Кардинальная перестройка Таганско-Краснопресненской линии

[MetroCAT Connector]

Не надо пугаться, ничего страшного. Так надо, прочтёте - поймёте почему.

1. Продление от "Планёрной на 2,5 км до Юбилейного просп. (остановка "Универмаг"). Вопрос в том, кто оплатит банкет, ибо для Москвы это вряд ли сильно уменьшит поток автомобилей, а Химки - не Москва (и не надо). Но продление само напрашивается, плюс отличная пересадка на троллейбус.  У будущей линии вдоль Новокуркинского шоссе  своя функция и она пройдёт через Путилково и "Планёрную", забрав часть потока на себя.

2. Встроить станцию "Зорге" для пересадки, понятно зачем и на что.

3. Отсекаем хвост от "Пролетарской" до "Котельников", о нём ниже отдельно. Вместо этого строим тоннель от на соединение "Пролетарской" с "Нижегородской" и уходим в Некрасовку. На новом участке строим станцию у Мясокомбината (как её назвать? "Талалихинская"? Вроде нормально).

4. Хвост от "Котельников" до "Текстильщиков" оставляем без изменений, затем сворачиваем к Угрешской (переход на Окружную и Троицкую линии), далее "Дубровка", "Дербеневская", "Серпуховская", "Шаболовка", "Донская" и уходим на нынешний Серпуховский радиус.

5. На Замоскворецкой линии надо встроить "Дербеневскую" для пересадки. 

6. На Шаболовке получаем пресадку на Архангельскую линию, по которой можно добраться до Делового центра и далее. Намомню, что по официальному проекту ТКЛ и Архангельская линии вообще не пересекаются, а это плохо.

7. Принимая во внимание очень неудобную пересадку "Текстильщики" строим новую станцию западнее нынешней, удобно связанную с БКЛ. Одновременно строим станцию "Волжский бульвар". Таким образом устраняются все недостатки нынешнего Таганского радиуса одним махом.

8. Запускаем вспомогательную линию от станции "Волжский бульвар" до "Талалихинской" с промежуточными остановками на нынешних "Текстильщиках" и "Волгоградском проспекте". При этом принципиально важно, что обе конечные должны быть кросс-платформенными. Существующие участки тоннелей при этом не выводятся из оборота и обе станции не закрываются.

9. Понятной становится ситуация с D5, ибо такой вариант лишает возможности попасть из Вешняков и Кузьминок в Китай-город (если не построить челнок, см. п.8). Поэтому на Дербеневской строится подземный пересадочный узел, это также важно из-за тесного входа от Павелецкого вокзала на радиальную "Павелецкую" и фактически отсутствия доступа от электричек на кольцевую "Павелецкую", она очень далеко, пересадка возможна, но неудобна.

Таким образом, если и не получится сформировать D5 (что, увы, очень вероятно), появляется смысл просто продлить Павелецкое направление до Китай-города и всё. Привыкшие ездить из Кузьминок до Китай-города пересядут на Дербеневской на электричку, а до Пушкинской - на Замоскворецкую линию. До Тургеневской и Курской можно будет доехать с пересадкой на Дубровке, до Курской и Комсомольской - с пересадкой на D2, до Таганской и Кузнецкого моста - с двумя кросс-платформенными пересадками.

Громоздко? Да, и кардинально радикально, согласен. Тогда придумайте что-то получше, ничего не упустив.

[Мимоход]

Со схемой было бы понятнее.

[Лайонел]

...Только что вы прочитали краткий  мануал "как бесповоротно загубить свою карму , получив миллион проклятий "

[pall.jonsson]

осень наступила, городские сумасшедшие не спят.

[MetroCAT Connector]

1 hour ago, Лайонел said:

...Только что вы прочитали краткий  мануал "как бесповоротно загубить свою карму , получив миллион проклятий "

А я их собираю. Я коллекционер глупостей и репутаций.

1 hour ago, Мимоход said:

Со схемой было бы понятнее.

Нарисую. По ходу обсуждения много приходится исправлять, поэтому пока словами.

По делу замечания есть? Или нужно время?

[Мимоход]

2 минуты назад, MetroCAT Connector сказал:

По делу замечания есть? Или нужно время?

Очень сложно представить. Я где-то половину осилил, потом мозг выпал с ошибкой. Можно наверное на перспективной путинской - это убираем, это отрезаем, пришиваем сюда и т.п.

Edited October 8, 2024 by Мимоход

[MetroCAT Connector]

Нарисовал наспех как получилось.

Голубая линия - Троицкая, фиолетовая - соединитель, чтоб добро не пропадало. Обратите внимание на Текстильщики. Ну и "Калитники" попутно получились, о которых я сразу и не думал. Хотя это не принципиально, но желательно.

Другой вариант - не трогать ТКЛ, но тогда на Текстильщиках надо что-то делать, Волгоградский проспект закрывать, открыв Угрешскую и Талалихинскую, и потом, есть ещё сложности в районе Павелецкой и вообще с продлением Некрасовской... 

У другого варианта со старым Серпуховским радиусом соединяется Некрасовская линия. Основная проблема там в том, что есть большие сомнения насчёт "Пролетарской", тесновата она как часть тройного пересадочного узла, может понадобиться расширение, оно реально?

Опять же - Текстильщики, неудобная пересадка на БКЛ.  Зато сохраняется привычная трасса вдоль всего Волгоградского проспекта и никого не пугают странные нагромождения. Но из-за Угрешской опять же надо перестраивать тоннель. Или переходить на Окружную через одноимённую станцию Троицкой линии, что удлинит переход где-то метров на двести, если не больше. 

Прежний вариант уже обсуждался в прошлом, считаю что нужно ещё раз посмотреть и всё взвесить до того как принять решение.

Edited October 8, 2024 by MetroCAT Connector

[MetroCAT Connector]

Народ молчит, приходится всё делать самому.

Итак, что мы имеем:

1. Перегруженный Таганский радиус. Всегда перегруженный, сколько себя помню.
2. Отсутствие пересадки на Угрешской. При этом тоннель от платформы Угрешская прилично удалён, переход получится длинный.
3. Активная застройка жилого комлекса "Метрополия" и при этом полное отсутстие чего-то пассажирообразующего у пересечения тоннеля метро с Окружной ж.д.
4. Отсутствие метро возле Мясокомбината и в то же время наличие бестолковой станции "Волгоградский проспект" (оправдать такое расположение можно было отсутствием метро у "Шарика" в те годы, в остальном - типичная хрущёвско- постхрущёвская экономия).
5. Неудобная пересадка на "Текстильщиках".
6. Отрицательное отношение к любому изменению привычных линий, даже в случае необходимости.

Вывод:

Надо строить новый тоннель, разместив "Угрешскую" так, чтобы один выход вёл к трамваю на одноимённой улице, а второй - к новым домам на 2-й ул. Машиностроения. При этом освободится старый тоннель и его можно очень толково использовать.

Что получится в итоге.

1. На нынешней ТКЛ появляются станции "Угрешская" и "Талалихинская", обе на новом учачтке тоннеля.
2. Строятся параллельные "Пролетарская", "Кузьминки" и "Котельники" с кросс-платформенным переходом, а также новые станции "Текстильщики" и "Самаркандский бульвар"
3. Навсегда закрывается "Волгоградский проспект". Старый тоннель и наземный участок обновляется и используется для максисмально возможного скоростного режима, чтобы четыре с половиной километра от "Пролетарской" до "Текстильщиков" пролетать со свистом. Участок от Кузтминок до Котельников тоже должен быть скоростным, чтобы пассажиры предпочитали новую линию.
4. В дальнейшем новую линию можно линию завершить продлением на один перегон до "Павелецкой". 

Что тогда делать с Некрасовской линией?

От "Нижегородской" идём к "Крестьянской заставе", захватив район Подъёмной, Душинской улиц и Шепелюгинского пер. (отсюда пешком недалеко и до ТЦ "Город"). Далее через новую пересадочную "Дербеневскую" выходим на "Серпуховскую", после чего через "Шаболовку" и "Донскую" уходим на соединение с нынешней веткой в Чертаново.

[Дендр]

В 08.10.2024 в 02:18, Лайонел сказал:

получив миллион проклятий

Ну миллион не миллион, но... простой математический подсчет дает 800 тысяч жителей области, (от Люберец до Коломны и Шатуры), которые привыкли, что уезжают с Выхина в центр без пересадок.

[MetroCAT Connector]

Коломне и Шатуре принципиально ехать в центр непременно через Выхино?

[Лайонел]

5 минут назад, MetroCAT Connector сказал:

Коломне и Шатуре принципиально ехать в центр непременно через Выхино?

Дело даже не в этом.

Если бы это была компьютерная игра, где можно было бы поставить весь мир на паузу, все перестроить и снять с паузы уже в новой реальности...

Но блин, это жЫзнь, тут так нельзя.

И вы представляете себе масштаб трэша в этом конкретном месте на время перестройки? Тут как-то на неделю южный радиус ТКЛ закрывали (не помню, из-за НЛ или БКЛ) - вой с болот юго-востока достиг Бейкер-Стрит...

А здесь закрытие явно не на неделю по данным планам...

[MetroCAT Connector]

По первому варианту (показан на карте) согласен. По второму (последнему) закрытия будут минимальны за счёт поэтапного ввода скоростной линии. Можно даж предположить как именно, например, временно Троицкая линия выводится от Угрешской в Котельники, а ТКЛ использует скоростной участок. Потом после постройки участка "Пролетарская - Талалихинская - Угрешская" ТКЛ переводится на неё до конечной "Угрешская" и продолжает работать скоростной участок, перейти на который можно на "Пролетарской". Последним этапом восстанавливаем всю ТКЛ в привычном виде, урезав Троицкую линию до Угрешкой для её оследующего продление до Перова и занимается продлением скоростной линии до "Павелецкой".

Проблема Таганского радиуса всё равно никуда не девается, решать всё равно придётся, опыт похожих работ имеется.