Кардинальная перестройка Арбатско-Покровской линии

[MetroCAT Connector]

Cобрал в кучу все недостатки Арбатско-Покровской линии, просле чего возникла мысль...

• На линии недостаточно станций. Строилась она во время войны, экономили на всём и перспективу не очень себе представляли.
• Полностью отсутствуют пересадки на Окружную линию.
• Недостаточное количество оборотных тупиков.
• Линия не совсем Арбатская и точно уж не Покровская, ибо ни на Покровке, ни рядом с ней станций нет.
• Встраивать станции на действующих перегонах невозможно либо крайне сложно.
• Перидически у генераторов случайных идей возникают предложения закрыть Филёвскую линию, "потому что есть Арбатско-Покровская".

Теперь о сути предложения.

Линия реконструируется поэтапно с одновременным продлением Филёвской линии на восток. Необходимые работы следующие:

Строится параллельный тоннель от Кунцевской до Молодёжной с одновременной реконструцкией Молодёжной. Тупики за ней отдаются Филёвской линии, станция перестраивается полностью для увеличения размера, чтобы можно было сделать кросс-платформенную пересадку.

Строится новая Кунцевская для АПЛ с переходом на БКЛ в центре зала.

Строятся оборотные тупики на Арбатской АПЛ и далее тоннель на восток, существующий тоннель передаётся Филёвской линии.

Далее проводится перестройка Покровского радиуса следующим образом: прокладывается параллельный тоннель с новыми станциями и производится взаимное  переключение тоннелей.

В окончательнтом вариате линии будут выглядеть так:

Экспрессная: от Пятницкого шоссе до Арбатской без изменений, далее перегон до Бауманской с промежуточной станцией Земляной Вал и эваковыходом из-за отсутствия заезда на Площадб Революции, потом Электрозаводская, Извайлово на пересечении с Окружной ж.д. . далее без изменений до Гольянова.

Поостановочная: от Молодёжной до Александровского сада, далее: Площадь Революции, Китай-город, Покровские ворота, Курская, Басманная, Бауманская (новая), Бакунинская, Электрозаводская (новая с выходами к мосту и пересадкой на все станции узла), Семёновская, Партизанская, Измайловская (наземная конечная с кросс-платформенной пересадкой для быстрого доступа пассажиров со стороны Гольянова на поостановочную линию) .

Вы спросите что делать с вилкой? На ней строим промежуточную станцию у Дорогомиловского рынка или заставы (или не строим, если она там и вправду не нужна), затем через Студенческую до  Мосфильмовской.

В то же время строим ещё одну вилку на Кунцевской (ибо иначе не сделать ничего путного в Сколково). Однако движение до Молодёжной сохраняется, ибо нам же нужен доступ к Кутузовской, а иначе он не получится из-за сложностей на Кунцевской (втиснуть большую развязку, да ещё и с кросс-платформенной пересдкой очень сложно и не нужно). Просто составы до Молодёжной проедут мимо Кунцевской по отдельным путям, а составы до Сколково на ней остановятся.

Выглядит просто отлично (на словах) и никакой не перебор. Да, дороговато, зато отдача какова!

Меньше машин, маньше такси! Метро довезёт повсюду и с удобствами!

 

 

Edited September 21, 2024 by MetroCAT Connector

[Max Matemaf]

6 часов назад, MetroCAT Connector сказал:

Вы спросите что делать с вилкой? На ней строим промежуточную станцию у Дорогомиловского рынка или заставы (или не строим, если она там и вправду не нужна), затем через Студенческую до  Мосфильмовской

Как вы это себе представляете?

[MetroCAT Connector]

1 hour ago, Max Matemaf said:

Как вы это себе представляете?

Я бы сказал так - сначала оценить необходимость метро у Мосфильма, не исключено что оно там в принципе не нужно (в качесте промежуточной станции разве что, но линию некуда дальше тянуть). Тут нужно мнение знатоков.

Если окажется что метро у Мосфильма не нужно в принципе, то вилка ликвидируется за счёт удлинения трассы через Филёвскую пойму с одной стороны и укорочения до Делового центра (бывш. Выставочная) с другой. До Киевской (4) от Делового центра можно будет доехать на Рублёвско-Бирюлёвской линии, а до Краснопресненской - на продлённой Солнцевской.

Это бы ответ на вопрос о существующей вилке

[MetroCAT Connector]

Предложение кардинально обновить АПЛ выглядит чересчур радикально, понимаю. Но есть в нём ещё один плюс - это позволит решить вопрос с продлением Сокольнической линии вдоль Щёлковского шоссе. Для этого вместо пересадочной Измайлово (она не нужна, подвоз от Первомайской к Окружной линии можно сделать наземным транспорртом, а от Уссурийской - новой трамвайной линией) после Электрозаводской линия выводится к нынешней "Черкизовской", далее понятно. Строится промежуточная станция "Хапиловская", всё равно эваковыход нужен, так лучше чтобы с освоением прилегающей территории и с пересадкой на трамваи.

Разумеется, чтобы вся эта красота была максимально удобной и эффективной, "Бауманскую" нужно сделать кросс-платформенной.

По совокупности всех факторов заняться этим проектом имеет смысл. Не вижу препятствий, кроме технических, о которых расскажут знатоки.

[MetroCAT Connector]

Другим достоинством такого варианта является появление станции Басманная на пл. Разгуляй, которая может использоваться как важная пересадчная станция Балашихинског диаметра. Проблемы АПЛ - нехватка станций, не только для обслуживания прилегающих территорий, но и для пересадок.

Может оказаться что при дублировании ФЛ и АПЛ на востоке более простым решением окажется вилочное движение, поскольку частота движения составов на Балашихинской ветке 15 пар в час это позволит. 8-вагонные составы, да ещё трамвайная линия до Ивановского, плюс электричка...

В таком случае получаем два маршрута, разделяющиеся после Курской:

• Молодёжная - Бульвар Рокоссовского
• Сколтех - Стройка (Балашиха) 

Если 15-ти 8-вагонных пар в час до Стройки окажется недостаточно, тогда можно использовать вариант самостоятельной линии с пересадкой на Басманной и Красных Воротах.

[MetroCAT Connector]

Подумал ещё раз и вроде нашёл самое лучшее решение с формированием пересадочного узла из трёх линий у Красных Ворот.

АПЛ после Арбатской идёт к Красным воротам. Это чуть более 3 км, но для эваковыхода можно использовать стык с нынешним тоннелем для выхода на "Площадь Революции". Но намного лучшим решением будет сделать промежуточную станцию "Лубянка" с выходом прямо на пл. Воровского и переходами на две другие линии. Она прямо просится туда.

После Красных Ворот - на Бауманскую и далее по нынешней трассе.

Филёвская после пл. Революции идёт по нынешнему тоннелю к Бауманской, по пути встраиваются станции "Китай-город" (Маросейка) и "Покровский бульвар".

На Бауманской обязательно делать кросс-платформенную пересадку, это важно не только для удобства перехода между двумя линиями, но и для сведения к минимуму нпедостатка от отстутствия доступа всего Измайлова к "Курской" и пересадкам на ней. Достаточно будет просто доехать до Бауманской, перейти на другую платформу и проехать одну остановку, вот вы и на Курской.

На этом Филёвскую линию можно было бы закончить, но, принимая во внимание загрузку "Семёновской", нужно продлить её дальше, до проспекта Будённого с промежуточными станциями "Бакунинская" и "Электрозаводская" (нужна для пересадок).

Предлагавшееся ранее продление Сокольнической линии вдоль Щёлковского шочче всё-же нежелательно, иначе обязательно начнёт застраиваться Балашиха, а мы этого очень не хотим.

[Александр Юрков]

Как насчёт экспресс-дублёра ТКЛ? Пригодится ввиду загруженности Таганского радиуса. 

[MetroCAT Connector]

Пересмотрел вариант АПЛ. Вместо "Красных ворот" строится "Спасская" вблизи просп. Сахарова и Садовой-Спасской (в бущуем между "Спасской" и "Красными воротами" встраивается станция изменённой Калинской (Солнцевской) линии по аналогии с "Театральной".

На Бауманской построить что-то кроссплатформенное маловероятно, тем более что там проблемы во вторым выходом, поэтому кроссплатформенной надо делать Электрозаводскую, а также построить третью "Комсомольскую" с переходами на Кольцевую линию и электропоезда диаметров и эваковыход в районе Ольховской ул. (возможно, он когда-то понадобится как полноценная станция, если на месте Казанской-Товарной что-то серьёзное построят).

Конечная продлённой Филёвской линии на просп. Будённого вряд ли понадобится (вопрос требует изучения) а вот кросс-платформенные пересадки на Кунцевской и Электрозаводской обязательны, поскольку при таком изменении выпадают непосредственные пересадки с АПЛ на ЗЛ и ЛДЛ.

Саму линию придётся переименовать, ибо она не очень Арбатская и уж точно будет не Покровская. Я бы назвал её Партизанской, предложите лучше название, если это не нравится.

[alekseev]

Какая у вас всё-таки богатая фантазия...

[MetroCAT Connector]

18 hours ago, alekseev said:

Какая у вас всё-таки богатая фантазия...

Фантазия должна быть уравновешена, чтобы не скатиться в фэнтэзи маркером по карте.  А конкретно по АПЛ, Вы считаете такое изменение трассы избыточным? Оно ведь не просто потоки перераспределит, по и позволит закрыть участок "Пл. Революции - Курская" для встраивания на нём двух новых станций.

[Александр Юрков]

Как насчёт продления Поостановочной линии в Восточное Измайлово?

Edited December 7, 2024 by Alex Wolf