Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Подвижной состав


 Share
Followers 2

Recommended Posts

В Петербурге троллейбусы красивые, но тесные

 

Горожане жалуются на неудобный транспорт

 

Ехать надо, но с комфортом

 

Северную столицу, как и любой другой мегаполис, трудно представить без общественного транспорта. Сейчас, когда количество личных авто на улицах российских городов превышает все мыслимые и немыслимые пределы, автобусам, троллейбусам и метро отводится особая роль.

 

Однако транспортная ситуация в Петербурге развивается странным образом. В городе значительно сокращается сеть электротранспорта. Со многих улиц убрали трамваи, а автобусами их в полной мере не заменили. Дали волю маршруткам - в большинстве своем требующим ремонта, - да еще с кусачими ценами. Хорошо, конечно, что на питерских улицах появляется все больше новых троллейбусов. Но! Выясняется, что при вполне «цивильной внешности» они народ не радуют. И могут быть даже травмоопасны. Вот письмо постоянной читательницы «КП» Валентины Киселевой:

 

«Уважаемая редакция! Обращается к вам петербурженка Валентина Николаевна Киселева. Расскажу вам о случае, заставившем меня написать вам. На прошлой неделе я ехала в троллейбусе (новом и красивом вполне) на день рождения к подруге. Еще не наступил вечерний час пик, но народу в троллейбусе было много. Я оказалась зажатой в узком проходе в задней части салона. В результате толчеи пассажиры прижали пакет с подарком, и красивая ваза из богемского стекла треснула. Было очень обидно. От досады я не смогла сдержать слез. Чувствуешь себя беспомощной, ощущение в очередной раз одно: всем наплевать на удобства простых людей, у которых нет возможности купить иномарку. У меня, естественно, возникли вопросы к заводам, которые выпускают такую неудобную технику, и к транспортному начальству Санкт-Петербурга: как можно в городе с почти 5-миллионным населением закупать такие тесные троллейбусы, где ни кондуктору, ни пассажирам не протиснуться без риска быть покалеченными?»

 

Машины есть, но они изношены

 

Троллейбусами в нашем городе заведует компания «Горэлектротранс», в ее парках находится около 700 «рогатых». Правда, большая часть этого добра уже основательно изношена.

 

- В 2000-2001 годах износ парка троллейбусов составлял 70-80%, - рассказал нам начальник отдела по государственному заказу Комитета по транспорту Администрации Санкт-Петербурга Олег Кузьмин. - Сейчас ситуация улучшилась, осталась примерно половина троллейбусов, у которых вышел срок амортизации. В 2006 году город закупил 20 троллейбусов. В 2007-м - еще 59. Так что со временем все старые машины поменяем.

 

Как выяснилось после небольшого расследования, те новые 59, что закуплены в прошлом году и которых немало ходит по тому самому 20-му маршруту, по которому ехала наша читательница, - продукция вологодского завода «Транс-Альфа». Отчего же наш народ так невзлюбил агрегаты вологодцев? Мы решили разобраться в этом вопросе.

 

Почему не нравятся «рогатые»?

 

Снаружи новенькие троллейбусы сверкают модной облицовкой, поражают плавными линиями корпуса. Специалисты называют такие машины низкопольными. Для нас с вами, обычных пассажиров, это означает, что шагать в салон можно прямо с тротуара. Особенно это удобно для мам с детскими колясками и инвалидов: не нужно преодолевать ступеньки - их попросту нет. Кроме того, такой пол удобен и для обычных пассажиров - они быстрее заходят в троллейбус и выходят из него, и соответственно транспорт меньше находится на остановке. А это в свою очередь сокращает время в пути.

 

Правда, есть одно «но» - для низкопольных троллейбусов должны быть построены и специальные пандусы у остановок. В нашем же городе они пока отсутствуют, а значит, людям с ограниченными физическими возможностями низким полом никак не воспользоваться...

 

- В этих машинах есть специальные трапы, куда может заехать коляска. Другое дело, что эти трапы редко кто использует, - рассуждает директор Научно-исследовательского института горэлектро-

 

транспорта (НИИ ГЭТ) Вячеслав Голубев. - В Европе, когда водитель видит на остановке инвалида, он в обязательном порядке опускает конструкцию. Сложно представить, чтобы и российский водитель поступил так же. Наверное, для этого еще нужно «дозреть».

 

Представители Санкт-Петербургского общества инвалидов с самого начала не испытывали никаких иллюзий по поводу «более удобных троллейбусов».

 

- В новых троллейбусах появилось место на средней площадке, где можно разместить коляску, но при нынешней толчее в салонах это очень сложно сделать, - признался нам член общества, инвалид I группы Александр. - А про трапы и говорить нечего, нам по-прежнему приходится взбираться в троллейбус по старинке, тротуары в нашем городе почему-то разной высоты, хотя по ГОСТу должны быть одной.

 

Современные, но неудобные

 

Внутри только что закупленные троллейбусы ничем не отличаются от остальных - вполне современная машина с электронными табло, мягкими сиденьями. Правда, все эти удобства вряд ли можно оценить в час пик. Именно в это время мы и решили прокатиться по Невскому на «рогатой» «пятерке». Прямо с остановки нас с фотографом вместе с общим потоком зашвырнуло в салон, где уже томились, как сельди в бочке, около 40 несчастных пассажиров. Тут-то и обнаружилась главная неприятная особенность вологодских троллейбусов - узкий проход между кресел. Народ наступал друг другу на ноги, пытаясь протиснуться к выходу. Тяжелее всего пришлось владельцам габаритных сумок - несчастным пришлось выслушать массу нехороших слов о себе, пока пробирались к двери. Бедная старушка-кондуктор, придавленная к одному из кресел, жалобно просила предъявить проездной. Но из-за тесноты никто не мог и рукой пошевелить.

 

- Раньше на линиях работало много старых машин, они, кстати, вместительнее нынешних, - рассказала нам кондуктор Валентина, после того как толчея в салоне прекратилась. - Ведь в троллейбусах главное - удобство и надежность. А эти новые больше похожи на красивые игрушки, которые для нашей жизни плохо приспособлены. Да и водители говорят, что ломаются они часто.

 

55 сантиметров на человека

 

Оказалось, что судьбу новых «рогатых» решают специальные комиссии, которые, в свою очередь, пользуются специальным транспортным ГОСТом, в нем прописаны высота окон, количество кресел и ширина прохода.

 

- 55 сантиметров, - бодро отрапортовал нам директор НИИ ГЭТ. - Не меньше такого должен быть стандартный проход между кресел в троллейбусе. Для его измерения у наших экспертов есть специальные шаблоны, имитирующие человека. Если шаблон проходит в проем, машина допускается к эксплуатации.

 

- Конечно, этого недостаточно, комфорта вообще никогда не бывает достаточно, - подтверждает начальник отдела организации движения и моделирования транспортных потоков Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ) Елена Ногова. - Но дело здесь не только в размере прохода. Важно определить фактические пассажиропотоки в разное время суток, количество проезжающих людей и степень прибыльности. Таким образом, те немногие маршруты, на которых прежде всегда можно было проехать без толчеи и давки, после обследования могут быть ликвидированы или объединены с другими.

 

В Петербурге по ста маршрутам наземного электротранспорта ежедневно перевозится 1,3 млн пассажиров. И дело тут не в оптимизации. Северной столице нужны надежные, вместительные, а главное - комфортабельные машины.

 

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

 

72% горожан хотят видеть на улицах города комфортабельные троллейбусы, удобные для всех возрастных категорий (с низким полом, удобным салоном, широким проходом).

 

56% предпочли бы, чтобы на рынке было больше подвижного состава под маркой «Сделано в Петербурге».

 

Опрос среди горожан проводился студентами кафедры «Связи с общественностью» СПбГПУ «Политех».

 

Источник: http://www.kp.ru/daily/24052/104051/

Link to post
Share on other sites


В списке не вижу Мегаполиса:

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=45921

и ЛАЗа:

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=48800&gid=65

Link to post
Share on other sites

Данила

Не всегда удается вовремя отследить за новыми моделями. Кстати, ЛАЗ в Питере пока на испытаниях, и будут ли дальнейшие поставки - неизвестно. С ЛАЗом пока подожду

Link to post
Share on other sites

В принципе Мегаполис, БКМ-321, ЛАЗ, ПТ - все на испытаниях.. Через месяц будет определен победитель испытаний - собственно такие машины и будут закупаться

Link to post
Share on other sites

ЛАЗ оправдывает своё название - они шкаф внутрь салон захренячили

http://i040.radikal.ru/0802/11/fabf3818df91t.jpg http://i010.radikal.ru/0802/c8/8bbc321bef59t.jpg

Link to post
Share on other sites
В принципе Мегаполис, БКМ-321, ЛАЗ, ПТ - все на испытаниях..

Тогда все понятно с ними - ждем окончания оных

Все-таки хотелось бы чтобы победил ЛАЗ - и внешне и внутри - весьма продуманная машина

Link to post
Share on other sites

http://radikal.ru/F/i040.radikal.ru/0802/1...18df91.jpg.html

Симпатичный этот ЛАЗ, но слижком уж узкий проход в конце салона - два человека не разойдутся никогда

Link to post
Share on other sites

Снаружи он мне тоже нравится, не то. что МАЗ. Хотя слишком на Golden Dragon похож.

а внутри - биотуалет :)

Edited by Дем
Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

Итак, объявлен конкурс на закупку в 2008г:

Поставка новых низкопольных троллейбусов в количестве не менее 33 шт. 180 000 000р

Поставка новых низкопольных троллейбусов повышенной комфортности в количестве не менее 60 шт. 360 000 000р

Link to post
Share on other sites
  • 1 month later...

«Белкоммунмаш» поставит в 2008 году в Петербург 60 троллейбусов

 

/Санкт-Петербург. 15 апреля. Транспортный сервер Москвы/

 

Белоруссия в 2008 году поставит в Петербург 60 троллейбусов «Белкоммунмаш» 321-й модели, сообщает пресс-служба Посольства Белоруссии в РФ. Право на поставки оспаривали в конкурсе многие ведущие производители этого вида транспорта. В результате одним из лучших был признан троллейбус с минской маркой.

 

В целом в 2008 году на долю России придется около трети общего объема экспорта белорусского предприятия. Всего на внешние рынки «Белкоммунмаш» намерено отправить продукции на сумму более $20 миллионов.

 

Источник: Транспортный сервер Москвы

Link to post
Share on other sites

Ну теперь осталось определить второго из лучших, который поставит 33 троллейбуса :)

Link to post
Share on other sites
Ну теперь осталось определить второго из лучших, который поставит 33 троллейбуса :)

Не вопрос:

 

Производителей троллейбусов опустили до бордюра

 

Низкий пол стал поводом для скандала

 

Вчера Смольный подвел итоги крупнейшего за последние годы конкурса на поставку троллейбусов общей стоимостью 548 млн рублей. Более сотни троллейбусов городу поставят компании «Транс-Альфа» (Вологда) и «Белкоммунмаш» (Белоруссия, Минск). Конкурс проходил на фоне скандала — Территориальное управление Федеральной антимонопольной службы по Санкт-Петербургу и Ленобласти (ТУ ФАС) заявило, что правила проведения процедуры по отбору поставщика электротранспорта написаны под конкретные компании. Организаторы конкурса это заявление проигнорировали.

 

Камнем преткновения стало требование организаторов конкурса о поставке транспорта только с низкими полами. Потенциальные поставщики посчитали, что это дискриминирующее требование, написанное под конкретные компании.

 

В 2008 году Петербург планирует потратить на закупку троллейбусов беспрецедентно высокую сумму — 630 млн рублей. Всего будет закуплено 103 машины. Пока проведены два из трех запланированных конкурса (третий пройдет летом). По первому лоту город закупает 35 низкопольных троллейбусов на сумму 188 млн рублей. Их поставит вологодская компания «Транс-Альфа», которая боролась за госзаказ с ООО «Феникс», представляющим саратовского производителя «Тролза». По второму лоту победителем стал завод «Белкоммунмаш», который поставит 60 троллейбусов повышенной комфортности на 360 млн рублей. Других претендентов на участие в этом конкурсе не было — они, когда ознакомились с условиями, сняли свои заявки. Компания «Петротроллейбус» направила жалобу в ФАС. Директор ООО «Петротроллейбус» Михаил Ерихов считает, что проведение конкурса — это нарушение закона № 94-ФЗ «О размещении государственных заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» и закона № 135-ФЗ «О защите конкуренции». «В техническом задании конкурсной документации есть ограничения, которые ’выбили’ из конкурса около 7 компаний-участников. Документация по лоту № 1 подготовлена точно под вологодский троллейбус, а по лоту № 2 — под белорусский», — говорит господин Ерихов. ФАС сочла претензии «Петротроллейбуса» обоснованными и направила администрации Петербурга предписание пересмотреть условия конкурса. Однако этого сделано не было. Объявляя итоги конкурса, вице-губернатор Петербурга Михаил Осеевский заявил, что город, руководствуясь стандартами комфорта для пассажиров и желанием закупить наибольшее число машин, настоял на своих условиях конкурса.

 

Председатель комитета по транспорту Александр Дацюк уверяет, что пассажирообмен в троллейбусах с низким полом, какие город намерен закупать, выше, чем в остальных троллейбусах, на 10—15%. «В этом году мы не только заменим старые троллейбусы, но и увеличим объем перевозок, в частности, по Невскому проспекту», — говорит он. Господин Осеевский сообщил, что город будет отстаивать свою позицию, если это потребуется, и в суде.

 

Господин Ерихов ожидает, что ФАС подаст в Арбитражный суд. По его словам, подобный случай уже был в Твери при закупке автобусов, и компания, подавшая заявку в ФАС, пройдя три вышестоящие инстанции, добилась решения в свою пользу. Вчера мобильный телефон руководителя ТУ ФАС Олега Коломийченко находился вне зоны действия сети, и получить его комментарий было невозможно.

 

Ирина Бычина

Коммерсантъ — Санкт-Петербург

Link to post
Share on other sites
  • 2 months later...

абсолютно не нравиться ЛАЗ.задний проход и шкаф это вообще абзац. к тому же думаю,что по качеству он в разы хуже,чем троллейбусы других производителей. поэтому рад,что их не закупят.

Link to post
Share on other sites

Мне вот этот понравился

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/3/26/243/26243385_1212337421_8e34bfac80ce.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/b/3/26/243/26243395_1212337495_d42863ee9a4c.jpg

Link to post
Share on other sites
  • 4 months later...
Фотофакт: По Петербургу ездит троллейбус N минус 3
На улицах Петербурга появился новый троллейбусный маршрут. Он носит номер «-3».

Несмотря на странную цифру, проезд, к сожалению, не стоит -16 рублей, пишет читатель «Фонтанки».

Источник: Фонтанка.ру.

post-11575-1227878495_thumb.jpg

Link to post
Share on other sites

Alexsas

А что это - глюк маршрутоуказателя, какой-то новый специальный маршрут или что?

Link to post
Share on other sites
  • 2 months later...
В Петербурге остается проблема обновления троллейбусного парка
В Санкт-Петербурге в 2008 году появились 100 новых современных троллейбусов. Как сообщили "Санкт-Петербург.ру" в пресс-службе Петербургского бюро транспортной информации, тем не менее проблема обновления троллейбусного парка остается.

На многих маршрутах до сих пор работают машины, построенные во времена Советского Союза. Это результат того, чтобы в конце 1990 троллейбусы не закупались из-за сложной экономической обстановки.

Отметим, что из 100 троллейбусов, три четверти были закуплены у белорусского производителя "Белкоммунмаш". Этот подвижной состав показал наилучшие показатели в новых конкурсных условиях, на основе которых выбирали модели. Помимо соответствия техническому заданию и стоимости машины, учитывались итоги тестовой эксплуатации в городских условиях. Сейчас большинство новых белорусских троллейбусов работает на Невском проспекте. Одно из их преимуществ стало то, что в салоне отсутствуют ступени. Кроме того, подъезжая к остановке, троллейбус "приседает", чтобы было удобно входить и выходить — это особенно важно для пожилых людей, инвалидов и мам с колясками.

В свою очередь "Белкоммунмаш" высказал предложение о сотрудничестве с Петербургом на долгосрочной основе. Чтобы предупредить сложности, которые могут возникнуть в нынешней кризисной ситуации, белорусские производители выразили готовность работать над снижением себестоимости продукции.

В прошлом году "Белкоммунмаш" стал крупнейшим заводом в Европе по производству троллейбусов, в том числе благодаря петербургскому заказу. Машины предприятия как внешне, так и по своим техническим характеристикам приближаются к европейским стандартам.

Link to post
Share on other sites
  • 9 months later...

http://tf1.mosfont.ru/photo/02/49/98/249984.jpg

 

Санкт-Петербург, ВМЗ-5298.01-50 "Авангард" № 2322

Невский проспект, маршрут 5

 

Депо/Парк: Троллейбусный парк № 2

Модель: ВМЗ-5298.01-50 "Авангард"

Построен: 2008

Заводской №: 046

Текущее состояние: действующий

 

Источник: transphoto.ru.
Link to post
Share on other sites
  • 4 months later...
Троллейбусы для Петербурга поставит Вологда
В конкурсе на поставку 9 троллейбусов для Санкт-Петербурга выиграл вологодский производитель «Транс-Альфа». Его машины уже несколько лет поставляются в Санкт-Петербург. В прошлом году 16 троллейбусов также поставляло это предприятие.

Как стало известно "Фонтанке", несмотря на небольшой объем закупок, борьба разгорелась серьезная. В итоге белорусское предприятие «Белкоммунмаш» проиграло в борьбе «Транс-Альфе», которая предложила меньшую цену, сбив начальную стоимость контракта почти на сумму около 12 миллионов рублей. Один троллейбус в результате обойдётся городу в сумму около 5,1 млн рублей. В то время как изначально в конкурс закладывалась стоимость 6,4 млн рублей за одну машину.

Новые троллейбусы должны поступить до 31 августа текущего года. На сегодняшний день в «гараже» Санкт-Петербурга числится около 675 троллейбусов. Два года назад парк был обновлён более чем на сто единиц, в прошлом году — на шестнадцать. При сроке службе троллейбуса 16 лет для того, чтобы сохранить нынешнюю инвентарную численность, ежегодно надо закупать не менее 45 машин.

Источник: Фонтанка.
Link to post
Share on other sites
  • 1 month later...
Троллейбус для Петербурга остался без денег
Удобство троллейбусов модели «Авангард», которые выпускает вологодское ОАО «Транс-Альфа», успели оценить петербургские пассажиры. Входные двери – без ступенек, что удобно для людей с ограниченными возможностями, а пол расположен чуть выше уровня асфальта. В Петербурге бегают десятки таких машин.

Цех, где собирают троллейбусы, находится за городской чертой, маршрутки туда не ходят.

– Сколько доехать до Белозерского шоссе? – спрашиваю на стоянке такси прямо у гостиницы.

– 120.

– Но мне сказали, что в любой конец города можно доехать максимум за сто.

Читать далее
– Так нам через два железнодорожных переезда ехать. Вдруг зависнем у шлагбаума, – парировал молодой таксист.

Доехали без остановок, но последний километр к проходной ползли по грунтовой дороге с ямами, «заасфальтированными» битым кирпичом.

Вытянутый производственный корпус, где собирают троллейбусы, расположился в чистом поле и был построен явно не вчера. Внутри – полумрак, на площади цеха размером с футбольное поле – пустота, только приподняты на домкратах три каркаса будущих машин.

– Цех построили для капитального ремонта мелиоративной техники еще в 1969 году, – рассказал заместитель гендиректора ОАО «Транс-Альфа» по экономике Александр Литвин. – Когда идея поворота рек и осушения болот ушла в небытие, в небытие ушло и предприятие по ремонту спецтехники. Мы же сюда переехали лет пятнадцать назад.

В советские времена единственным производителем троллейбусов в стране был завод в Энгельсе Саратовской области, который выпускал машины под маркой «ЗиУ» («Завод имени Урицкого»). Будущие же владельцы и акционеры «Транс-Альфы» в начале 1990-х работали в ОАО «Вологдаэлектротранс» – первом в России частном предприятии по эксплуатации троллейбусов – и на себе почувствовали конструктивные недостатки «ЗиУ».

– Главными из них были слабая рама, кузов из металла, подверженного коррозии, тяжелые компрессоры, – вспоминает Александр Литвин. – В ходе капитально-восстановительного ремонта мы потихоньку занялись новаторскими разработками и в партнерстве со «Шкодой» организовали собственное производство. Несколько лет назад завод «Транс-Альфа» освоил выпуск современных низкопольных моделей «Авангард» (одинарный троллейбус) и «Премьер» (сочлененный). До кризиса проблем с реализацией завод не имел.

Стандартный троллейбус с асинхронным двигателем стоит 6,5 миллиона рублей, сочлененный – 10–11 миллионов. Основные заказчики – Москва, Петербург и Казань. Причем 30 процентов стоимости заказа до кризиса составляла предоплата. Но сегодня оплата происходит только по факту, да еще с задержкой в несколько месяцев.

– Это лихорадит нашу экономику, – с горечью констатирует Александр Литвин.

Оборотных средств для производства у завода попросту нет, и объемы выпуска падают. В 2008 году завод «Транс-Альфа» произвел и поставил 162 троллейбуса, в прошлом – только 139. Причем доля современных моделей упала с 85 до 60 процентов. В портфеле заказов 2010 года – около 150 троллейбусов, но не факт, что этот план будет выполнен.

– Где я найду свободные 120–150 миллионов рублей?! – вопросительно негодует вологодский менеджер. – Вот по телевизору рассказывают сказки, что банки обратили внимание на реальный сектор, кредитуют его под разумный процент… Неправда все это: ставки по кредитам просто грабительские. В прошлом году было 28–30 процентов годовых, в начале текущего года – 18–20. И попробуй просрочить платеж хотя бы на один день! Мгновенно последует арест имущества, попадание в черный список ненадежных заемщиков. Репрессивные коллекторские службы банков свое дело знают, работают очень оперативно…

На заводе «Транс-Альфа» полного производственного цикла работают 400 человек, которые могут ежегодно собирать до 400 машин. Однако предприятие сегодня загружено только на 40 процентов мощности, хотя вологодский троллейбус стоит в два-три раза дешевле европейских конкурентов при сопоставимом качестве. Основным заказчиком является бюджет Москвы. В этом году мэрия столицы купит в Вологде 60 машин, в том числе 28 сочлененных. Питер может «похвастаться» заказом только на девять одинарных троллейбусов, а покупка еще двух машин находится в стадии обсуждения в Смольном.

– Странно, почему Петербург не покупает сочлененные машины, – пожимает плечами Александр Литвин. – Да, модель «Премьер» стоит в полтора раза дороже «Авангарда», но она на 70 человек вместительнее и на провоз сопоставимого количества пассажиров требует одного, а не двух водителей. Кроме того, сочлененный троллейбус работает на двигателе в 180 киловатт, а два обычных потребляют 240.

…С завода мы ехали с Литвиным на служебной «Ниве».

– Почему дорогу к проходной не заасфальтируете?

– Город умыл руки, так как завод находится за его административными границами, а для нас это – дорого. Тем более что троллейбусы отправляются к заказчику по железнодорожной ветке, которая начинается у входа в сборочный цех.

Источник: Невское Время.
Link to post
Share on other sites
  • 1 year later...
В Петербург до конца года поступит 8 новых троллейбусов
Санкт-Петербург, 1 ноября. В парки ГУП «Горэлектротранс» начали поступать закупленные в этом году новые троллейбусы. Первыми работать на петербургских маршрутах начнут 5 вологодских машин. А к декабрю этого года в наш город поступят еще 3 троллейбуса производства заводов «Тролза» и «Транс-Альфа», сообщает комитет по транспорту.

Троллейбусы современной модели 5298-01 имеют низкий уровень пола и оборудованы аппарелью, которая обеспечивает посадку пассажиров с ограниченными возможностями и матерей с колясками. Также в салоне транспортных средств имеется площадка для размещения инвалидной коляски.

Кроме того, новый подвижной состав оснащен системой автономного хода, благодаря которому появляется возможность передвижения до 500 метров без поддержания связи с контактной сетью. Это позволит троллейбусам объезжать участки с обрывом проводов и дорожные аварии.

На сегодняшний день троллейбусный парк Петербурга насчитывает порядка 700 единиц. При этом за счет ежегодного обновления подвижного состава на сегодняшний день порядка 30% всех троллейбусов имеют пониженный уровень пола.

Link to post
Share on other sites
  • 5 months later...
Город купил четыре троллейбуса за 23 млн рублей
Комитет по транспорту подвел итоги аукциона на поставку четырех троллейбусов, говорится в документах на официальном сайте Госзаказа.

Победителем конкурса стало ООО «Тролза-Маркет» (город Энгельс, Саратовская область). На покупку подвижного состава город потратит 23,3 млн рублей. Троллейбусы будут поставлены после заключения госконтракта. Саратовское предприятие было единственным участником конкурса.

В феврале этого года город подвел итоги еще одного конкурса на поставку 19 низкопольных троллейбусов. На их приобретение планировалось потратить 149,2 млн рублей. Однако победившее в конкурсе предприятие – ООО «Транс-Альфа ЭЛЕКТРО» - предложило поставить технику за 125,8 млн рублей. Второй участник – ЗАО «Научно-производственное предприятие «ЭПРО» - предложило цену в 126,6 млн рублей.

Link to post
Share on other sites
  • 3 months later...
«Транс-Альфа» стал победителем тендера на поставку 21 троллейбуса в Петербург
Вологодский завод «Транс-Альфа» во второй раз в этом году выиграл конкурс на поставку троллейбусов для Петербурга. На этот раз он стал победителем тендера на поставку 21 «рогатого» за 167 млн рублей, стартовая цена практически не снижена. Напомним, что в феврале завод получил контракт на 19 троллейбусов стоимостью в 125 млн рублей.

http://sdelanounas.ru/i/d/m/dm9sb2dkYS1wb3J0YWwucnUvdXBsb2FkL2libG9jay8xN2UvdHJhbnNhbGZhLmpwZz9fX2lkPTE5ODk5.jpg

До конца года ОАО «Транс-Альфа» планирует поставить до 100 троллейбусов в несколько крупных городов России.

Источник: Сделано у нас.
Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share
×
×
  • Create New...