Альтернативная история метрополитена Москвы.

[Noname Noname-ович]

Я давно изучаю тему метро, и за эти годы обнаружил несколько примечательных фактов.

1. В большинстве метрополитенов мира принято разное расстояние между станциями. В Париже ихний метротрамвай останавливается каждые 300-400 метров, в Нью-Йорке - 400-500 м., в Берлине - 700-850 м., в Лондоне - 800-1200 м. и только в Москве и Питере - 1200-1800 м. Это и на сегодняшний день очень много и больше соответствует расстояниям между станциями железной дороги, чем линии городского транспорта. Уже в 70-х и 80-х по тем же советским технологиях в городах поменьше (Харьков, Минск, Прага, Будапешт) успешно строили линии с перегонами как раз 1-1,2 км, и они успешно перевозят не только дальних пассажиров, но и ближних, ибо добираться до станций в этих городах гораздо быстрее и удобнее, чем в столицах.

Интересные мутации происходили в 30-е годы. На пусковом участке станции расположены очень часто - как в большинстве метрополитенов того времени. На длиннющем перегоне "Пл. Революции" - "Курская" планировалось ещё две станции, но в итоге, ради экономии времени и ресурсов было оставили лишь заделы. На Горьковском радиусе экономия пошла ещё дальше - пропустили целую станций в самом центре города под Пушкинской пл., её пришлось строить спустя десятилетия на действующем перегоне.

2. В конце 50-х в Ленинграде проектировалась вторая, Московско-Петроградская линия метро, и какие-то светлые умы, чтобы сэкономить народные средства на строительстве станций глубокого заложения, решили оставить платформы не под восьмивагонные поезда, как на первой линии, а под шестивагонные. Первые годы проблем не было, но после ряда продлений в крупнейшие жилмассивы города (Купчино, Комендань, Озерки) встал вопрос о недостаточной пропускной способности линии. Можно было бы решить проблему путём расширения платформ, но на линии было сооружено ряд станций с т.н. "горизонтальным лифтом", расширение которых из-за особенностей конструкции абсолютно невозможно. Теперь из-за ошибок прошлых поколений пассажиры и эксплуатационники мучаются, а новые линии снова строят под восьмивагонные составы.

Вот я решил - показать развитие Московского метро с 30-х по наши дни, внеся, скажем так, несколько мутаций:
1. Средняя длина перегона - 1-1,2 км (станции будут располагаться чаще)
2. Максимальная длина поездов - 6 вагонов. (пропускная способность линий будет меньше)

Также попробую избежать некоторых ошибок при проектирований некоторых линий и реализовать несколько интересных фишек, вроде фидерных линий и городской электрички уже в 60-х.
Насколько сильно будет отличаться реальное метро от моего гипотетического коллеги?

Первая очередь.

1931 г.

ЦК ВКП(б) в  связи с катастрофическим состоянием городского транспорта г. Москвы (одного трамвая на 4-х миллионный город было абсолютно недостаточно) принимает решение о строительстве в городе системы метрополитена. Специалисты собираются в командировки в главные столицы мира для набирания опыта в не существовавшей доселе отрасли метростроения.

1932 г.

Идёт активная разработка деталей системы метрополитена. Молодым инженерам, прежде не сталкивающимся с скоростным городским транспортом, предстояло совершить огромное количество поистине судьбоносных решений, от которых будет зависеть комфортное передвижение миллионов людей в Москве и других городах. Например, они посчитали самое оптимальное расстояние среднего перегона, при котором и средняя скорость поездов будет высокой, и пассажирам будет удобней добираться до станций: 1-1,2 км. При вопросе о длине составов было решено строить платформы длиной 120 м. - под шестивагонные составы. Это решение через много лет аукнется перегруженностью длинных радиальных линий и потребностью в приспособлении железной дороги под движение городской электрички, но это - пока далёкое будущем.

1935 г.

Долгожданное открытие метрополитена в Москве. Кировский диаметр протянулась так же, как и в реальности. Ответвление до "Смоленской" построить не успели и его отложили до следующего пуска. После станции "Дворец Советов" (нынешняя "Кропоткинская") линия идёт не под Остоженкой, а под Пречистенкой для лучшего обслуживания района Хамовников. В реальности линия проходит только по окраине района, что создаёт в умах граждан мысли и строительстве на Кольцевой линии новой станции в районе Девичьего Поля.

1937 г.

Открытие нового Арбатского радиуса "Киевская" - "Пл. Революции". Вместо того, чтобы в первые пару лет морочиться с вилочным движением, было предложено подождать с вводом в эксплуатацию Арбатского радиуса до постройки "Пл. Революции".

1938 г.

Продление Арбатского радиуса "Пл. Революции" - "Курская". Вместо заделов на самом длинном перегоне в центре Москвы строится две полноценные станции: "Китай-Город" и "Покровские ворота".

1939 г.

Открытие нового Горьковского радиуса "Сокол" - "Пл. Свердлова". Экономить проектировщики на станциях не стали, поэтому открытие состоялось на год позже от реального. Нынешняя станция "Динамо" отменяется; вместо неё строится две других станций: "Петровская" около ул. Серёгина и Петровского путевого дворца и "Бега" около Беговой улицы и Московского ипподрома. "Горьковская" ("Тверская") открывается вместе со всей остальной линией.

Первая очередь Московского метро была завершена.

Ссылка на карту линий.

Хронология пусков:
I очередь:
1935 г.: Сокольники - Пироговская (10 ст., 8,5 км), ТЧ-1 "Северное"
1937 г.: Киевская - Пл. Революции (5 ст., 4 км)
1938 г.: Пл. Революции - Курская (3 ст., 2,5 км)
1939 г.: Сокол - Пл. Свердлова (8 ст., 8,5 км), ТЧ-2 "Сокол"

Итого: 26 станций, 2 Электродепо, 23,5 км.

Вторая и третья очереди.

1939 г.

После завершения работ на первой очереди, строители переключились на сооружение Замоскворецкого и Покровского радиусов.

1941 г.

В связи с началом Великой Отечественной войны, работы на метрострое существенно замедляются, но даже в самые страшные дни войны никогда не останавливалось.

В тоннель Арбатского радиуса, в отличии от реальности, не попадает немецкая авиабомба, из-за чего в будущем не сооружается дублёр этой линии глубоким заложением.

1943 г.

Открытие Замоскворецкого радиуса "Пл. Свердлова" - "Заводу им. Сталина". Ради ускорения открытия линии метро к стратегически важному для страны Заводу им. Сталина, промежуточные станции из пуска линии опускаются, две из них ("Новокузнецкая", "Павелецкая") лишь ждут эскалаторов, остальные ("Москворецкая", "Дербеневская") готовы лишь в конструкциях, и откроются только после войны.

1944 г.

Доставка недостающий эскалаторов из блокадного Ленинграда и открытие на действующем перегоне Горьковско-Замоскворецкого диаметра двух промежуточных станций: "Новокузнецкая" и "Павелецкая".

Открытие Покровского радиуса "Курская" - "Стадион им. Сталина" (нын. "Партизанская"). Между "Курской" и "Бауманской" расположилась новая станция "Доброслободская". Вестибюль расположился на пересечении ул. Радио и Доброслободской.

1945 г.

На действующем перегоне Горьковско-Замоскворецкой линии открыты две промежуточные станции: "Москворецкая", находящаяся между ул. Степана Разина (Варваркой) и Кремлёвской набережной; и "Дербеневская", с выходом в глухую промзону. Строительство обоих затянулось в связи с близостью с Москвой-рекой, большой глубиной, плывунами и стеснёнными условиями. Но несмотря на несколько аварий и перерасход бюджета, сооружение станций было успешно завершено.

Вторая очередь, не взирая на тяжёлые для страны военные годы успешно завершена. Строители переключаются на шахты и стройплощадки будущей Кольцевой линии.

Станция "Коминтерн" Арбатского радиуса переименована в "Калининскую".

Ссылка на схему-1945.

1951 г.

Открытие первого участка Кольцевой линии "Пироговская" - "Курская". Кольцевую линию, в соответствии с ранними планами, прокладывают на всём протяжении под Садовым кольцом.

За станцией "Стадион им. Сталина" открыто новое электродепо "Измайлово".

1953 г.

Открытие второго участка Кольцевой линии "Курская" - "Маяковская".

1954 г.

Открытие третьего, и заключительного участка Кольцевой линии "Маяковская" - "Пироговская" вместе с ТЧ-4 "Красная Пресня".

На территории ТЧ-3 "Измайлово" была сооружена временная станция "Первомайская".

Третья очередь метрополитена была завершена.

Ссылка на схему-1955.

Хронология пусков:
II очередь:
1943 г. - Пл. Свердлова - Автозаводская (1 ст., 6 км)
1944 г. - Курская - Стадион им. Сталина (5 ст., 7 км); Новокузнецкая, Павелецкая (2 ст.)
1945 г. - Москворецкая, Дербеневская (2 ст.)
III очередь:
1950 г. - ТЧ-3 "Измайлово"
1951 г. - Пироговская - Курская (8 ст., 7 км)
1953 г. - Курская - Маяковская (4 ст., 5 км)
1954 г. - Стадион им. Сталина - Первомайская (1 ст., 1,5 км)
1954 г. - Маяковская - Пироговская (2 ст., 4 км); ТЧ-4 "Красная Пресня"

II очередь: 10 станций, 13 км.
III очередь: 15 станций, 20,5 км, 2 электродепо.
Итого: 51 станций, 4 электродепо, 57 км.

Впереди - бурные 60-е. Будет очень интересно.

Edited June 2, 2023 by Noname Noname-ович

[Max Matemaf]

Не особо вижу в схеме чего-то "любительского" так что не уверен, правильная ли выбрана тема, но в остальном интересно

[Noname Noname-ович]

Уже второй раз на этом форуме сомневаются по поводу "любительскости" моих схем. Наверное, это о высоком качестве этих самых схем, но это не точно.

Я в никаких НИИ или институтах не работаю, диссертации не пишу, в реальных транспортных проектах или прожектах не участвую. Это - моё увлечение, хобби. Решил "на бумаге" исправить некоторые ошибки нынешней системы, уходящие корнями в прошлое, и заодно наплодить новых. Альтернативный ход событий, позволяющий лучше понять настоящее, а заодно и будущее.

А если я действительно неправильно выбрал тему, то какую было лучше, по вашему, выбрать?

[Max Matemaf]

3 минуты назад, Noname Noname-ович сказал:

Я в никаких НИИ или институтах не работаю, диссертации не пишу, в реальных транспортных проектах или прожектах не участвую. Это - моё увлечение, хобби. Решил "на бумаге" исправить некоторые ошибки нынешней системы, уходящие корнями в прошлое, и заодно наплодить новых. Альтернативный ход событий, позволяющий лучше понять настоящее, а заодно и будущее.

Все эти станции какое-то время были в официальных планах просто, хотя тема может всё-таки и правильная(тут просто не уверен)

[Noname Noname-ович]

Ну да. Почти все новые станции на этой схеме (кроме, разве что, "Пироговской", название неокончательное) взяты со страницы Википедии "Непостроенные станции Московского метрополитена", а в неё станции попали как раз из официальных планов прошлых поколений. В 30-е годы всё ещё проектировали станции довольно часто, но оправданное желание сэкономить на строительстве приводило к удалению многих станций из проектов и оставлению вместо них заделов. В послевоенные годы проектировать метро с протяжёнными перегонами уже привыкли, и заделы на "лишние" станции уже не оставляли. Поэтому большая часть статьи из Википедии посвящена станциям-призракам первых трёх линий. Линии 70-х и 80-х годов на моей схеме будут гораздо меньше походить на их реальные прототипы.

[Noname Noname-ович]

Хрущёвский период.

1956 г.

В связи с хрущёвским "разоблачением Культа личности Сталина", все изображения в архитектуре метрополитена и упоминания в названиях станций умершего вождя из московского метрополитена полностью устраняются. Переименованы несколько станций: "Сталинская" - "Семёновская", "Стадион им. Сталина" - "Измайловская", "Завод им. Сталина" - "Автозаводская".

Меняется архитектурный и градостроительный курс страны. Многие проекты, спроектированные в начале 50-х, декоративно заметно упрощаются. Так же упрощается строение метро. Строится больше станций мелкого заложения, а некоторые линии и вовсе выводят на поверхность.

1957 г.

Открытия первого участка продления Фрунзенского радиуса "Пироговская" - "Спортивная". Изначально линию планировали вести подземным тоннелем через Москву-реку прямо к зданию МГУ, но в связи с планами военных по строительству подземного города в Раменках и гражданских планах застройки Юго-Запада Москвы, радиус повернули в строну проспекта Вернадского.

В связи с отменой планов строительства Дворца Советов, ныне неактуальное название станции метро изменяется на "Кропоткинскую" по ближайшей улице.

1958 г.

Открытие нового Рижского радиуса "Колхозная" - "ВСХВ", с пятью промежуточными станциями. Линия предназначается для лучшей связи Всесоюзной Сельскохозяйственной выставки и остального города.

Изменились градостроительные концепции. Был взят курс на максимальное удешевление строительства объектов гражданской инфраструктуры. Продление Арбатского радиуса в Фили решили, в экспериментальных целях, вести по больше части трассы по траншеям на поверхности земли вдоль русла речки Фильки. Открывается первая очередь этой линии "Киевская" - "Кутузовская".

1959 г.

После завершения строительства Лужнецкого метромоста, Фрунзенский радиус был вновь продлён на две станции: "Ленинские Горы" и "Университет".

После тяжёлых работ по выравниванию берега Москвы-реки, Арбатский радиус продлевается на одну станцию до ж/д платформы "Фили".

1960 г.

В связи с перегруженностью центральных участков линий метрополитена и московских вокзалов, в частности станции метро "Комсомольская", объединяющей три нагруженных направления электропоездов, возникает идея строительства под центром Москвы нескольких глубоких вводов железной дороги. Также некоторые специалисты предложили начать и разработку проекта городских электропоездов (типа наших МЦД). В столицу ГДР - город Берлин были направлена исследовательская группа для изучения местной системы S-Bahn.

Тем временем в Париже также начинается разработка своей системы приспособленных под низкие интервалы движения железных дорог вместе с глубоким вводом под центром города. Между СССР и Францией разворачивается гонка между двумя конкурирующими системами.

1961 г.

Арбатско-Покровская линия в этом году расширилась в обе стороны. На западе - третья очередь продления Арбатского радиуса в район Фили "Фили" - "Пионерская" На востоке - первая очередь продление Покровского радиуса в Измайлово "Измайловская" - "Первомайская". Старая "Первомайская" была закрыта.

Пересадочный узел "Красные Ворота" переименовывается в честь великого русского поэта и писателя М. Ю. Лермонтова, а центральная станция "Охотный ряд" - в "Проспект Маркса".

1962 г.

Открытие нового Рижского радиуса "Калужская" - "Новые Черёмушки". При строительстве "Шаболовской" метростроители испытали серьёзные трудности при проходке наклонного хода, после открытия поезда проходят её без остановки. Станция "Вавиловская" построена в конструкциях.

1963 г.

Появились первые проектные наработки будущих глубоких вводов. Первый тоннель соединит Ярославское и Ленинградское направления с Павелецким, второй - Киевское и Белорусское направление с Курским и Рязанским. Вместе с ними идёт разработка городской электрички. Первая очередь свяжет Москву с новостроящимся городом-спутником Зеленоградом. Проект подвижного состава для будущей системы уже был заказан у ММЗ и РВЗ - главных специалистов в своих областях электропоездов.

Также произошло открытие третьей очереди продление Фрунзенского радиуса "Университет" - "Проспект Вернадского" с промежуточной станцией "Раменки" около ул. Крупской и Марии Ульяновой. До нынешней Юго-Западной ветка дойдёт позже, после начала строительства там жилых массивов.

И произошло очередное продление Покровского радиуса в Измайлово: "Первомайская" - "Щёлковская", с промежуточной станцией под Сиреневым бульваром.

1964 г.

Открыт протяжённый участок Горьковского радиуса "Сокол" - "Речной вокзал". Возле станции "Сокол" был оставлен задел на вилочное движение по Волоколамскому проспекту. На линии также построена в конструкциях станция "Выборгская" около одноимённой улицы.

1965 г.

Открытие четвёртой очереди Филёвского радиуса "Пионерская" - "Молодёжная". "Кунцевская" и "Молодогвардейская" (находится около одноимённой улицы) находятся в траншее, "Молодогвардейская" - подземная. Эксперимент по прокладке метро наземным способом прошёл не очень удачно. Эксплуатация линий метрополитена на поверхности, учитывая огромные годовые колебания температур (от жары до морозов), оказалась намного труднее подземных. По поверхности в новые жилмассивы решили пускать только приспособленные под русский климат вагоны городских электричек.

После продления всех линий в новые районы и постройки новых нагрузка на центральные станции и Кольцевую линию многократно увеличились. Пассажиры не могли нормально зайти и выйти на станции в часы пик. Короткие поезда с минимальными интервалами работали на пределе. Разработка новых центральных линий метро и железнодорожных вводов была заметно ускорена.

Ссылка на Схему-1965

Хронология пусков:
1957 г. - Пироговская - Спортивная (2 ст., 2,5 км)
1958 г. - Колхозная - ВСХВ (5 ст., 5,5 км); Киевская - Кутузовская (2 ст., 2,5 км)
1959 г. - Спортивная - Университет (2 ст., 3 км); Кутузовская - Фили (1 ст, 1,5 км)
1961 г. - Фили - Пионерская (3 чт., 3,5 км); ТЧ-5 "Фили"; Измайловская - Первомайская (2 ст., 2 км); Старая Первомайская закрыта.
1962 г. - Калужская - Новые Черёмушки (5 ст., 8 км); ТЧ-6 "Калужское"
1963 г. - Университет - Пр. Вернадского (2 ст., 2,5 км); Первомайская - Щёлковская (2 ст., 2 км)
1964 г. - Сокол - Речной Вокзал (3 ст., 6 км)
1965 г. - Пионерская - Молодёжная (3 ст., 4 км)
Хрущёвский период: 32(-1) станций, 43 км, 2 Электродепо.
Итого: 82 станций, 6 электродепо, 100 км.

Edited June 2, 2023 by Noname Noname-ович

[Noname Noname-ович]

В этот раз пост будет покороче.

VIII-я Пятилетка (1966-1970)

1966 г.

Продление Фрунзенского радиуса на две станции: "Стромынская" и "Преображенская". Вместо того, чтобы продолжать вести линию вдоль очевидной трассы Стромынка - Преображенская ул. - Бол. Черкизовская ул., проектировщики решили повернуть линию вглубь района Богородское, для лучшего его охвата. Сдача объекта планировалась изначально на 1965 г., но была сорвана.

Открыта новая линия метро, Таганский радиус в новостроящийся район Кузьминки "Таганская" - "Кузьминки". Для избежания будущей перегрузки линии, под Рязанским проспектом, в перспективе, пройдёт другая линия метро. Также на линии возводятся две дополнительные станции: "Угрешская" около одноимённой железнодорожной станции и перспективой пересадкой на пассажирское движение по МКЖД и "Волжская", вблизи одноимённого бульвара. Электродепо располагается в промзоне, около станции "Угрешская".

1967 г.

Открыта первая очередь долгожданного соединения Калужского и Рижского радиусов "Калужская" - "Новокузнецкая", с промежуточной станцией "Якиманка". Изначально планировалось запустить линию сразу до площади Ногина, но из-за задержек строительства участка Таганского радиуса до того же направления, пусковой участок поделили на двое.

В стране отмечается большой праздник - 50-летие Великой Октябрьской Социалистической Революции. В связи с юбилеем, станционный узел "Калужская" получает новое название "Октябрьская" (В реальности переименование произошло в 1961 г.).

1968 г.

Утверждена трассировка линий городских электропоездов и глубоких вводов. Первая очередь системы ГЭП (название позаимствовано из блога metrofuture) соединит между собой Москву и Зеленоград, с зонным оборотом в Химках. В рамка второй очереди ожидается строительство новой системы на самых востребованных направлениях: Ярославском, Рязанском и Горьковском. Строительство инфраструктуры уже началось. Открытие участка "Москва-Ленинградская" - "Химки" запланировано на 1972 г. - 50-й юбилей СССР.

Также прорабатывается проект глубоких вводов. Центральная станция для линий глубокого ввода запланирована в районе ул. Куйбышева (Ильинки). Это обеспечит пересадку на метро сразу на 4 из 6 существующих линий метро. От неё пойдут два радиуса: Рижский - связь с Рижским, Ленинградским и Ярославским направлениями, планируемые станции: Рижская, Самотёчная, Ждановская (по улице в центре); Нижегородский - связь с МКЖД, Рязанским и Горьковским направлениями, планируемые станции: Таганская, Калитники. Ввод обоих ориентирочно планируется на 1980 г. - год наступления Коммунизма, по мнению прошлого генсека. На 1985 г. планируется постройка Киевского ввода. Начало - Киевский вокзал, промежуточные станции - Смоленская, Боровицкая.

1969 г.

Продление Горьковско-Замоскворецкой линии на юг: "Автозаводская" - "Каховская". Станция "Каширская" сразу строится четырёхпутной для будущей вилки в сторону Ленинского района (Царицино). На пересечении Пролетарского проспекта (пр. Андропова) и Коломенского проезда находится новая станция "Коломенская". Нынешняя "Коломенская" переименовывается в "Нагатинскую".

1970 г.

Одновременное продление Калужского и Таганского радиусов до кросс-платформенной пересадки в самом центре города "Площадь Ногина", с пересадкой на "Хмельницкую" Арбатско-Покровской линии. На перегоне "Пл. Ногина" - "Таганская" открывается промежуточная станция "Яузская", с выходом на Устьинский проезд. Благодаря данному продлению, нагрузка поездов Кольцевой и Горьковско-Замоскворецкой линий была заметно снижена. На следующий год ожидается объединение Калужского и Рижского радиуса.

Ссылка на схему-70

Хронология пусков:
1966 г. - Таганская - Кузьминки (7 ст., 8,5 км); ТЧ-7 "Угрешское"; Сокольники - Преображенская (2 ст. 2,5 км)
1967 г. - Калужская - Новокузнецкая (2 ст., 2 км)
1969 г. - Автозаводская - Каширская (5 ст., 9 км); ТЧ-8 "Каховское"
1970 г. - Таганская - Пл. Ногина (2 ст., 2 км); Новокузнецкая - Пл. Ногина (1 ст., 2 км)
VIII-я Пятилетка - 19 станций, 2 электродепо, 26 км линий.
Итого: 101 станция, 8 электродепо, 126 км линий.

[Max Matemaf]

Теперь, конечно, отличия уже гораздо больше

[maskenhaft]

В 01.06.2023 в 12:46, Noname Noname-ович сказал:

После станции "Дворец Советов" (нынешняя "Кропоткинская") линия идёт не под Остоженкой, а под Пречистенкой для лучшего обслуживания района Хамовников. В реальности линия проходит только по окраине района, что создаёт в умах граждан мысли и строительстве на Кольцевой линии новой станции в районе Девичьего Поля

Как мне кажется, решение по трассировке было на 90% политическим для обслуживания (сравнительно) недавно открытого Парка Горького как витрины достижений страны (ВСХВ только-только начали строить в 1935), так что для трассы под Пречистенкой потребовался бы крайне мощный контраргумент

И немного странным (но куда более реальным) выглядит решение оставить все северные вокзалы без КЛ

[Max Matemaf]

5 минут назад, maskenhaft сказал:

решение оставить все северные вокзалы без КЛ

Особенно Площадь трёх вокзалов

[Himmel]

39 минут назад, maskenhaft сказал:

И немного странным (но куда более реальным) выглядит решение оставить все северные вокзалы без КЛ

Ну, оставили наименее загруженные вокзалы.

[Noname Noname-ович]

18 часов назад, maskenhaft сказал:

Как мне кажется, решение по трассировке было на 90% политическим для обслуживания (сравнительно) недавно открытого Парка Горького как витрины достижений страны (ВСХВ только-только начали строить в 1935), так что для трассы под Пречистенкой потребовался бы крайне мощный контраргумент

Про некое политическое решение строить метро к Крымской площади - ничего не слышал. А про решение назвать станцию "ЦПКиО им. Горького" именно так, несмотря на то, что до парка надо ещё перейти Москву-реку - больше похоже на политическое решение.

18 часов назад, maskenhaft сказал:

И немного странным (но куда более реальным) выглядит решение оставить все северные вокзалы без КЛ

В ранних планах изначально Кольцевая линия шла исключительно под Садовым кольцом, скорее всего вы об этом знаете. Уже в 40-е посмотрели, что та же "Комсомольская" без второй станции метро тупо может лопнуть, и повели северную часть линии вдали от Садового. В моей "реальности" КЛ повели полностью под Садовым, оставив семь из девяти вокзалов без второй станции метрополитена, что в будущем приведет к перегрузке большинства вокзальных станций, и вызовет необходимость постройки глубоких вводов для разгрузки как самих вокзалов, так и прилегающих к ним линий метро. Как-то так.

PS: не могу не отметить этот замечательный диалог:

17 часов назад, Himmel сказал:

18 часов назад, maskenhaft сказал:

И немного странным (но куда более реальным) выглядит решение оставить все северные вокзалы без КЛ

Ну, оставили наименее загруженные вокзалы.

18 часов назад, Max Matemaf сказал:

Особенно Площадь трёх вокзалов

[maskenhaft]

2 часа назад, Noname Noname-ович сказал:

Про некое политическое решение строить метро к Крымской площади - ничего не слышал.

Тут ваша правда. Возможно, это просто отголоски решения дублировать самые загруженные линии трамвая, поскольку первые перспективные схемы (1931) показывают трассу именно под Пречистенкой, но в последующих безо всяких объяснений она меняется на Крымскую площадь:

2 часа назад, Noname Noname-ович сказал:

А про решение назвать станцию "ЦПКиО им. Горького" именно так, несмотря на то, что до парка надо ещё перейти Москву-реку - больше похоже на политическое решение

Не думаю, скорее просто приближение в железнодорожном масштабе, примерно как о.п "Коломенское", от которого до одноименного парка почти 2 км по прямой

2 часа назад, Noname Noname-ович сказал:

В ранних планах изначально Кольцевая линия шла исключительно под Садовым кольцом, скорее всего вы об этом знаете. Уже в 40-е посмотрели, что та же "Комсомольская" без второй станции метро тупо может лопнуть, и повели северную часть линии вдали от Садового.

Только в самых ранних, причем на словах. По крайней мере, схем с такой трассой я так и не нашел

Зато план 1938 года подразумевал еще более удаленную трассу, частично совпадающую с ранней версией ТПК, а на Комсомольскую заводили некое подобие хорды:

Было бы весьма интересно глянуть на развитие в случае реализации этой схемы, особенно учитывая, что тогда имел бы смысл и почивший в бозе проект Малого Кольца, особенно при 6-вагонной парадигме

Edited June 6, 2023 by maskenhaft

[Noname Noname-ович]

@maskenhaft На ваш интересный комментария я отвечу чуть позже, а пока...

IX-я Пятилетка.

1971 г.

Объединение двух радиусов - Калужского и Рижского, в одну диаметральную Калужско-Рижскую линию. Открыт участок между станциями "Площадь Ногина" - "Колхозная" с промежуточной "Тургеневской".

1972 г.

В год 50-летия СССР, состоялось торжественное открытие первой очереди новой системы общественного транспорта г. Москвы - Городских Электропоездов (ГЭП) по участку "Комсомольская" - "Ховрино".

Вдоль Ленинградского направления Окт. Ж/д построены дополнительные 3-й и 4-е пути специально для изолированного движения линии ГЭП. Вместе с ними были сооружены несколько новых станций: "Шереметьевская", "Марфино" и "Ховрино". Остальные станции и платформы были перенесены, модернизированы или реконструированы. На линии установлено интервальное расписание (как в метро), поэтому линия обязана быть изолированной от любого другого поездного движения. Питание поездов принято от контактного рельса. Сами же поезда были разработаны совместно ММЗ и РВЗ Специально для этой линии. Они одновременно напоминают и вагоны серии Е и электропоезда ЭР22. На системе уже установлена маршрутная система. Первый маршрут ГЭП "Комсомольская" - "Ховрино" уже получил литеру "Х". Тарифы установлены городские - 5 копеек, пересадка на метро на "Рижской" и "Комсомольской" - бесплатная. Электродепо построено за станцией "Ховрино", в лесопарке около нынешнего Зеленоградского автобусного парка.

Линия уже в первые годы существования смогла заметно разгрузить север Горьковско-Замоскворецкой линии, так что эксперимент был объявлен удачным. Уже началась разработка подобных линий на всех направлениях Московского ж/д узла.

Первоначально планировалось дотянуть первую очередь сначала до Химок, а затем до Зеленограда, но из-за законодательных ограничений сооружаемые и перспективные линии ГЭП пришлось ограничить границами МКАДа. Уже перед пуском законодательные ограничения убрали, и продолжение Ленинградской линии до Зеленограда уже строится.

Также открыта первая очередь Краснопресненского радиуса "Краснопресненская" - "Октябрьское поле". На линии между "Полежаевской" и "Окт. полем" построена станция "Зорге" в честь одноимённой улицы. Около трёхпутной "Полежаевской" оставлен задел на вилочное движение в Хорошёво-Мнёвники.

1974 г.

Продление Калужско-Рижской линии на юг на две станции: "Калужская" и "Беляево". Новый участок метро улучшит транспортное сообщение Зюзина, Беляева и Тёплого Стана.

Продление единственной линии ГЭП до первоначальной конечной первой очереди - Химок.

1975 г.

В этой пятилетке состоялось ещё одно объединение радиусов, уже изначально запланированные одной линией - Таганского и Краснопресненского. В центре города открыт соединяющий участок "Площадь Ногина" - "Краснопресненская"

Также открыта вторая очередь Краснопресненского радиуса "Октябрьское Поле" - "Планерная" в Тушино. На линии построили две дополнительные станции: "Курчатовская" около площади Академика Курчатова, и "Тушинская" на пересечении Сходненской и Лодочной улиц. Нынешняя "Тушинская" переименовывается в "Волоколамскую" в честь пересекающую линию шоссе. Станция "Спартак" отменяется полностью.

Ссылка на схему-75.

Хронология пусков:
Метрополитен:
1971 г. - Пл. Ногина - Колхозная (2 ст., 2 км)
1972 г. - Краснопресненская - Октябрьское поле (6 ст., 7,5 км)
1974 г. - Новые Черёмушки - Беляево (2 ст., 3,5 км)
1975 г. - Пл. Ногина - Краснопресненская (2 ст., 3 км); Октябрьское поле - Планерная (6 ст., 9,5 км); ТЧ-9 "Планерное"
IX-я Пятилетка: 18 ст., 1 электродепо, 25,5 км линий; в прошлой Пятилетке - 19 станций, 2 электродепо, 26 км линий.
Итого: 119 станций, 9 электродепо, 151,5 км линий.
ГЭП:
1972 г. - Х - Комсомольская - Ховрино (10 ст., 15,5 км); ТЧ "Ховрино"
1974 г. - Х - Ховрино - Химки (2 ст., 2,5 км).
Итого: 12 станций, 1 электродепо, 18 км линий.

Edited June 6, 2023 by Noname Noname-ович

[Max Matemaf]

11 минут назад, Noname Noname-ович сказал:

Глубокий ввод предлагается закопать?

[Noname Noname-ович]

@Max Matemaf Нет, дорогой. Те линии, которые были нарисованы на прошлой схеме были нужны для иллюстрации того, что примерно будет в будущем. Проект не отменяется и не откладывается.

[Александр Юрков]

В 04.06.2023 в 18:43, Noname Noname-ович сказал:

В этот раз пост будет покороче.

VIII-я Пятилетка (1966-1970)

1966 г.

Продление Фрунзенского радиуса на две станции: "Стромынская" и "Преображенская". Вместо того, чтобы продолжать вести линию вдоль очевидной трассы Стромынка - Преображенская ул. - Бол. Черкизовская ул., проектировщики решили повернуть линию вглубь района Богородское, для лучшего его охвата. Сдача объекта планировалась изначально на 1965 г., но была сорвана.

Открыта новая линия метро, Таганский радиус в новостроящийся район Кузьминки "Таганская" - "Кузьминки". Для избежания будущей перегрузки линии, под Рязанским проспектом, в перспективе, пройдёт другая линия метро. Также на линии возводятся две дополнительные станции: "Угрешская" около одноимённой железнодорожной станции и перспективой пересадкой на пассажирское движение по МКЖД и "Волжская", вблизи одноимённого бульвара. Электродепо располагается в промзоне, около станции "Угрешская".

1967 г.

Открыта первая очередь долгожданного соединения Калужского и Рижского радиусов "Калужская" - "Новокузнецкая", с промежуточной станцией "Якиманка". Изначально планировалось запустить линию сразу до площади Ногина, но из-за задержек строительства участка Таганского радиуса до того же направления, пусковой участок поделили на двое.

В стране отмечается большой праздник - 50-летие Великой Октябрьской Социалистической Революции. В связи с юбилеем, станционный узел "Калужская" получает новое название "Октябрьская" (В реальности переименование произошло в 1961 г.).

1968 г.

Утверждена трассировка линий городских электропоездов и глубоких вводов. Первая очередь системы ГЭП (название позаимствовано из блога metrofuture) соединит между собой Москву и Зеленоград, с зонным оборотом в Химках. В рамка второй очереди ожидается строительство новой системы на самых востребованных направлениях: Ярославском, Рязанском и Горьковском. Строительство инфраструктуры уже началось. Открытие участка "Москва-Ленинградская" - "Химки" запланировано на 1972 г. - 50-й юбилей СССР.

Также прорабатывается проект глубоких вводов. Центральная станция для линий глубокого ввода запланирована в районе ул. Куйбышева (Ильинки). Это обеспечит пересадку на метро сразу на 4 из 6 существующих линий метро. От неё пойдут два радиуса: Рижский - связь с Рижским, Ленинградским и Ярославским направлениями, планируемые станции: Рижская, Самотёчная, Ждановская (по улице в центре); Нижегородский - связь с МКЖД, Рязанским и Горьковским направлениями, планируемые станции: Таганская, Калитники. Ввод обоих ориентирочно планируется на 1980 г. - год наступления Коммунизма, по мнению прошлого генсека. На 1985 г. планируется постройка Киевского ввода. Начало - Киевский вокзал, промежуточные станции - Смоленская, Боровицкая.

1969 г.

Продление Горьковско-Замоскворецкой линии на юг: "Автозаводская" - "Каховская". Станция "Каширская" сразу строится четырёхпутной для будущей вилки в сторону Ленинского района (Царицино). На пересечении Пролетарского проспекта (пр. Андропова) и Коломенского проезда находится новая станция "Коломенская". Нынешняя "Коломенская" переименовывается в "Нагатинскую".

1970 г.

Одновременное продление Калужского и Таганского радиусов до кросс-платформенной пересадки в самом центре города "Площадь Ногина", с пересадкой на "Хмельницкую" Арбатско-Покровской линии. На перегоне "Пл. Ногина" - "Таганская" открывается промежуточная станция "Яузская", с выходом на Устьинский проезд. Благодаря данному продлению, нагрузка поездов Кольцевой и Горьковско-Замоскворецкой линий была заметно снижена. На следующий год ожидается объединение Калужского и Рижского радиуса.

Ссылка на схему-70

Хронология пусков:
1966 г. - Таганская - Кузьминки (7 ст., 8,5 км); ТЧ-7 "Угрешское"; Сокольники - Преображенская (2 ст. 2,5 км)
1967 г. - Калужская - Новокузнецкая (2 ст., 2 км)
1969 г. - Автозаводская - Каширская (5 ст., 9 км); ТЧ-8 "Каховское"
1970 г. - Таганская - Пл. Ногина (2 ст., 2 км); Новокузнецкая - Пл. Ногина (1 ст., 2 км)
VIII-я Пятилетка - 19 станций, 2 электродепо, 26 км линий.
Итого: 101 станция, 8 электродепо, 126 км линий.

1) Пуск МЦД под Кремлём? Не разрешили бы. Если только с севера огибать.  

2) Филёвская - полностью подземная, кроме Студенческой, строится частично под Кутузовским со станциями Кутузовская и Фили с переносом станции Белорусской жд на запад. 

3) На будущее: ЛДЛ строят напрямик через Ульяновскую Покровские Ворота, Сретенку и Самотечную, если брать твой вариант по Кольцевой, у неё будут две полноценные пересадки на Кольцевой.  

4) Я за то, чтобы 8-вагонные поезда были, чтобы народ помещался. И Москворецкая, по мне - лишняя станция. 

P.S. Вариант с Кольцевой интересен, вопрос: Как пойдёт СТЛ? Будет ли продолжение? 

 

Edited June 30, 2023 by Alex Wolf

[Александр Юрков]

https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A9742857125ce5008a721d8b30719680c9091b741f03952893ab0629aa4f8d30e&source=constructorLink

 

Дополнение по теме: Сокольническая. 

 

1) Да, в 35 линия строится не под Остоженкой до Парка Культуры, а под Пречистенской в сторону Зубовской площади, там находятся множество медучреждений. В дальнейшем её продлевают в сторону Лужников и Проспекта Вернадского. 

 

2) В 60-х то же самое: линию ведут в Богородское с перспективой в Медгородок.

 

3) А в 21 веке ведут в сторону Саларьево, а затем - в посёлок Московский, где есть Институт Полиомиелита, там сейчас ещё новый большой микрорайон строят.