Ездил. И в советское время в том числе, когда о кондиционерах в транспорте вообще никто не слышал. И кстати, во всяких Сочах и Крымах в том числе. Максимум что было в Икарусах для юга - это форточки большего размера и люки. Да был лёгкий дискомфорт иногда, но не более того. Не сравнимо, например с поездкой в 90-х когда зимой в салоне плохо работало или не работало вообще отопление. А поскольку сейчас везде борятся с форточками (они либо закрыты, либо маленькие) то поездка уже вот в таком случае с нр работающим кондиционером реально проблема. Кстати, где то мелькали фото троллейбусов наших, которые поставлялись для Аргентины. Никаких кондеев там нет тоже - только форточки на пол-окна. Это только Собянин додумался поставить кондеи в метро. Наверное, после севера Тюменской области ему всё кажется что в Москве слишком жарко. Хотя погода все время показывает обратное - из серии в апреле и мае снег.

А я про это и не говорю. Но от того, что туда ходит - для посетителей фермы толку ноль, там же большинство с колясками детскими. И ближайшие автобусные остановки для них - как раз те, что у Хуамина. Я просто вот что предлагаю:

@ Мимопроходил Бк по территории ВДНХ не проедет

«Поедут, никуда не денутся»: 160 километров выделенных полос хотят сделать в Новосибирске — где они появятся В городе стараются повысить привлекательность общественного транспорта Пробки на дорогах в Новосибирске становятся из года в год все больше, поэтому власти думают над тем, как заставить горожан пересесть с личного транспорта на общественный. Один из таких инструментов — выделенные полосы. По идее они должны работать так, что на автобусе и троллейбусе передвигаться в городе будет быстрее и комфортнее. И в Новосибирске уже есть 59 километров таких дорог, только в полной мере свою эффективность они показывают только на Красном проспекте. Почему так произошло и где еще в городе появятся ограничения для автомобилистов, узнала у экспертов журналистка НГС Александра Бруня. Сколько выделенных полос должно быть в Новосибирске Вопрос выделенных полос в Новосибирске стал одним из пунктов на заседании комиссии по транспорту Общественного экспертного совета при мэре Новосибирска по вопросам градостроительства. Обсуждали их устройство до 2030 года. Информацией поделился Михаил Никулин, начальник управления организации пассажирских перевозок мэрии. Он сообщил, что сроки обустройства полос напрямую связаны со сроками ремонта и реконструкции дорог. При этом все идеи — не «хотелки», а узаконенные и прописанные планы в документах транспортного планирования. В Новосибирске с 2018 года было обустроено 59 километров выделенных полос общественного транспорта, если считать движение в обе стороны. Это Красный проспект, Вокзальная магистраль, Титова, Восход, Ватутина, Нарымская. В общей сложности в Новосибирске запланировано 160 километров таких полос в двухпутном исчислении. Михаил Никулин подчеркнул, что эффективность работы выделенной полосы можно оценить, только когда она администрируется — есть комплексы фото и видео фиксации, а также ведется работа со стороны ГИБДД по контролю и выписке штрафов. Такая работа сейчас в Новосибирске ведется только на Красном проспекте и на части улицы Восход. Остальные полосы не приносят нужного эффекта. Эксперт отметил, что для оборудования выделенных полос нужно сейчас не менее 153 комплексов фото- и видеофиксации и системы мониторинга. Главными проблемами в организации названы: нанесение всесезонной разметки и ликвидация парковочных карманов. В свою очередь ГИБДД поставила условия: чтобы был регламент работы выделенки, сначала нужно подготовить муниципальный регламент организации выделенных полос на улично-дорожной сети. Михаил Никулин заверил, что такая работа уже ведется управлением пассажирских перевозок и управлением автодорог. Управление пассажирских перевозок, основываясь на опыте Москвы, уже подготовило методические рекомендации по требованиям к дорогам, где можно делать полосы для общественного транспорта. Так, ширина должна быть не менее трех полос в одну сторону, в исключительных случаях не менее двух. Длина участка — не менее 250 метров. И самое главное — интенсивность движения общественного транспорта. Михаил Никулин подчеркнул, что на магистрали, где три полосы в одну сторону, интенсивность движения должна быть не менее 40 единиц транспорта в час. То есть каждые полторы минуты должен идти автобус или троллейбус. На магистрали с двумя полосами в одну сторону — каждые две минуты. Где в Новосибирске планируют сделать выделенные полосы В программе комплексного развития транспортной инфраструктуры в планах есть организация выделенных полос на участках улиц Писарева и Выборная, несмотря на то, что там двухполосное движение в одну сторону. Вячеслав Ашурков, председатель комиссии по транспорту, считает, что это опрометчиво: «Не представляю себе на улице Писарева выделенную полосу. Вот где они там собрались ее выделять? Там вообще три полосы для движения, а не четыре! Остальной транспорт куда денется? Будет как с Вокзальной магистралью — сделали, отчитались и все». Второй большой участок — улица Большевистская. Здесь эксперты солидарны. Но Михаил Никулин заявил, что когда создавался проект по ремонту улицы Большевистской, то ширины для проектирования выделенной полосы не хватило. Она по регламенту должна быть 3,75 метра. Но эксперт подчеркнул, что при особых условиях ее все же можно сузить, как, например, в Казани, до 3,3 метра. Такое решение планируют согласовывать и обосновывать. Вячеслав Ашурков уверен, что выделенная полоса на улице Большевистской сможет хотя бы частично решить проблемы с пробками. Но делать ее нужно на всем протяжении. «Мы действительно сможем избавиться от большого количества автомобилей, потому что „Евроберег“ поедет на автобусах. Поедет, никуда не денется. На автобусах и троллейбусах. Но самый главный момент — нужно не просто рисовать полосу, а администрировать ее. Если она будет без камер, то это ни к чему не приведет», — подчеркнул Вячеслав Ашурков. Он также предложил, что на части выделенных полос можно вводить ограничения по времени их действия. «Например, на улице Нарымской, считаю, что они круглосуточно не нужны. В часы пик, да, пожалуйста. Можно же поставить знаки, что она работает с 17:00 до 20:00, например, и контролировать это. Так и общественному транспорту плюс и автомобилистам удобно. Есть такой успешный опыт в Красноярске», — объяснил специалист. Сошлись во мнении эксперты и по вопросу улицы Немировича-Данченко. Михаил Никулин отметил, когда станция метро «Спортивная» заработает, то документами транспортного планирования предусмотрено создание в этом месте крупнейшего на левом берегу конечного остановочного пункта и транспортно-пересадочного узла. Поэтому комплексная схема организации дорожного движения предусматривает организацию выделенной полосы по улице Немировича-Данченко. Все для этого сейчас готово, кроме станции метро. Споры вызвал вопрос о необходимости выделенных полос на Октябрьском и Димитровском мостах. При этом для более детального обсуждения придется дождаться сдачи четвертого моста и ремонта Димитровского, а это достаточно продолжительное время. Надежность и предсказуемость Александр Баранов, генеральный директор компании «ЛАБГРАД», отметил, что Красный проспект в Новосибирске — пример эффективного использования возможностей выделенных полос. «Это хороший пример, когда, особенно в часы пик быстрее доехать из центра города до Заельцовской на автобусе или троллейбусе, чем на личном транспорте, такси или даже на метро. Это самый надежный способ в это время, так как другие полосы скованы пробками», — подчеркнул эксперт. Он добавил, если бы на Вокзальной магистрали выделенные полосы были реализованы и заработали как положено, то и ситуация с общественным транспортом в центре города улучшилась бы. «Препятствием к реализации являются припаркованные транспортные средства вдоль правых полос, которые по нормативам там не могут парковаться. Именно поэтому ситуация на Вокзальной магистрали с общественным транспортом отличается от Красного проспекта», — отметил Александр Баранов. Он добавил, что выделенки дают два главных качества, которые играют ключевую роль для горожанина при выборе транспорта для передвижения — надежность и предсказуемость. С этими параметрами люди будут чаще отказываться от личного транспорта или такси, чтобы не терять время в пробках и не закладывать на дорогу слишком много запасного времени. Источник: ngs.ru

🌍 Poland , Poznań trams 2025

🌍 Poland , Poznań trams 2025

Я даже дополню эту мысль - почему бы не продлить 61 до южного выхода метро, там же теперь разворот есть удобный. И вышеуказанную проблему это решит даже лучше, и Хуамин / Ботанику / ферму ВДНХ дополнительно охватит.

В восточном вестибюле строящейся станции «Крымская» Троицкой линии метро установили эскалаторное оборудование 25 апреля в 09:01 В основу архитектурного решения станции положена морская тематика. Подвесные потолки на платформе будут напоминать паруса, а колонны и балки — крылья парящих птиц. В восточном вестибюле станции «Крымская» Троицкой линии метро смонтировали эскалаторное оборудование. Уже готов каркас будущих эскалаторов, а в натяжной камере между платформой и наклонным ходом размещены электродвигатели. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов. «Станция “Крымская” Троицкой линии метро находится в активной стадии строительства: готовы монолитные конструкции платформы, ведется монтаж подсистем для дальнейшей установки облицовочных панелей на колонны и путевые стены, а также устройство инженерных систем. В западном вестибюле на высоком уровне готовности устройство наклонных ходов будущих эскалаторов протяженностью 41 метр, а в восточном уже установлено эскалаторное оборудование», — рассказал Владимир Ефимов. Источник: https://www.mos.ru/news/item/153160073 По ссылке ещё много текста.

Начало участка Сахарова после Садового кольца.

Вы бы поездили в автобусе с неработающим или отсутствующим кондиционером, когда на улице, казалось бы, вполне вменяемые +25... Даже форточки не спасают, особенно в пробке...

Интересный движ на самом СиМ. Очищают площадку за мостом через Энтузиастов. Там складировали неиспользованные металлические фермы для временных мостов, застал момент когда их вывезли А на платформах монтируют эскалаторы! Да, в бетонные ходки.

Оптимальная температура - выше +20. Где то +22+24. А вот кондиционеры зачастую работают на +18+20. Причём соглашусь, даже в +20 в транспорте где высвечивается это означает дубак. И если в электричках (МЦД, Ласточках МЦК) температурный режим ещё более менее вменяемый, то в метро ("Москва") в ряде составов вообще рефрижератор. И в "этоЭлектробусах". Моё мнение - в нашем климате (а у нас не Дубай и даже не Сочи), кондиционер - вообще вещь избыточная. Только как говорится (распил баблосов) на всей этой технике. Уж особенно в метро. Тем более если он ещё и ломается. Вполне достаточно было бы вентиляции и форточек большого размера. Но, к сожалерию, власти ради своих "схем" и в угоду тем кому вечно "жарко и душно" сделали как сделали. Как результат - теперь даже летом всплеск простудных и вирусных заболеваний и пневмоний. А как может быть по другому, когда из +25+30 заходишь в вагон, а там +18+20 и ледяной ветер из всех щелей. В результате приходится даже в жару таскать с собой куртку. Жалуйтесь на горячую линию чаще, что сказать.

И что с того? Для начала: на дворе апрель, ну ладно, он почти закончился, но впереди на доделку ещё май, июнь, июль, август и, в принципе, сентябрь тоже – 5 полноценных месяцев на завершение работ. Плюс: соседнюю Каланчёвскую для D4 открыли без движения через неё (движение там появилось вообще только с запуском собственно D4), и всех всё тогда устроило. А если уложатся с окончанием работ раньше (что, судя по видео, куда вероятнее) – вспоминаем новый тоннель на Белорусском, который вполне работал по назначению и до официального открытия. Опять-таки вариант, при котором платформы стоят полностью готовыми, даже пути лежат, но движение через них до сентября-октября не пропускают ради выполнения обещаний – рассмотреть не желаете? А типичную ситуацию со сдвигами сроков влево-вправо, что опять-таки бывало и не раз даже в рамках проекта МЦД? Почему вот именно на Курском такая жёсткость, если пообещали в сентябре-октябре, то не дай боже открыть 31 августа или 1 ноября?

25 апреля, утро. VID_20250425_071153.mp4 Вдруг кто не в курсе, открытие платформ №№ 2 и 3, а также тоннеля № 2 запланировано на сентябрь-октябрь т. г. Автографы в верхних углах Графика проставлены 16.01.25 прилюдно, в прямом эфире. Тырнеты всё помнят. Если что, граждане, которые несколько равнее равных, не отвертятся.

Пост для уставших от "ПИДа": прямо сейчас на станции, на новом пути у новой платформы, стоит зелёная "Машка" 🙂