Эффективность работы / использования метрополитена

[knsx]

33 минуты назад, mdv-metro сказал:

Вот и пришли в который уже раз к тому, с чего, собственно, начинали. И зачем писать про это всё, спрашивается?

Это форум, где сталкиваются разные точки зрения. А где еще найти такую площадку, где бы можно было подискутировать? 

35 минут назад, mdv-metro сказал:

Нового никто не предложил, все остались при своих, влияния форумной писанины на изменение ситуации с метростроем в регионах никакого. 

вы прям сразу ждете выхлопа? А его и не будет. Выше упомянут красноярский раздел, где был затронут самарский вопрос. Там конкретно специалисты в документах транспортного планирования предложили конкретные инструменты и методы расшивки ваших проблем. 

Кстати, у нас в Новосибирске документы транспортного планирования КСОТ и КСОДД выставлены в Бюллетене органов местного самоуправления. Самостоятельно и без принуждения изучал этот 700-страничный документ. А у вас в Самаре есть, выставленные для широкой публики подобные документы?        

[Alti227]

Безотносительно того сколько стоит строительство метро, вообще. И 2й ветки, в частности.

Параллельно этой предполагаемой ветке идут следующие маршруты НОТ: это автобусы № 1, 67, 37 троллейбусы № 4, 12, 15 и 17.

Наиболее показательны в этом плане 1, 67. В чуть меньшей степени, 4, 12, 17.  Наибольшая заполненность 1 и 67 автобуса наблюдается на участке маршрута примерно от посёлка Мехзавод и до остановки «Аэрокосмический университет». Заполненность автобуса равномерно снижается на остановках «Революционная», «Метро Московская», «Киевская» и «Площадь Памяти». Далее, автобус идёт уже практически пустой. И на конечной выходит уже не более 10 пассажиров.

Соответственно, в обратном направлении, наблюдается противоположный процесс...

Возникает вполне резонный вопрос, Если пассажиропоток распределён таким, вот, интересным образом, зачем на ж/д вокзале нужна ветка метро? Промежуточная станция, «Владимирская», также, особой погоды не сделает... Собственно, на данный момент, смысл станции метро рядом с ж/д вокзалом больше сакральный, чем практический. Ещё меньше смысла в строительстве станции под Фрунзенским мостом...

Возможно, есть какой-то смысл строить метро в сторону «Крутых Ключей» или «Южки». Но строительство это займёт в нынешних реалиях около 50 лет на одну ветку. И это при стабильном финансировании. Что, прямо скажем, не совсем приемлемо. Так как транспорт с высокой провозной способностью (даже не скоростной) там нужен уже сейчас.

Про технические возможности этого самого финансирования я даже не заикаюсь. Их, на данный момент, просто нет

[maraon]

56 минут назад, Alti227 сказал:

Параллельно этой предполагаемой ветке идут следующие маршруты НОТ: это автобусы № 1, 67, 37 троллейбусы № 4, 12, 15 и 17.

Наиболее показательны в этом плане 1, 67. В чуть меньшей степени, 4, 12, 17.  Наибольшая заполненность 1 и 67 автобуса наблюдается на участке маршрута примерно от посёлка Мехзавод и до остановки «Аэрокосмический университет». Заполненность автобуса равномерно снижается на остановках «Революционная», «Метро Московская», «Киевская» и «Площадь Памяти». Далее, автобус идёт уже практически пустой. И на конечной выходит уже не более 10 пассажиров.

Соответственно, в обратном направлении, наблюдается противоположный процесс...

Возникает вполне резонный вопрос, Если пассажиропоток распределён таким, вот, интересным образом, зачем на ж/д вокзале нужна ветка метро? Промежуточная станция, «Владимирская», также, особой погоды не сделает... Собственно, на данный момент, смысл станции метро рядом с ж/д вокзалом больше сакральный, чем практический. Ещё меньше смысла в строительстве станции под Фрунзенским мостом...

От жд вокзала до автовокзала тоже проблема доехать ещё та, особенно вечером. Вы видели какие там иногда толпы стоят на ближайшей к вокзале остановке? Уже в самом начале забивают 1, 50 и 67 по самую макушку, и к станции "Московская" или за парком Гагарина там влезть некуда. 

Плюс есть проблема добраться вечером или в обед до Безымянки, Машстроя, особенно когда электричка либо уже не идёт, либо её следующий рейс через час-полтора, а наземный транспорт не идёт от слова совсем. 

Плюс не забываем, что в радиусе километра-двух от "Вокзальной" располагается большое количество рабочих мест, для студентов жд техникум, корпус СГК и универ рынка, ещё пару школ вокруг, а также многоэтажки рядом с вокзалом на улице Спортивная, и в радиусе километра-двух ЖК настроены, и собираются ещё строить

Станция "Владимирская" очень нужная, располагается в оживлённом микрорайоне, с большим количеством рабочих мест, школы и колледжи рядом также имеются. Плюс там также порой большая проблема добраться на наземном транспорте, железнодорожный район вообще один из самых проблемных в плане нормального хождения наземного транспорта

Станция на хлебной также нужна, речной вокзал в 15 минутах ходьбы, чуть поближе корпус педунивера, ещё в радиусе станции большое количество рабочих мест и учебных заведений. В связке с "Театральной" покрывает БОльшую часть старого города системой метрополитена, жители которого могут почти насовсем забыть о наземном транспорте и пересесть в подземный. 

Про финансирование и дальнейшее строительство есть все шансы, что нынешний губернатор инициирует строительство первого этапа линии 2, он заинтересован в развитии всего транспорта, включая подземный

[metrovS]

1 час назад, Alti227 сказал:

Безотносительно того сколько стоит строительство метро, вообще. И 2й ветки, в частности.

Параллельно этой предполагаемой ветке идут следующие маршруты НОТ: это автобусы № 1, 67, 37 троллейбусы № 4, 12, 15 и 17.

Наиболее показательны в этом плане 1, 67. В чуть меньшей степени, 4, 12, 17.  Наибольшая заполненность 1 и 67 автобуса наблюдается на участке маршрута примерно от посёлка Мехзавод и до остановки «Аэрокосмический университет». Заполненность автобуса равномерно снижается на остановках «Революционная», «Метро Московская», «Киевская» и «Площадь Памяти». Далее, автобус идёт уже практически пустой. И на конечной выходит уже не более 10 пассажиров.

Откровенно, неполный анализ маршрутов к ж.д. вокзалу и без учета пиковой нагрузки. ( По этому картина по пасспотоку искаженная. Увы!

[Виталий Григорьев]

Учитывая демографическую яму и продолжающийся экономический кризис, целесообразность строительства второй ветки метро равно 0.

Будущее крупных городов за автобусами малого класса (типа ПАЗ и аналогов) - на второстепенных маршрутах, и развитии троллейбусной сети на загруженных участках. Преимущества троллейбусов в экономичности, экологичности, долговечности очевидны. Более того, при необходимости они могут иметь преимущества выделенного транспорта.

Очень мудрое решение - развитие троллейбусной сети, ремонтных баз, а возможно и собственного производства, в т.ч. крупноузлового.

[maraon]

11 минут назад, Виталий Григорьев сказал:

Учитывая демографическую яму и продолжающийся экономический кризис, целесообразность строительства второй ветки метро равно 0.

А зачем тогда Нижний Новгород и Казань строят себе подземку, если мы имеем демографическую яму и экономический кризис?

13 минут назад, Виталий Григорьев сказал:

Будущее крупных городов за автобусами малого класса (типа ПАЗ и аналогов) - на второстепенных маршрутах, и развитии троллейбусной сети на загруженных участках.

Вы катались в этих автобусах малого класса-то? ПАЗ, форд транзит, пежо боксёр, мерседес спринтер. Какая там толкучка, представляете? Прибавьте к этому тот факт, что на нерегулируемых тарифах по сей день нет оплаты по карточному терминалу. 

Троллейбусную сеть в Самаре не развивали хренову тучу лет, наоборот часть линии ликвидировали в нулевых и десятых годах, троллейбусы из Беларуси привозили, но троллейбусы очень сильно зависят от пробок, проспект Кирова с московским шоссе передаёт привет, а ещё они медленнее трамваев.

[Виталий Григорьев]

33 минуты назад, maraon сказал:

форд транзит, пежо боксёр, мерседес спринтер

Это микроавтобусы классом ниже известного нам ПАЗа, его прямой аналог белорусский МАЗ-241, украинский Богдан.

 

37 минут назад, maraon сказал:

зачем тогда Нижний Новгород и Казань строят себе подземку

Затем, что выделены бюджеты.

А теперь о демографии. Рост крупных городов последние 30 лет обеспечивался обезлюживанием всей провинции, а также наплывом мигрантов из Средней Азии и Закавказья. Сейчас все лимиты выбраны, больше людей брать неоткуда. Новых мигрантов надо обеспечивать достойным заработком, на базовую зарплату в 20-30 тыс. они не согласятся. Отсюда экстравагантные идеи приглашать папуасов, отсюда кризис недвижимости. Так же это конец для автомобилизации населения, автомобиль все больше будет становится рабочим инструментом, а не жоповозкой. Про красивую жизнь планктона на Фокусах из 00-х придется забыть.

[sem63rus]

В 18.10.2024 в 03:33, mdv-metro сказал:

Кто считал данный пасспоток? По какой методике? Любые цифры можно взять, подогнать и обосновать. Всё зависит от политической коньюктуры. В Москве тоже, смотрю, далеко не везде есть метрошные потоки, но с упорством, достойным лучшего применения, продолжают строить "лучшее в мире метро". Ибо надо и всё тут!  Статус обязывает, как же!
И еще по поводу обоснованности цифр: зайдите в тему нового моста через Волгу в Самарской области и посмотрите какие там скандалы и мутные дела с цифрами расчетного трафика по мосту. И как только ввели плату за проезд, так сразу трафик упал раз в 5 или больше.
Транспортное планирование, говорите? Ну, ну...

Многих еще отпугивают рамки и досмотр вещей на входе. И это довольно сомнительное обоснование транспортной безопасности, ибо к реальной безопасности и антитерроризму мало относится. 

А что не так с мостом-то? Его считали в рамках проекта коридора Европа-Западный Китай. Достройку которого сейчас на 2027 год перенесли. О каком потоке сейчас говорят вообще 🤷🏻‍♂️

В 24.10.2024 в 22:09, Виталий Григорьев сказал:

Это микроавтобусы классом ниже известного нам ПАЗа, его прямой аналог белорусский МАЗ-241, украинский Богдан.

 

Затем, что выделены бюджеты.

А теперь о демографии. Рост крупных городов последние 30 лет обеспечивался обезлюживанием всей провинции, а также наплывом мигрантов из Средней Азии и Закавказья. Сейчас все лимиты выбраны, больше людей брать неоткуда. Новых мигрантов надо обеспечивать достойным заработком, на базовую зарплату в 20-30 тыс. они не согласятся. Отсюда экстравагантные идеи приглашать папуасов, отсюда кризис недвижимости. Так же это конец для автомобилизации населения, автомобиль все больше будет становится рабочим инструментом, а не жоповозкой. Про красивую жизнь планктона на Фокусах из 00-х придется забыть.

Какие 20-30 тыс? По среднедушевым доходам Самара на четвёртом месте среди миллионников. Между Екатеринбургом и Новосибирском. Никаких Казаней, Нижних Новгородов и даже Красноярсков рядом нет 🤷🏻‍♂️

В 24.10.2024 в 21:02, Виталий Григорьев сказал:

Учитывая демографическую яму и продолжающийся экономический кризис, целесообразность строительства второй ветки метро равно 0.

Будущее крупных городов за автобусами малого класса (типа ПАЗ и аналогов) - на второстепенных маршрутах, и развитии троллейбусной сети на загруженных участках. Преимущества троллейбусов в экономичности, экологичности, долговечности очевидны. Более того, при необходимости они могут иметь преимущества выделенного транспорта.

Очень мудрое решение - развитие троллейбусной сети, ремонтных баз, а возможно и собственного производства, в т.ч. крупноузлового.

А как же Северо-Восточный жилмассив, где 500 тыс. живёт? Если одна ветка будет достроена, в необходимости второй можно уже не сомневаться. Это за первую сто раз подумать надо браться, или нет. А когда уже есть база, там всё. Строительство метрополитенов в таких городах, как Самара никогда не заканчивается. Есть только начало, а конца нет. У нас не Екатеринбург и не Красноярск. Технологическая простота и дешевизна мелкого заложения. Никогда здесь не закончится метростроение 💁‍♂️

В 20.10.2024 в 16:09, knsx сказал:

Нашел ту информацию о пассажиропотоке на Московском 

А вот в той же Самаре, например, максимальный поток в лимитирующем сечении в самом напряженном коридоре - Московском шоссе не превышает 4,5 тыс/час.

В разделе Красноярска,

тема: Красноярск. Полноценное метро или метротрам.

Посты от 15 до 17 июля 2022 года на 6 странице темы  

Читайте, вспоминайте, будет интересно и познавательно 

Это на какую дату данные? На Московском постоянно появляются всевозможные дублёры и пасспоток ограничен пропускной способностью. Московское часто просто встаёт колом. А без ограничений там и в три раза больше ездить будут легко, если бы это было возможно. Но многие на него просто не лезут, видя какие там пробки. Яндекс карты сейчас у всех есть. И на своей шкуре пробки Московского все уже испытали 🤷🏻‍♂️

И в границах Екатеринбурга у нас больше двух миллионов население. Столько нет нигде, кроме столиц 🤷🏻‍♂️

[Виталий Григорьев]

1 час назад, sem63rus сказал:

Какие 20-30 тыс? По среднедушевым доходам Самара на четвёртом месте среди миллионников. Между Екатеринбургом и Новосибирском. Никаких Казаней, Нижних Новгородов и даже Красноярсков рядом нет

Вы наверно из бледного дома такое пишете и про зарплаты реальные ничего не знаете.

https://samara.hh.ru/vacancy/107821245?query=учитель+истории&hhtmFrom=vacancy_search_list

Учитель истории, полная занятость. 20-30 тыс.

[knsx]

В 25.10.2024 в 01:10, sem63rus сказал:

Это на какую дату данные?

на последнюю. В Самаре разве исследование пассажиропотока каждый год проводится? 

[maraon]

В 26.10.2024 в 23:19, sem63rus сказал:

И также прекрасно помню, как народ начал уходить из метро, когда ввели этот дурацкий получелночный тип движения. И нужно было стоять на Гагаринской и пропускать поезда

Вы же понимаете почему это произошло, это было вынужденной мерой. На "Московской" не было оборотов, не было съезда перед станцией, зато были оборотники за Гагаринской, которые и использовали для челноков. После введения в эксплуатацию "Российской" пассажиропоток в 2008 поднялся почти до 19 миллионов. А вменяемые интервалы вернут после введения в эксплуатацию "Театральной".

[alekseev]

В 18.10.2024 в 16:39, rockstar сказал:

Посмотрите, как СПБ с бюджетом в триллион рублей в мучениях рожает 6-ую линию из 2ух станций

Ну там нехватка мощностей, не хватает пока рабочих рук и оборудования.

В 25.10.2024 в 08:20, rockstar сказал:

По проходке тоннелей там действительно довольно высокая готовность, а вот на станционных комплексах "конь не валялся". Поэтому крайне сомнителен такой прогноз

По идее, строительство станций вполне может уложиться в короткий срок, пример Москвы где станции мелкого заложения строили с нуля ровно за год известны (та же Алма-Атинская так построена).

[rockstar]

9 часов назад, alekseev сказал:

Ну там нехватка мощностей, не хватает пока рабочих рук и оборудования.

По идее, строительство станций вполне может уложиться в короткий срок, пример Москвы где станции мелкого заложения строили с нуля ровно за год известны (та же Алма-Атинская так построена).

С московским бюджетом можно построить и так, да. А в Казани проблема с финансированием, которое имеется в размере не более 2 млрд. в год, а не с недостатком мощностей.

Edited October 27, 2024 by rockstar

[maraon]

3 часа назад, mdv-metro сказал:

Потому с таким скепсисом и отношусь к этим всем решениям по транспортному планированию для своего города сторонними экспертами. Еще на слуху, кстати, имя всем известного деятеля, который тоже много шума делал в инфополе, но о нем не будем. Ибо его нет уже. Так что, мою родную Самару кто только не использовал в своих каких-то интересах и не пинал в медийном пространстве при каждом случае за "плохой" метрополитен. 

А самое что хреновое, всю эту информацию подкрепляют всякие заезжие туристы, которые во внепик заходят в подземку, не разбираются в матчасти, для чего и зачем в первую очередь строилась подземка, а потом на дзен или ютуб выкладывают свои мысли и суждения, примерно такого содержания.

 

А кто там говорит за интервалы в подземке, пусть подождёт трамвай 30 минут, или автобус 60, сразу скажет что с этим у метрополитена всё в порядке.

[Naushika]

4 часа назад, maraon сказал:

во внепик заходят в подземку, не разбираются в матчасти, для чего и зачем в первую очередь строилась подземка

Пересадочный билет 90 мин будет и уменьшение интервалов поездов до 6 минут - И наполняемость разорвёт метро. Важнее, наверное - пересадочный билет.

Edited October 28, 2024 by Naushika

[sem63rus]

В 27.10.2024 в 23:55, rockstar сказал:

Вот-вот, раз законодатели рассмотрели и утвердили, значит положения в документе всех устроили.

Кстати, не знаю, тот ли это документ, но посмотрел распоряжение Правительства СО 226-р от 04.05.2022, вкратце это КСОТ Самарско-Тольяттинской агломерации, в котором строительство "Театральной" заявлено как максимальный вариант развития метро, по крайней мере на планируемый срок действия документа. При этом существенная часть документа посвящена мероприятиям по загрузке существующих станций, довольно интересно и грамотно предложено.

 

Только вот почему сейчас мероприятия по загрузке не реализуются 🤷🏻‍♂️ Азаров после сдачи Театральной обещал загрузку увеличить, Хуснуллину обещал и ему резон был после Театральной всё это раскрутить. Но новый губернатор за старого не в ответе. Надо бомбить ему личку. Эти 30 млн. в год и сейчас вполне вернуть можно.

Edited October 29, 2024 by sem63rus

[rockstar]

В 29.10.2024 в 11:51, sem63rus сказал:

Только вот почему сейчас мероприятия по загрузке не реализуются 🤷🏻‍♂️ Азаров после сдачи Театральной обещал загрузку увеличить, Хуснуллину обещал и ему резон был после Театральной всё это раскрутить. Но новый губернатор за старого не в ответе. Надо бомбить ему личку. Эти 30 млн. в год и сейчас вполне вернуть можно.

Это вопросы к самарским профильным чиновникам.

[maraon]

22 минуты назад, sem63rus сказал:

Эти 30 млн. в год и сейчас вполне вернуть можно.

Хочу уточнить один момент, когда были 7 станций, и 30 миллионов пассажиров в год, 5 станций из 7 были заводскими, таковыми не были только "Безымянка" и "Спортивная". Сейчас "Гагаринская" и "Московская" заводскими станциями не являются, станцию "Победа" с натяжкой можно назвать заводской из-за удалённости строммашины и завода аэродромного оборудования. Ну а на существующих нынче заводах сократилось производство и персонал.

Ещё можно отметить студентов и школьников, которые и сегодня подземкой пользуются, ну и другой рабочий класс. И кстати Юнгородок тогда ещё не начал скатываться в криминал, это уже в 2000ых он начал пустеть, молодёжь старалась оттуда уехать как можно дальше.

Так что как там можно вернуть 30 миллионов при отсутствии некоторых заводов-гигантов, которые пассажиропоток формировали, я не представляю. 

[sem63rus]

В 28.10.2024 в 06:20, maraon сказал:

А самое что хреновое, всю эту информацию подкрепляют всякие заезжие туристы, которые во внепик заходят в подземку, не разбираются в матчасти, для чего и зачем в первую очередь строилась подземка, а потом на дзен или ютуб выкладывают свои мысли и суждения, примерно такого содержания.

 

А кто там говорит за интервалы в подземке, пусть подождёт трамвай 30 минут, или автобус 60, сразу скажет что с этим у метрополитена всё в порядке.

Я тоже во внепик захожу и полные вагоны студентов. Единственное летом их нет. 

И при интервалах в метро 18 мин. большинство на Гагарина пару-тройку остановок лучше на любом проходящем автобусе потолкается проедет, чем в метро стоять, ждать. Только на большие расстояния есть резон в него спускаться. А так при интервалах 3-4 минуты люди и по 10 раз в день могут ездить. Всё, что рядом с метро - рядом с домом. Я максимум 5 раз за день спускался, больше у меня нервная система не выдерживает. В выходные 18 минут интервал в метро, это за гранью понимания 🤦‍♂️

[maraon]

15 минут назад, sem63rus сказал:

большинство на Гагарина пару-тройку остановок лучше на любом проходящем автобусе потолкается проедет, чем в метро стоять, ждать.

По моим наблюдениям люди могут и 1 перегон проехать и выйти на следующей станции. Приведу просто тройку примеров, которые лично я видел: 1. Семейная пара зашла на "Алабинской, вышла на "Российской" 2. Мужчина зашёл на "Гагаринской", вышел на "Спортивной" 3. Девушка зашла на "Победе", вышла на "Спортивной". Казалось бы, это 20-30 минут пешком пройти, на автобусе пару остановок, но нет, люди в подземку садятся.

17 минут назад, sem63rus сказал:

В выходные 18 минут интервал в метро, это за гранью понимания

А сколько времени на часах было, когда интервал был 18 минут? По моим наблюдениям, в выходные дни во внепик состав я ждал 11-12 минут, интервал увеличивается до 20-25 минут лишь после 23:00, об этом даже на сайте метрополитена указано. Да и в конце концов это всё равно лучше, чем ждать 30 минут трамвай и 60 минут автобус и не дождаться, а пока ждёшь, сотый раз послушаешь о бдительности и соблюдения безопасности в метрополитене.

[metrovS]

1 час назад, rockstar сказал:

Строящаяся станция "Театральная" располагается в центральной части Самары, рядом с главной площадью города - имени Куйбышева, Театром оперы и балета и Театром драмы. Среди жителей Самары неоднократно звучало мнение о том, что острой необходимости в метро в центре города, куда ходят автобусы и трамваи, нет. В то время как в отдаленные районы бывает добраться сложно.

 

Это бред от того, что неправильно распределяют бюджет в городе. Наладить транспортное сообщение в городе не удается, начинаются очередные пассы, как оптимизировать то, что не могут нормально настроить. Уже сейчас в часы пик трудно попасть в трамваи следующие в центр города, а метро ненужно. Как же они собираются в центре города обустроить легкое метро, сейчас наладить то в хозяйстве не могут ничего. Закупка наземного ПС - это очередное латание дыр. Бардак так и останется в ближайшее время с транспортом, вряд ли будет какое то улучшение, увы.

Мне непонятно, если закупят ПС, то как будут решать кадровый голод вообще?

Edited January 27 by metrovS

[maraon]

3 часа назад, rockstar сказал:

Среди жителей Самары неоднократно звучало мнение о том, что острой необходимости в метро в центре города, куда ходят автобусы и трамваи, нет.

Рядом со станцией "Алабинская" также ходят автобусы и трамваи многих маршрутов, а ещё она располагается в 15 минутах ходьбы пешком от "Российской", или на расстоянии двух трамвайных остановок. Чот я не помню, чтобы жители ныли "зачем нам Алабинская, если там транспорта в достатке". Зато сейчас у этой станции один из самых высоких пассажиропотоков по всей системе. На фото если что утренний час пик, люди вышли на конечной большой толпой.

А с "Театральной" вообще песня. В историческом центре, где станция располагается, уже в 2018-19 годах наземный транспорт ходил из рук вон плохо, автобусы забивались на начальной точке, и к площади Куйбышева подходили уже битком, а у некоторых автобусов маршрут пролегает по линии метрополитена, где они и разгружались по большей части. Аналогичная песня с трамваями.

Так что я не понимаю тех людей, которые говорят что в старом городе с наземным транспортом всё нормально. Да нифига не нормально.

3 часа назад, rockstar сказал:

По словам губернатора, в качестве альтернативы метро рассматриваются другие виды рельсового транспорта, например, при развитии территории, прилегающей к стадиону "Самара-Арена".

А вот тут тоже интересно. Чтобы вы понимали, этот район планируют застроить многоэтажками, и организовать здесь же студенческий кампус. То есть нам известна точка Б, конечная точка маршрута. Какая будет точка А, или же начало маршрута?

В качестве альтернативы подземки рассматривается либо наземное метро (что понимается под этим термином здесь — неясно) либо скоростной трамвай. Конечный вердикт выносят транспортные эксперты из Москвы.

[Grey_Fox]

В 27.01.2025 в 10:30, rockstar сказал:

В Самаре хотят отказаться от развития метро

Метро в Самаре мало загружено, не отвечает задачам гармоничного распределения транспортного потока,

 

И местные руководители никак не могут взять в толк, что при 10-12-минутных интервалах оно никогда и не будет загружено. На поверхности вы можете уехать через 2-3 минуты, а если неудачно спустились на станцию, то зависнете на 10 минут. Без вариантов.

Хотите увеличить привлекательность метро - сокращайте интервалы до комфортных 4 минут (в час пик) и 6-7 минут вне его.

[Коржик]

17 минут назад, Grey_Fox сказал:

Хотите увеличить привлекательность метро - сокращайте интервалы до комфортных 4 минут (в час пик) и 6-7 минут вне его.

Да можно даже пойти на экстремальные ереванские меры и гонять двухвагонники. По армянским меркам и это будет полумерой, держа чарбахский челнок в уме. 

На ходу пришла идея перекомпоновать сидения, установив их поперёк хода движения, чтобы гарантировать место для сидения, в качестве улучшения сервиса, если укороченные составы будут ходить чаще. 

[maraon]

43 минуты назад, Grey_Fox сказал:

И местные руководители никак не могут взять в толк, что при 10-12-минутных интервалах оно никогда и не будет загружено. На поверхности вы можете уехать через 2-3 минуты, а если неудачно спустились на станцию, то зависнете на 10 минут. Без вариантов.

Пока "Театральную" не откроют, интервалы так и будут 9-12 минут, ибо за "Алабинской" недостроены оборотники. Станцию в старом городе откроют через год, так что ещё год придётся терпеть такие интервалы. Но поверьте мне, даже это лучше чем интервалы наземного транспорта, когда автобус или трамвай можно ждать 30-60 минут и не дождаться и уехать на такси

 

23 минуты назад, Коржик сказал:

Да можно даже пойти на экстремальные ереванские меры и гонять двухвагонники. По армянским меркам и это будет полумерой, держа чарбахский челнок в уме. 

А такого точно не будет. Дирекция метрополитена даже давала ответ, почему, прикладываю его сюда. И ещё один момент: чарбахский челнок — это вилочное движение. В самарской подземке тоже можно сделать вилку от станции "Кировская", но только если построят станцию в район Металлург, техническая возможность имеется.