит концепции ПЦР, потому что на нём хотелось бы ездить ну грубо говоря от Колпино до Ладожской или Электросилы с одной пересадкой на ПЦД на 4м километре с нормальной парностью ну хотя бы раз в 12 минут. оставшихся 5 пар в час ПДСам с Московского (если например Волковскую не успеют построить) и пригороду на Мгу должно хватить.
Чего я здесь упорно не могу рассмотреть, так это развязки по типу Алабушевской, с помощью которой можно участок СПб - Обухово-ВСМ отдельно ввести и эксплуатировать, с выходом на ГХ в сторону Колпино.

[Белый Гендальф]

ГГЭ одобрила участок.

[Белый Гендальф]

Фонтанка про изъятия на Фарфоровской. В светлом будущем там ещё пересадка на кольцевую линию метро будет (но похоже что без остановки ВСМ - они только на Обухово и пересадке-на-ПЦД, по аналогии с Рижской и П-Р)

[Bektashi]

Собственно, никаких новостей, просто последние документы от Росжелдора об изъятии земельных участков и объектов недвижимого имущества:

• АД-385-р (08.06.2023) - «Строительство дополнительных путей на участке Санкт-Петербург -Главный (вкл.) — Обухово II (вкл.) под специализированное пассажирское сообщение» (1.32 Мб)

• АД-368-р (29.05.2023) - «Строительство дополнительных путей на участке Санкт-Петербург -Главный (вкл.) - Обухово II (вкл.) под специализированное пассажирское сообщение» (741.72 Кб)

[Белый Гендальф]

Относительно свежий нсп с фотографиями того что собираются снести.

[Белый Гендальф]

11 часов назад, Виктop Рощин сказал:

В Петербурге начали изымать землю под ВСМ

15 августа 2023, 16:00

Росжелдор выпустил уже несколько распоряжений об изъятии земель для строительства Высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Это еще не жилые дома Фарфоровского поста.

По данным «Фонтанки», распоряжения выпущены в период с мая по август, последнее датируется 4 августа. Категория территорий — земли населенных пунктов, но пока речь не идет об участках с жилыми домами, хотя они на очереди.

Судя по трем распоряжениям Росжелдора, речь идет о более чем двух десятка участков юрлиц в диапазоне от «Россети Ленэнерго» и «ПетербургГаза» до общества автомобилистовв МО «Балканский» и центра патриотического воспитания молодежи «Дзержинец». По большей части, земля у них в аренде, некоторые участки — на праве постоянного пользования, единицы — в собственности.

Есть в перечне и несколько объектов недвижимости. Два из них явно относятся к территории будущего терминала ВСМ у Московского вокзала, вокруг которого сломано много копий: это нежилое здание по адресу Транспортный переулок 10а, и еще одно такое — по адресу Лиговский пр, дом 60–62 лит. М. Там же — три участка в аренде ООО «Гепард», ООО «Современные печатные технологии» и ФОК «Лиговский».

Еще два здания под изъятие тяготеют к пресловутому Фарфоровскому посту, но не входят в число жилых домов. Это Фарфоровский пост, дом 54, к. 2 лит. А, и Фарфоровский пост, дом 58, к. 1 лит. А. Напомним, ранее стало известно о планируемом изъятии здесь 4 участков с жилыми домами на них. Последнее здание, распоряжение об изъятии которого выпустил Росжелдор — нежилой корпус по адресу Салова, дом 48, лит. Б.

«Фонтанка» подробно рассказывала о том, что для строительства ВСМ решено изъять ряд участков и объектов недвижимости в Петербурге. О необходимости реализовать этот проект говорили в очередной раз на ПМЭФ-2023. При этом в структурах РЖД заявляли, что сути, строительство уже идет, в частности согласованы планировочные решения по терминалу для поездов на месте нынешних складов Кокоревых у Московского вокзала.

Источник: https://www.fontanka.ru/2023/08/15/72601523/

 

Это сюда

[Виктop Рощин]

13 часов назад, Белый Гендальф сказал:

Это сюда

Я уже не знаю, в какую тему размещать: первоначально я эту статью разместил в теме "ВСМ в России", потом кто-то из модераторов эту статью перенёс в тему "ВСМ-1 Москва - Петербург общая тема". Теперь Вы говорите, что эту статью надо сюда...

Просите модераторов, чтобы перенесли сюда.

[Белый Гендальф]

1 час назад, Виктop Рощин сказал:

Я уже не знаю, в какую тему размещать: первоначально я эту статью разместил в теме "ВСМ в России", потом кто-то из модераторов эту статью перенёс в тему "ВСМ-1 Москва - Петербург общая тема". Теперь Вы говорите, что эту статью надо сюда...

Просите модераторов, чтобы перенесли сюда.

Я поэтому и процитировал. Всё просто: новости по головным участкам - в региональных форумах соответствующих регионов. Новости по центральному в целом и подучасткам - в общероссийском жд разделе (открыта только тема на участок Алабушево - Новая Тверь потому что по нему новости есть, остальные нет смысла открывать т.к. писать нечего)

[Белый Гендальф]

37 минут назад, Виктop Рощин сказал:

Одна новость другой противоречит:

Жилые дома не будут сносить для строительства высокоскоростной ж/д магистрали

 

СЕГОДНЯ В 12:50

Жилые дома не подпадают под участки, на которых планируется проложить пути для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Однако опубликованные участки под снос сейчас в пользовании у более чем 20 юрлиц. Об этом пишет «Ъ-СПб».

Росжелдор опубликовал распоряжения об изъятии земли для ожидаемого строительства ВСМ. Эти участки сейчас занимают, например, «Россети Ленэнерго» и «ПетербургГаз», общество автомобилистов в МО «Балканский» и центр патриотического воспитания молодежи «Дзержинец». Жилые дома предполагаемая территория под ж/д дорогу не затрагивает.

Напомним, в Смольном заявили, что Петербург готов к строительству ВСМ. Дорогу предусмотрели в проекте нового Генерального плана. Предполагается, что путешествие по ней из Петербурга в Москву будет занимать чуть больше двух часов.

Источник: https://spb.mk.ru/social/2023/08/16/zhilye-doma-ne-budut-snosit-dlya-stroitelstva-vysokoskorostnoy-zhd-magistrali.html

 

Объясняется очень просто - в постановлениях опубликованных сейчас жилые дома не фигурируют. Постановления об их расселении и сносе из предыдущей пачки - всё ещё в силе.

[Дмитрий Гайдай]

Решил позавчера пользуясь случаем пройти своими ножками около тех самых складов Кокоревых, вокруг которых было много шума в контекстве будущего вокзала ВСМ

АХТУНГ - ввиду полной неразберихи с итоговым размещением вокзала инфа может быть уже неактуальной. Но об этом ниже

Проект, который мы видели пару лет назад

Спойлер

Красным - те самые склады кокоревых

Размещение платформ, здания вокзала и обустройство заезда на прилегающей территории

И еще немного красивых картинок

Сначала поглядим на подход - вот тут должна быть зачистка и размещение разворотных площадок для автобусов, такси, тут же второй выход метро Лиговский проспект и т.д.

Вдали красным - те самые склады Кокоревых

Вот этот коридор на карте

А вот как должно стать

Лихо, конечно. Самое забавное что вой был поднят ЕМНИП именно из-за складов Кокоревых, из которых под снос идет парочка буквально. А вот упоминаний градозащитников про снос пары кварталов ради организации транспортной доступности я как-то не слышал.

Теперь сами склады. Вот такие кадры были в презентации

Выглядит не очень. А теперь своими глазами. 

Действительно печально. Но стоит взглянуть на соседние здания....

И ой, видим постройки во вполне приличном состоянии

Не мог не заснять:

Т.е. в целом, состояние основной массы построек далеко не удручающее

Задний фасад Галереи и здания по адресу Лиговский проспект 44Б

Самое забавное что это большое пустое пространство в проекте вокзала никак не задействовано

Теперь подводим промежуточные итоги. 

• Проект интересный, хотя с рядом косяков и недоделок. 
• Второй выход метро ради вокзала это хорошо, но:
  
  1. Через сколько десятилетий его построят, учитывая что мы говорим про Питер
  
  2. Что мешало этот второй выход подвинуть метров на 100 ближе к вокзалу (а лучше прям внутрь)? К чему эти прогулки по улице?
• Непонятно куда он будет вести. В тот же торец? Рискуем получить перегруз этого коридора. В другой? Получим совсем уж неприлично долгую пешую прогулку
  
• Едем дальше. На фото не запечатлел, но проход по тротуару лиговки в этом месте узкий, неудобный и без того перегруженный. Добавьте сюда толпы паксов с нового вокзала и будет опа. Полнейшая. Особенно когда в первые годы до постройки второго выхода все будут идти по лиговке к метро
  
• Надо отметить, есть у выбранной планировки и плюсы. Как я понял, такое размещение платформ дало бы выбор - идти через новый вокзал к метро "Лиговский проспект", или через московский вокзал к Восстания. 

Других явных плюсов не заметил

 

Уже после начала написания поста выше наткнулся на парочку свежих новостей

Беглов сказал, где именно в Петербурге построят вокзал ВСМ

Смольный определился с месторасположением терминала ВСМ Москва — Петербург

Цитата

В середине августа стало известно, что Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) выпустило несколько распоряжений об изъятии земель и зданий для строительства ВСМ. В частности, как писала «Фонтанка», в перечень входят нежилое здание по адресу: Транспортный пер., 10а, и еще одно по адресу: Лиговский пр., 60–62, лит. М. «Еще два здания под изъятие тяготеют к пресловутому Фарфоровскому посту, но не входят в число жилых домов. Это Фарфоровский пост, 54, к. 2, лит. А, и Фарфоровский пост, 58, к. 1, лит. А», — писало издание. Незадолго до этого сообщалось о планируемом изъятии здесь 4 участков с жилыми домами на них.

Цитата

Правительство города ставит точку в спорах о местоположении вокзала для высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург: губернатор Александр Беглов сказал, что терминал разместится недалеко от сада Сан-Галли на четной стороне Лиговского проспекта. Эксперты считают, что выбранная площадка оптимальна с точки зрения логистики

Смотрим на карте

Видим что упомянутые здания на несколько сотен метров южнее тех, где ранее планировались платформы. И сам сад Сен-Галли рядом находится. 

Вывод - похоже что место расположения вокзала в итоге пересмотрено. 

Плюсы:

• Появляется возможность организовать достаточно короткий проход на метро "Лиговский проспект". Без длинных подземных коридоров с траволаторами и бесконечными сроками строительства
  
• В теории можно организовать заезд не только через Лиговку, но и через набережную Обводного канала и днепропетровскую улицу. Забитая Лиговка скажет спасибо.
• Разгружается бесконечно забитая в мясо площадь восстания (и станция метро и сама площадь), что тоже неплохо

Минусы:

• Место дальше от привычных в питере точек притяжения. Многие бараны туристы которые не знают для себя ничего кроме Лиговки и Невского будут недовольны. Хотя, может это и к лучшему. Многие люди откроют для себя что двумя улицами северная столица не ограничивается.
• Уже не получится создать альтернативу в выборе метро Лиговский проспект/Площадь восстания. Только Лиговский проспект.

Подводя итог, давать финальные оценки рано. Будет проект - будем посмотреть

Ну и капелька альтернативщины от меня в завершение. 

В упор не понимаю почему не рассматривается такой вариант:

Я в нем вижу одни плюсы:

• Пересадка на волковской на метро и перспективные ПЦД - распределение пассажиров между пересадками
• Две станции метро на Витебском
• Расположение все еще в самом центре города
• Сам по себе витебский - потрясающе красивый, уютный, при этом немаленький и весьма недозагруженный вокзал. Даже новых терминалов строить не нужно. Аккуратная реконструкция Витебского с заботой об истории и бережным внедрением нового - и было бы потрясающе (кто был в генштабе на дворцовой - поймет о чем я)

Искренне не понимаю что мешало рассмотреть такой вариант. Прекрасное расположение, отсутствие необходимости в куче сносов, разгруз перегруженной лиговки и т.д.. Нужно всего лишь построить небольшой двухпутный съезд/эстакаду там где сейчас промзона. 

Ну и строительство доп. путей, конечно. Но оно и так будет на всем участке.

А на этом у меня сегодня все. Пару дней отдыха в Питере закончены, нужно вливаться обратно в столичную жизнь, смотреть D4 и т.д.

Edited September 11, 2023 by Дмитрий Гайдай

[Дмитрий Гайдай]

Ответ на запрос в РЖД по поводу размещения вокзала ВСЖМ-1 на Витебском

После прочтения испытал буквально культурный шок. Без шуток. Не отписка, а полноценный, максимально развернутый и подробный ответ. Не знаю, читает ли главный инженер ОЖД данный форум, но если вдруг - спасибо тебе добрый человек за такое отношение к своей работе и к вопросам неравнодушных к железной дороге людей.

Ну и да, может я чего упустил, но оп "4 км" с пересадкой на перспективные диаметры - это что-то новое. Посмотрел по карте, интересно выходит. Только вот для нормальной пересадки нужно строить еще и доп. о.п. на диаметрах, ибо до волковской далековато топать.

[Vlad]

17 часов назад, Дмитрий Гайдай сказал:

Не знаю, читает ли главный инженер ОЖД данный форум, но если вдруг - спасибо тебе добрый человек за такое отношение к своей работе и к вопросам неравнодушных к железной дороге людей.

Виктор Иванович отличный в таких делах человек, без его активной поддержки не было сейчас постоянного ретро-поезда Бологое-Осташков...

[Белый Гендальф]

Если коротко, то от нынешней точки размещения ТПУ Кампус-ВСМ была вариантная трассировка к Купчино и на Витебский, лет так 20 назад, но в итоге и на самом Витебском места мало, и на подходе 4й путь (а уж тем более 5й, если оставить один чисто под грузы, а 2 под ПЦР с высокой парностью) севернее Купчино (а особенно севернее Воздухоплавательного) не особо впихуемый, там третий-то еле-еле, а на Московском направлении надо просто специализации осей сменить, ну немного сносов но не критично, даже вон есть вариантная трассировка короткого 6путного участка.

Edited September 26, 2023 by Белый Гендальф

[Дмитрий Гайдай]

10.08.2023 комиссия по подготовке изменений в генеральный план Санкт-Петербурга проголосовала единогласно за установление функциональной зоны для строительства и подключение к улично-дорожной сети терминала ВСМ. 

Место размещения вокзала ВСМ, УДС

Похоже, видим возврат к старому расположению терминала ВСМ, когда торцы новых платформ будут стоять практически впритык к задней стене Галереи. Снова на месте все тех же складов Кокоревых. Что касательно ранее звучавших заявлений про сад Сан-Галли - так южные торцы платформ будут располагаться как раз напротив него.

Если сам терминал будет располагаться там, где нарисован значок вокзала - это более северное расположение чем предполагалось раньше. Как раз в том месте, о котором писал:

В 11.09.2023 в 21:58, Дмитрий Гайдай сказал:

Самое забавное что это большое пустое пространство в проекте вокзала никак не задействовано

 

[MetroCAT Connector]

Единственно допустимое расположение вокзала на Лиговке должно определяться удалённостью метро. Пересадочного узла 4-й и 6-й линий. Только так. В таком случае терминал просится восточнее сада Сан-Галли, точнее - северо-восточнее, чтобы был удобный доступ на 4-ю линию метро без длинных переходов (выход 6-й линии можно расположить где угодно). 

Сложность также вызвана необходимостью подъезда автотранспорта, включая маршрутные автобусы, так что вероятнее всего придётся пустить под нож дом 50 по Лиговскому просп., тем более что архитектурной ценности он не представляет.

Вдогонку к сказанному - надеюсь, ни в чью "светлую" голову повторно не придёт идея переноса пригороднрых платформ на восточную сторону Московского вокзала, где они на фиг никому не нужны. Надесь, светлые умы сообразят построить дополнительную остановку у будущего вокзала ВСМ для пересадки на 4-ю линию метро. Ну и заодно для связи между двумя вокзалами. Длина перегона получается 600 метров, вполне нормально. 

[Белый Гендальф]

Нет, выход 6 линии не где угодно, потому что очень конкретное расположение станции с увязкой под пересадку, и очень конкретное же расположение НХ т.к. под- и на-земное пространство в центре очень тесное, куда попало не выведешь. У меня картинок под рукой нет но предварительные проработки по участку Каретная - Суворовский, и в частности по двум сложным пересадочным узлам, были, и там вариантов особо то и нет, т.е. когда лет через 20 до стройки дойдёт - скорее всего там будет так как на проработках.

[Белый Гендальф]

В 28.10.2023 в 16:17, MetroCAT Connector сказал:

 идея переноса пригородных платформ на восточную сторону Московского вокзала

По моей информации, на текущий момент - актуальна. Только вот не уверен что пригородных, пока что не ясно как будет раскидан пригород и ПДСы при строительстве терминала на Волковской, а также при существенных задержках строительства оного (впрочем, при задержке - скорее всего, он будет построен не ранее ВСМ-терминала, в любом случае, т.к. терминал на Волковской запланирован в рамках работ по ПЦД, финансируемых из регионального и рждшного бюджета, а не федеральных ВСМ-денег), а также сколько таки главных будет от Обухово до поста 5 км и, если 6, то какие из них будут "пригородными" (конфигурация на 4 позволяет и пригороду и ПДСам ходить и на Волковскую и на Московский, но, соответственно, ограничивает парность - впрочем, при наличии Алабушевоподобных эстакад южнее Обухово, ПДСы под постояннотоковыми локами смогут, если что, пользоваться головным участком ВСМ, как и в Москве).

Начались работы по Цимбалинскому путепроводу, по аналогии с Репинским в Химках он является одной из точек задержки для основного строительства головного участка. 

Edited February 26, 2024 by Белый Гендальф

[Белый Гендальф]

Косвенные, но связанные новости - планы сноса Обуховского путепровода 1908г. Там не вписываются пути ВСМ + 4 главных Обухово-Тосно (ну и сам путепровод старый, но разваливается медленно т.к. малоиспользуемый после появления КАДа)

Edited June 2, 2024 by Белый Гендальф

[MetroCAT Connector]

Почему для промежуточной остановки дальних поездов выбрано Обухово, а не Сортировочная?