Метро в Омске - каким ему быть?

[knsx]

Омские власти зарезервировали землю для строительства надземного метро

Министерство имущественных отношений Омской области зарезервировало более 12 тысяч квадратных метров земли в областном центе для размещения инфраструктуры будущего надземного метро, сообщила РИА Новости во вторник пресс-секретарь министерства Наталья Шамрай.

Проектировщик омского метро ОАО "Метрогипротранс" первоначально планировал строительство подземного метрополитена. Работы начались в 1992 году, но из-за недостатка финансирования затягивались. К настоящему времени завершено сооружение конструкций одной станции, построено около 6 километров перегонных тоннелей и мост чрез реку Иртыш.

В сентябре областные власти одобрили новый, менее затратный проект строительства - метро будет надземным, на эстакадах, за счет чего стоимость строительства первого пускового участка (четыре станции) длиной 6,1 километра снизится с 27 до 16 миллиардов рублей.

"На территории города Омска резервируется 1,232 тысячи земельных участков, общей площадью 12 тысяч квадратных метров", - сказала Шамрай.

В свою очередь, руководитель областного Управления заказчика по строительству объектов Омского метрополитена Владимир Плеханов пояснил, что резервирование участков устанавливается с 29 октября 2010 года на семь лет. В границах резервируемых земель любое строительство и даже установка рекламных конструкций будут возможны только по согласованию с управлением.

"Земельное законодательство изменилось, и нам пришлось оформить документы по-новому. Тут масса нюансов: резервируются не только земли, на которых будет расположен сам метрополитен, но и техзоны, с использованием которых будет вестись строительство", - сказал Плеханов.

Первый пусковой участок Омского метро планируется ввести в эксплуатацию к 2016 году. Это станции "Библиотека имени Пушкина", "Заречная", "Кристалл", "Соборная", а также электродепо и инженерный корпус.

Источник: РИА «Новости» — Сибирь.

[лоэнгрин]

И ничего непонятно: при чём здесь пусковой, первоначально подземный участок и теперь к чему-то на поверхности для кого-то резервируемые зоны... Господи, какая глупость очередная... <_>

[13th]

"На территории города Омска резервируется 1,232 тысячи земельных участков, общей площадью 12 тысяч квадратных метров", - сказала Шамрай.

Мягко говоря ерунда какая-то получается - это участок в среднем чуть менее 10 кв. м.

 

А вот какие у мостовика амбициозные планы:

 

НОУ-ХАУ ОМСКОГО МЕТРО

В рамках разработки инновационного проекта строительства Омского метрополитена инженеры НПО «Мостовик» ведут переговоры с мировыми лидерами рынка производства подвижного состава, в числе которых компании Bombardier, Alstom, Ansaldo Sts. Омская подземка станет первым в России и странах СНГ примером метро с автоматическим управлением, не требующим присутствия машиниста.

 

В сентябре новая концепция метро была представлена министру экономического развития РФ Эльвире Набиул линой в ходе ее официального визита в Омскую область, посвященного подготовке к 300-летию города. По замыслу ведущих инженеров объединения, проект должен объединить все лучшее, что накоплено сегодня в мировом опыте метростроения.

 

«Предложенная нами концепция не имеет аналогов в России и на территории стран СНГ, — прокомментировал руководитель отдела инженерной подготовки строительства метрополитена Николай Крыжановский. — Она основана на внедрении подвижного состава нового поколения с полностью автоматическим управлением, исключающим человеческий фактор. Сегодня метро такого типа успешно эксплуатируется в Дании, Италии, Канаде, Гонконге и других странах. Внедрение автоматической линии и более короткого по сравнению с традиционным состава ведет к снижению общих затрат на строительство более чем в два с половиной раза без ущерба потребительским характеристикам».

 

На итоговом совещании Эльвира Набиуллина отметила: «Я удивлена высокой стадией готовности Омского метрополитена. Правительство Омской области, руководство региона действительно очень серьёзно готовится к юбилею города. Я очень приветствую такой подход. Более того, в Омской области появляются инновационные подходы к проектам, которые, не только удешевляют стоимость их реализации в Омске, но и могут служить моделью для других городов. Юбилей — это повод и причина сделать всё, чтобы динамично развивать город, создавать условия для комфортной жизни. Безусловно, большое значение придаётся и крупным инфраструктурным объектам — строительству аэропорта, гидроузла, метро, нового корпуса Омского госуниверситета. И нужно совместными усилиями сделать всё, чтобы достойно подготовиться к празднику».

Источник: Мостовик (PDF).

[knsx]

22 ноября состоится архитектурно-градостроительный совет Омска на котором планируется утвердить данный проект. Кто-нибудь то из форумчан посетите его и пофотайте, чтоб представить, что там в Мостовике напроектировали.

[Парт]

Омское метро будет начинаться у «Торгового центра»

 

Именно эта станция будет узловой для всего омского метрополитена. Его первую очередь из 5 станций должны пустить к 2016 году.

 

Сегодня на архитектурно-градостроительном совете Омской области была утверждена новая концепция омского метрополитена. Подземку решено делать в «легком» варианте, чтобы сэкономить значительную часть средств и ввести первую очередь метро к 2016 году.

 

Как сообщил генеральный директор НПО «Мостовик» (генподрядчик строительства омского метро) Олег Шишов, «легкий» метрополитен, по сравнению с традиционным вариантом, позволяет проектировать станции неглубокого заложения, а также устанавливать их на эстакадах и на поверхности земли.

– Это позволяет значительно сократить затраты на строительство метро и уменьшить сроки его ввода в эксплуатацию, – заявил г-н Шишов. – В Омске эта концепция позволит снизить расходную часть в 2,6 раза и значительно приблизить сроки сдачи первой очереди.

 

Омский метрополитен изначально будет состоять из двух веток. Первая очередь, включающая в себя 5 станций («Библиотека Пушкина», «Заречная», «Кристалл», «Соборная» и «Рокоссовского»), будет сдана к 2016 году. Во второй очереди – продолжение первой ветки до аэропорта «Омск-Федоровка», а также сдача станции «Торговый центр».

– Данная станция будет узловой, она проектируется в двухэтажном исполнении, – пояснил Олег Шишов. – В будущем, если понадобится, из нее смогут расходиться еще две ветки метрополитена.

 

Как сообщил главный архитектор проекта Богдан Мрыглод, станция «Торговый центр», возможно, будет сдана также к 2016 году.

– Участок от станции «Библиотека Пушкина» до станции «Торговый центр» очень важен для развития центральной части Омска, – пояснил архитектор. – Если это возможно, мы предлагаем включить ее в первую пусковую очередь и сдать к юбилею города в 2016 году.

 

Пассажиров Омского метрополитена будут возить автоматизированные (без машинистов) составы из двух вагонов. Поезда будут ходить каждые 90 секунд, что позволит перевозить до 12 тысяч пассажиров в час. От «Торгового центра» до «Аэропорта» можно будет доехать за 23 минуты.

– Сейчас пиковая нагрузка для Омска составляет 5-6 тысяч пассажиров в час, – сказал Олег Шишов. – Так что мы закладываем, по сути, двойное увеличение численности города. Если этого не хватит, добавим к составам еще по одному вагону. Длина платформы (60 метров – РИА Омск-Информ) позволяет это сделать.

 

В 2011 году новой концепции омского метрополитена предстоит защита в Госэкспертизе. В ближайшее время дирекция по строительству метро и Главное управление земельных ресурсов намерены зарезервировать земельные участки вдоль линии предстоящего метро. Сейчас таких участков зарезервировано свыше 112 тысяч.

 

Параметры Омского метрополитена:

 

Длина платформы – 60 метров (позволяет курсировать поездам из 3-х вагонов)

Вместимость вагонов – 296 человек (из них сидячих мест – 84)

Интервал движения – 90 секунд

Провозная способность – 12 000 человек/час

Эксплуатационный персонал – 400 человек

 

На чем сэкономит Омский метрополитен:

 

– Подземный станционный корпус (уменьшение длины платформы, уменьшение площади пассажирских, инженерно-технических и санитарно-бытовых помещений) – экономия 50%;

– Инженерный корпус (нет необходимости) – экономия 100%;

– Электродепо (уменьшение площади с 16 до 8,4 га) – экономия 45%;

– Перегонные части линий (вместо подземных – наземные линии и линии на эстакадах) – экономия до 85%.

– Станции (вместо подземных – наземные, станции на эстакадах и станции с неглубоким залеганием) – уменьшение стоимости строительства в 5 раз;

– Подвижной состав (вместо 4-х вагонных составов – 2-х и 3-х вагонные) – экономия 50%

– Объекты гражданской обороны (нет необходимости) – экономия 100%;

– Эксплуатационный персонал – уменьшение численности с 1200 до 400 человек.

 

Источник: mail.ru

[rockstar]

Ну вот, изуродовали метрополитен.Всё ради экономии.

Могли бы открыть тяжёлое метро с 3-мя хотя бы станциями (пусковой участок), по крайней мере платформы традиционной длины сделать.

Edited November 16, 2010 by rockstar

[E69]

Зато такой вариант максимально удешевляет подземное строительство.

 

Схема к статье выше:

http://s09.radikal.ru/i182/1011/87/09df95a06d91.jpg

[Борисовский]

А построенная часть "Библиотеки" какой длины? И будут ли эстакадные участки в первой очереди? Или 4 станции от Библиотеки до Соборной так и останутся подземными?

Это "недометро" как-то совсем не впечатлило... Новый метротрам, с которым в будущем могут возникнуть проблемы, из-за которых экономия только боком выйдет.

[ivank]

Привет!

Последние новости для метро вам не нравится вообще! Я думаю, что сокращение станция является крупнейшим вздор, что может быть сделано. У нас в Софии (Болгария) сделал, и это было очень большой ошибкой. В первом разделе станций метро мы длиной 120 метров, но новые заводы находятся на линии 105 - когда линия очень занят - у нас есть 18 км линий и 14 станций и в час пик, ситуация критическая. Ожидается, что линия должна быть расширена, и вариант для больших пассажирских stravyane с первого шага, сокращение интервала, но через некоторое время .... Должны быть добавлены и более вагонов и станций не позволяет нам сейчас!

Для этой суммы сбережений станции не должны делать - я надеюсь сохранить длину 108 метров для Вас!

[knsx]

А построенная часть "Библиотеки" какой длины? И будут ли эстакадные участки в первой очереди? Или 4 станции от Библиотеки до Соборной так и останутся подземными?

Это "недометро" как-то совсем не впечатлило... Новый метротрам, с которым в будущем могут возникнуть проблемы, из-за которых экономия только боком выйдет.

"БиблиотекаПушкина" стандартная, ведь ее проектировал ваш Шумаков из "Метрогипротранса".

Понимаете, Борисовский, ваше первое впечатлило или не впечатлило, это эмоции! А со стройкой что-то надо делать. Пусть такой путь облегчения будет, хотя бы. Вы же понимаете, что эпоха бурного переселения в Сибирь закончилась (это осталось в история 20 века - столыпинские реформы, эвакуация и перемещение промышленности в годы ВОВ, освоение целины в 50-х), рост бурной численности населения Омска и Омской области ушел в историю. Омск теперь типичный сибирский депрессивный регион. Сельская местность вокург Омска уже не дает такого притока населения в город, как еще пару десятилетий назад. Не требуется подвоз десятков тысяч трудящихся к проходным омских оборонных предприятий, они все полумертвые. Ситуация коренным образом изменилась. Омский областной бюджет чуть больше новосибирского городского. Дык на кой тогда подземные дворцы с метро, которое имеет огромную провозную способность? Будущее Омска пока видится не сильно радужным. Или вы видите Омск двухмиллионником? Я не вижу. Демографического потенциала Сибири не хватит восполнить этот недостаток населения.

 

Я, конечно, далек от идеализации данного проекта. Понятно, что за этим проектом интересы конкретного "Мостовика". Понятно, что у него есть производство металлоконструкций, которое надо загружать. Но хотя бы вытянуть стройку из долгостроя - уже на нынешнем этапе российской истории уже плюс.

Edited November 17, 2010 by knsx

[von_gobelen]

knsx, спорить не стану, но вот только один вопрос: когда денег нет, тебе, как инвестору, не всё равно сколько стоит инвестиционный проект 16 млрд рублей или 25 млрд рублей?

[добрый молодец]

Сильно застряла в сердцах советских людей любовь к гигантомании! Не по нраву короткие станции, экономичные конструкции... В Нижнем Новгороде сегодня поток 2,5 тысячи человек в час, не самый депрессивный город в стране. А в Омске расчет на 12 тысяч пассажиров в час. Да такой мощности на 300 лет хватит и мало не покажется.

[knsx]

knsx, спорить не стану, но вот только один вопрос: когда денег нет, тебе, как инвестору, не всё равно сколько стоит инвестиционный проект 16 млрд рублей или 25 млрд рублей?

инвестор, так сказать, в данном случае государство, а как мы знаем, тут оно ничем не рискует, у чиновников совсем другая логика принятия решения, и если Омск показал Набиулиной две цифры которые ее сразили, то в этом заслуга омских чиновников и руководства "Мостовика"

[Vag]

Сейчас пиковая нагрузка для Омска составляет 5-6 тысяч пассажиров в час.

Ой-ой. Нет я во время посещения Омска, догадывался, об отсутствии крупные потоков под 20 тыс/час, но что бы так..

Да при таком раскладе бусов за глаза хватит (и как я понимаю хвататет).

[Metrofil]

ИМХО, правильно сделали, что укоротили станции и удешевили метрополитен. В городах с 1-1,5 млн. жителей 5 вагонов неэкономично. Челябинску и Красноярску того же желаю.

Edited November 19, 2010 by Metrofil

[workweek]

В городах с 1-1,5 млн. жителей 5 вагонов неэкономично.

А на перспективу?

[Metrofil]

А на перспективу?

На какую? 18 миллионов человек?

[Олег]

Metrofil

В Москве, Ленинграде, Киеве и Баку на эти грабли наступили.

Последствия стоят недешево.

[vartal]

ИМХО, правильно сделали, что укоротили станции и удешевили метрополитен.

Вот именно, что ИМХО... Сэкономив сейчас, как бы потом не хвататься за голову от такой экономии.

В городах с 1-1,5 млн. жителей 5 вагонов неэкономично.

Ну нашему государству лишь бы на чём только бы не сэкономить, но только сами чиновники на себе почему-то экономить не желают.

Челябинску и Красноярску того же желаю.

Не дай бог такому случиться. В Питере когда-то сэкономили и построили горлифты и теперь не могут увеличивать количество вагонов в составах, а Москве - настроили сороконожки с плитками на путевых стенах, которые теперь постоянно отваливаются и их приходится заменять, причём меняют на другие, не всегда совпадающие по оттенку. Edited November 19, 2010 by vartal

[Юрик]

ИМХО, правильно сделали, что укоротили станции и удешевили метрополитен. В городах с 1-1,5 млн. жителей 5 вагонов неэкономично. Челябинску и Красноярску того же желаю.

Для миллиоников пятивагонные составы в самый раз!

[knsx]

В городах с 1-1,5 млн. жителей 5 вагонов неэкономично.

А на перспективу?

Какая перспектива?

тут только ретроспектива, когда Верховный правитель Всея Руси адмирал Колчак объявил Омск столицей России. Правда это было почти 100 лет назад. Я ж вам написал, что демографический потенциал сельской местности Сибири уже не даст никакого прироста городского населения. Парни, у нас на дворе депопуляция, и наши бабенки ислам не собираются принимать, чтобы стать машинами для воспроизводства пяти-семи детей. У нас не Нигер, где на одну черномазую бабенку приходиться в среднем 7,5 ребетенка.

 

 

Вот именно, что ИМХО... Сэкономив сейчас, как бы потом не хвататься за голову от такой экономии.

 

vartal, мой дорогой друг опиши ситуацию в депрессивном Омске, когда будущий мэр возьмется за голову. Да автобусами в Омске все вывозится, автобусами. Ты поедешь жить в Сибирь? Не за что. Тебя только на каторгу сюда под конвоем можно загнать. Все переселения остались в 20 веке. Успокойся, мой дорогой, никто никогда тут за голову не схватится. Не будет тут роста населения, не увеличится число омичей, не откроются здесь заводы с 30 тысячами занятых, которых нужно подводить к проходным в течение часа.

vartal, ты же не член омского обкома КПСС, которые писали письмо генсеку Черненко К.У. в 1984 году Если ты солидаризируешься с ними - марш вперед в ЦК КПРФ к Зюганову с заявлением о вступлении в эту партию-наследницу КПСС.

 

 

 

Не дай бог такому случиться. В Питере когда-то сэкономили и построили горлифты и теперь не могут увеличивать количество вагонов в составах, а Москве - настроили сороконожки с плитками на путевых стенах, которые теперь постоянно отваливаются и их приходится заменять, причём меняют на другие, не всегда совпадающие по оттенку.

 

vartal, а ты к провидцам обратись, может какой нить в битве экстрасексов и поводит рукой и будет видеть толпы в метро Омска.

А вообще я тебе посоветую зайти на твою станцию Марьино, проехать до Метрогипротранса, зайти в гости к Шумакову и поговорить с ним о том, как изменилась концепция омского метро и послушать настоящего профессионала.

[workweek]

На какую? 18 миллионов человек?

На 50-70 лет вперёд Олег про грабли прав.

 

knsx

Постарайся выбирать более корректные выражения.

черномазую бабенку

[Борисовский]

knsx

В Волгограде и то метротрам с запасом построили, "спрятав" неиспользуемую, пока, часть платформы.

Для того, чтобы не хватало 5-ти вагонов 18 млн не надо(даже Москва такого не достигла). В Киеве всего около трёх миллионов человек, и там уже жалеют, что их станции вмещают только 5 вагонов.

 

С таким настроением можно сразу к Китаю присоединяться, они вам и заселят город до 18 млн и фабрик по пошиву кроссовок, на которых будут за копейки работать десятки тысяч людей, понастроят.

 

P.S.Смута пройдёт, и всё наладится

[TheViktorych]

По принципу "автобусами все вывозится" метро вообще НИГДЕ не нужно строить. Даже 20 тыс/час это всего лишь 100 машин автобусов, при интервале около 40 секунд все можно вывезти! Живут же сейчас люди без метро, и ничего не случится дальше.

[добрый молодец]

А метро и не нужно нигде строить, кроме Москвы и СПб. Во-первых, существуют другие виды скоростного транспорта. Во-вторых, нафиг не нужно метро, которое неконкурентоспособно по отношению к НОТ, тем же маршруткам.

 

+10% за бессмысленное, не несущее полезной нагрузки сообщение.

workweek