Продление СЛ в Восточный, Троицкой на север, линия в Ивановское, пересмотр КСЛ и центрального участка

[Влад Нортон]

 

Крайне сомнительно отношусь к планам продления СЛ к Ярославке, поэтому за основу идеи корректировок существующих планов берётся именно продление СЛ в Восточный. Это будет моей опорной точкой и некой базой. Таким концептом поднимаю вопрос о необходимости большего охвата людей метро через закрученные трассировки, актуализирую приоритет в выборе более прямых путей и понятных путей следования.

Сокольническая линия:

Классический вариант продления. Черкизовская → «Монтажная» → Щёлковская → «Хабаровская» → «Восточная». Стоит лишь дополнить тем, что можно провести трамвайную линию из Метрогородка по Монтажной улице к станции «Монтажная», а далее соединить любым удобным образом с трамвайными путями на Первомайской улице. Жители Метрогородка останутся при рельсовом подвозящем транспорте к линии метро, ведущей по прямой в центр.

Троицкая линия:

Ведём от ЗИЛа по уже имеющимся намёткам. ЗИЛ → «Дербеневская» → «Кожевническая»

Ставим под вопрос пересадку на Пролетарской. Маршруты в Выхино и рядом лучше организовать продлением Некрасовской до Римской, если уж так хочется дублирования. Некрасовская это сделает с дублем Д4 лучше, чем Троицкая с ЛДЛ. Некрасовская получит небольшое продление с большим количеством персадок, а жители более удобные маршруты и выгоду во времени. При этом шибко дальше 15 линия в центр не полезет и оставит пространство для манёвров по её продлению. Нижегородская реализуется сильнее, как кроссплатформенная пересадка в метро. 

Пролетарскую с очень разноуровневой пересадкой загружать ещё больше — плохая идея. Удобство для пассажиров от такого пересадочного узла тоже под вопросом. Вероятнее всего линия будет глубоко проходить, соответственно очень велик шанс появления ситуации аналогичной Авиамоторной и Электрозаводской, когда горожане длительное время будут выходить на поверхность для пересадки на ТКЛ.

Вариантов решения несколько:
1 — Строим пересадку на ВП. Криво и удлиняет существенно путь, но хотя бы как-то распределяет потоки, убирая загрузку с Пролетарской.
2 — Ведём линию в более простом с инженерной стороны месте где-то между ВП и Пролетарской, оставляем задел на строительство пересадки при желании.
3 — Трассировка максимально прямая и удобная для строительства севернее Пролетарской без лишних пересечений с ЛДЛ без заделов и пересадок.

«Серп и Молот» → «Проломная Застава» строится полностью или заделом → Лефортово

Отказываемся от продления в Ивановское и Восточный, так как в Восточный пришла СЛ, в Ивановское придёт другая более прямая линия.

Пересадка на Семёновской, а далее два пути в зависимости от того, захотят ли делать вилку СЛ от Черкизовской, консервировать или делать музеем Бульвар Рокоссовского:

1. Мятный (приоритетный) более прямой. Семёновская → Преображенская площадь → «Богородское» → Белокаменная → МГСУ → Лось:
— Закрываем вопрос с линией к Ярославке и окрестностям;
— Сокращаем количество аварийных выходов;
— Актуализируем СЛ в Восточный;
— Нет дублирования МЦК;
— Сокращаем в длину пути;
— Даём Лосю второй выход и пересадку для большего охвата и комфорта людей в округе.

2. Изумрудный (ближе к официальному). Семёновская → Черкизовская → Бульвар Рокоссовского → МГСУ → Лось:
— Закрываем вопрос с участком Черкизовская — БР;
— Закрываем вопрос с линией к Ярославке и окрестностям;
— Оставляем большей актуальности трамваю по Краснобогатырской;
— Актуализируем СЛ в Восточный со строительством новой Черкизовской, которую в теории можно сделать более интегрированной с Восточным вокзалом;
— Остаётся возможность спрямления линии у Лося + его второй выход и пересадка для большего охвата и комфорта людей в округе.

В обоих вариантах остаётся возможность пересадки на СЛ для следования в центр.
Оба варианта дают комфортные маршруты в ЮАО, ЮВАО, ВАО, ЮЗАО.

Можно оставить трассу от МГСУ до Ярославской без изменений, если Ярославская в отдалённой перспективе будет пересадочной на северную рокаду, а та будет иметь пересадку на Лосе.

Линия в Ивановское и ЦУ КСЛ:

Смотрим по направлению в центр от окраины.
«Ивановское» → «Терлецкая» в виде задела, строим полностью, либо экономим пропуская → «Владимирская». Всё в рамках уже существующих намёток

Далее два варианта:

1. Золотой (без оранизации пересадки на ШЭ). Солнцевско-Ивановская линия. «Владимирская» → Соколиная гора → Лефортово → Бауманская → Комсомольская → Сухаревская → Цветной бульвар → Маяковская → «Никитская» с построением или без → Дорогомиловская → Деловой центр:

— Строим ЦУ уже СИЛ более дорогим способом, чем ЦУ КСЛ, но в обход социально-проблемного участка Остоженки, Пречистенки;
— Даём жителям Солнцевского радиуса много и разных пересадок. Закрывается вопрос продления путей под Кутузовским проспектом и ЦУ;
— Уходим от дублирования АПЛ.

2. Жёлто-Горчичный (организация пересадки на ШЭ):
Ивановская линия. «Владимирская» → Шоссе Энтузиастов → Авимоторная → Площадь Ильича → Марксистская → Третьяковская

— Короткая и прямая линия в центр;
— Уже существующие связи, которые исправно работают;
— Жители Новогиреева, Перова и Новокосина имеют возможность пользоваться старыми маршрутами с одной пересадкой на ШЭ, с минимальными потерями во времени.

Филёвско-Ивановская линия (маловероятный варианты развития Ивановской линии)*:
* — Здесь я сильно углубляться не буду, описав примерное видение, так как основная тема не про это

Спойлер

Вариант А. С сохранением вилки после Киевской, короткие поезда запускаются в сторону ДЦ через каждые 3 поезда в сторону Филей:

— Продление Ивановской линии за тупики Третьяковской;
— Строительство пересадки на Кропоткинской севернее оной;
— Разгрузка узла АББА с консервацией АС или передачей под музей;
— Встраивание путей Ивановской линии в существующие пути Филёвской западнее Арбатской с её закрытием;
— Адаптация Филёвской линии (без ответвления в ДЦ) под большее количество вагонов на наземных станциях с консервацией Арбатской.

Вариант Б. Разрыв вилки после Киевской:

— Продление Ивановской линии за тупики Третьяковской;
— Строительство пересадки на Кропоткинской севернее оной;
— Строительство путей в обход Пречистенки и Остоженки до Зубовской площади;
— Строительство станции в районе сквера Девичьего поля с организацией пересадки на возводимую с нуля на Кольцевой станции;
— Строительство путей за «Девичьим полем» до Студенческой со встраиванием путей в уже существующие восточнее Студенческой;
— Выделение участка Александровский сад — Москва-Сити в отдельную линию с коротким подвижным составом с более короткими интервалами

Перовско-Солнцевская линия:
Новокосино → Новогиреево → Перово → строительство ответвления после Перово → новая станция Шоссе Энтузиастов → Лефортово → Бауманская → Комсомольская → Сухаревская → Цветной бульвар → Маяковская → «Никитская» с построением или без → Дорогомиловская → Деловой центр

— Жители Перовского и Солнцевского радиусов имеют путь в центр с пересадками;
— Закрывается вопрос продления путей под Кутузовским проспектом и ЦУ;
— Уходим от дублирования АПЛ;
— Обходим социально-проблемный участок Остоженки, Пречистенки.

Что касается участка после Сухаревской, то в обоих вариантах ЦУ (Золотой и Жёлто-Горчичный) можно использовать альтернативы, исходя из возможностей и предпочтений:

— Сухаревская → Трубная без пересадки на Цветной бульвар → Тверская → «Никитская» с построением или без → Дорогомиловская → Деловой центр
— Сухаревская → Цветной бульвар → Маяковская → Краснопресненская → со строительством Дорогомиловской или без → Деловой центр
— Сухаревская → Цветной бульвар → Маяковская → Краснопресненская → «Трёхгорный Вал» → игнорируем пути под Кутузовским и не пересекаем реку → Деловой центр

Текущие наработки о соединении Измайлова и Ивановского лучше оставить за организацией трамвая от Первомайской улицы по Большому Купавенскому проезду и далее по Свободному проспекту до станции Новогиреево. Это и быстрее и дешевле в реализации. Метро в Восточный и Ивановское должны идти отдельными и прямыми путями.

[MetroCAT Connector]

Сложно сразу сообразить, поэтому скажу свои поверзностные замечания.

Я против продления любой линии метро влоль Щёлковского шоссе в Восточный, потому чтоя против роста Балашихи, что рнеизбежно при такой ситуации произойдёт.

Я вижу продление Троицкой линии только до ТПУ "Перово-Чухлинка" и не далее.

Я виду Ивановскую линию как подвозку к другим, а именно:

• Кросс-платформенную пересадку на станцию Арбатско-Некрасовской линии в р-не ул. Крузенштерна (здесь линия должна начинаться),
• Авиамоторная
• Проспект Будённого
• Соколиная гора (пересадочная на Окружную)
• Владимирская (возле трамвайной конечной на 3-й Владимирской)
• Ивановское.

Однако линию обязательно нужно продлить далее до ТПУ "Стройка". Москва прямо заинтересована в отсечении как можно большего автомобильно-автобусного потока из области на свою территорию.

Целесообазность дальнейшего продления линии в Балашиху хотя бы до Горсовета является отдельной темой, здесь нужно оценить насколько это вообще необходимо, возможно, подвозящих к ТПУ "Стройка" автобусов будет достаточно.