Необычные модели Павловского завода: ПАЗ ПАЗики стали настоящей легендой: в них по сельским дорогам тряслось не одно поколение советских и российских граждан. Но, помимо культовых ПАЗ-672 и ПАЗ-32053, хорошо известных каждому из нас, на Павловском заводе создали ряд не столь типичных машин. Павловский автобусный завод — один из первых автозаводов, созданных уже в СССР «с нуля». Решение о строительстве было принято в 1930 году, а уже в 1932-м с конвейера сошла первая продукция. Правда, вплоть до 1952-го в Павлово автобусов не делали. А делали отдельные детали, кузовную арматуру и инструменты для ГАЗ. Называлось предприятие тогда Заводом автотранспортного инструмента в городе Павлово-на-Оке. А мы посмотрим на непривычные взгляду «пазики». 1967 год, ПАЗ-672, абсолютная классика советского автобусостроения. 1959 год, первый опытный ПАЗ-672 имел другую облицовку радиатора и вообще заметные отличия в дизайне. Позади на сцепке – пассажирский прицеп ПАЗ-750, который планировали использовать в паре с автобусом. 1961 год, опытный ПАЗ-672Т с распашной дверью. 1952 год, ПАЗ-651. Первая модель завода (идентичная ГЗА-651). 1953 год, ПАЗ-653, медицинский спецавтомобиль с «газовской» кабиной. 1953 год, ПАЗ-653, ранняя версия, в которой кабина представляла собой единое целое с кузовом. 1954 год, ПАЗ-661 «Одежда». Подобных фургонов на базе 651-го было несколько; самым массовым был ПАЗ-657 «Хлеб». «Одежды» было выпущено 156 машин. 1955 год, первый опытный образец ПАЗ-652. 1957 год, третий опытный образец ПАЗ-652. 1962 год, ПАЗ-672А повышенной проходимости на широких арочных шинах. 1966 год, ПАЗ-672А экскурсионный. 1968 год, ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Опытный образец делали специально к международному автобусному конкурсу в Ницце. 1970 год, ПАЗ-Турист-8,5Т. Доработанная версия предыдущего автобуса. 1970 год, ПАЗ-3202, первый опытный образец. 1978 год, ПАЗ -3916 «Олимпийский». Телевизионная машина, разработанная специально для Олимпиады-80. Источник: Популярная механика

Ну что тут поделать, "из песни слово не выкинешь", кастрировать статью, предлагаете?

Выполнили монтаж металлоконструкций пролетных строений левоповоротной эстакады над проезжей частью МКАД на пересечении с Алтуфьевским шоссе «Мы выполнили монтаж металлоконструкций пролетных строений левоповоротной эстакады съезда над проезжей частью МКАД на пересечении с Алтуфьевским шоссе, -сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов. – Продолжается устройство временных съездов, оборудование постоянных съездов, устройство пролетного строения путепровода по прямому ходу Алтуфьевского шоссе через МКАД в сторону области. Работы по реконструкции развязки выполнены на 27 процентов». Эстакада обеспечит съезд с Алтуфьевского шоссе на внешнюю сторону МКАД при движении в сторону области. Длина эстакады 547 метров, обеспечит движение по 2 полосам в одном направлении. По контракту завершить реконструкцию развязки планируется в январе 2023 года. Источник: Департамент строительства города Москвы

А теперь сводки от 17.01.2022 года. МИР: 1.000.000+ заболевших (!!!) (1.919.945) — и вновь второй день подряд произошёл коренной перелом заболевших в мире, 326.000.000+ заболевших за всю пандемию (328.072.957). МОСКВА: 7.000+ заболевших (7.529) — и вновь резкий всплеск заболевших. РФ: 30.000+ заболевших (!!!) (30.726) — и вновь резкий всплеск заболевших. По международной статистике: 1. США: 200.000+ заболевших (205.864) — вновь произошёл коренной перелом заболевших в день, 66.000.000+ заболевших за всю пандемию (66.995.533). 2. Индия: 200.000+ заболевших (258.089). 5. Франция: 200.000+ заболевших (278.129). 8. Италия: 100.000+ заболевших (195.042). 33. Австралия: 100.000- заболевших (!!!!!!) (74.655) — ещё на одну строчку выше. 48. Грузия: 3.656-32.

ТПМК"Роза" 🌹 стартанул с площадки номер 5 до станции метро "Внуково". Ньюсмейкер:" РМТМ" https://vk.com/wall-150643822_211299

Завершена постройка военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А с заводским номером 0208 Фото (с) ATC-Controller / aviaforum.ru Cообщают, что на ульяновском АО «Авиастар-СП» завершена постройка военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А с заводским номером 0208 (регистрационный номер 78663), который сейчас находится в процессе покраски (фото), после чего должен быть передан на летные испытания. Это 14-й построенный самолет Ил-76МД-90А (включая прототип). Источник: bmpd

Я что-то не понял чем эти вещи связаны

Лоукостер Citrus может полететь из базового аэропорта «Победы» — Внуково Крупнейшая в России частная авиационная группа S7 Group и Внуково ведут обсуждения по запуску рейсов второго лоукостера в стране Citrus из московского аэропорта, где базируется низкобюджетная «дочка» «Аэрофлота» — авиакомпании «Победа». Эта информация подтверждена тремя источниками. Как сообщил один из собеседников, руководство S7 в конце 2021 года зачастило во Внуково, куда в следующем году доведут метро. По его словам, чуть ли не сама Татьяна Филёва (совладелица и гендиректор S7 Group) нанесла визит в этот московский аэропорт. В один из визитов рабочую группу авиакомпании водили по всему перрону, всё показывали, в том числе разворот самолёта «Победы» за 25 минут. Источник пояснил, что сейчас идут обсуждения объёмов, приоритетности обслуживания, тарифов, просчитывается окупаемость проекта, поэтому окончательного решения ещё не принято. Citrus начнёт полёты в июле на самолётах Airbus A320neo. Первыми городами для базирования второго российского лоукостера выбраны Казань и Омск. На презентации Citrus заявлялось, что новый перевозчик сфокусируется на перелётах между регионами преимущественно в европейской части России, в Москву и Санкт-Петербург он летать не будет. Но рейсы Citrus из Москвы всё таки планируются, их могут запустить через год после начала полётов лоукостера, слышал один из собеседников. По его словам, из парка S7 Airlines в Citrus могут быть переданы Airbus A319 в монокомпоновке (четыре борта), чтобы начать полёты. В декабре стало известно, что Citrus будет использовать российскую систему бронирования авиабилетов ОРС («Онлайн резервейшн систем»), мажоритарным (84%) акционером которой является совладелец Внуково и авиакомпании «Азимут» Виталий Ванцев. Источник: Аэрофлотовщина

Сомневаюсь что МЦД-4 запустят в следующем году, трёхдверные Иволги может не хватать, для этого нужна испытания нового кузова и новая сертификация.

В том числе поэтому и тянут с пятым диаметром, хотя он, в отличие от третьего и четвёртого, будет введён в строй ровно так же, как и первые два – с заменой подвижного состава на более современный (а оного в достаточном количестве пока тупо нет), корректировкой расписания, введением адекватных тарифов и оплатой картой "Тройка" (на третьем и четвёртом нужно ещё и много чего строить, особенно на центральных участках). Но по сути Это будет точно то же самое, чем сейчас являются первые два диаметра.

Аэропорт Симферополь впервые в истории обслужил более 6,8 млн пассажиров за год Международный аэропорт Симферополь в 2021 году обслужил 6,83 млн человек, установив новый исторический максимум. В сравнении с 2020 годом пассажиропоток вырос на 2,2 млн человек (47,6%), а с доковидным 2019 годом — на 1,68 млн человек (32,8%). Самыми популярными направлениями полетов традиционно являлись Москва и Санкт-Петербург, а также Екатеринбург, Новосибирск и Казань. Лидером по числу перевезенных пассажиров стала авиакомпания «Уральские авиалинии». Ее самолеты доставили в Крым и обратно более 1,5 млн человек. Всего за прошедший год принято и отправлено свыше 42 тыс. регулярных пассажирских рейсов. В прошедшем году аэропорт работал в условиях максимального за все время существования, включая советский период, трафика. Впервые в истории все лето пассажиропоток стабильно превышал миллион пассажиров в месяц. Суточный пассажиропоток достиг максимума 21 августа, когда было обслужено 45 625 человек на прилет и вылет. Количество принятых и отправленных регулярных рейсов достигало 268 в сутки. Маршрутная сеть аэропорта Симферополь в 2021 году расширилась до максимальных в современной истории показателей — 64 направлений. После четырехлетнего перерыва было запущено прямое авиасообщение с Курганом, шестилетнего — с Грозным. Впервые в современной истории функционировало прямое регулярное авиасообщение с Ухтой, Владикавказом и Махачкалой. Всего в прошедшем году рейсы в аэропорту Симферополь совершали 16 авиакомпаний. Источник: Международный аэропорт Симферополь

Понеслось оно по трубам. Крупнейшее и вроде бы солиднейшее русское инфоагентство, опираясь на ту же статейку, выдаёт ничтоже сумняшеся на всеобщее оборзение такой заголовок: В Москве в 2022 году откроют девять станций Большого кольца метро https://realty.ria.ru/20220117/metro-1768211283.html Вот что ЕГЭ животворящий по принципу домино делает. Но водичка на мою мельницу. Вдруг метростроители на таком широком, смачном пинке чуть шустрее заработают? Аккурат за одиннадцать месяцев и управятся. Мечты сбываются не только у Газпрома. Изредка сбываются.

Самолет «Байкал» оторвался от земли «Байкал» оторвался от земли и готовится к полноценному полету до конца января. Заметки ПРОПЕЛЛЕРА: 🔵 «Байкал» не стоит считать абсолютно новой машиной. При ее разработке использован задел по самолету Т-101 «Грач» (главный конструктор Евгений Грунин). 🔵 Грунин: «Где-то в 90-м году возникла идея сделать что-то в размерности самолета Ан-2. Потому что эксплуатация самолета подходила к своему концу, были проблемы с запчастями. Были проблемы с бензином. Возникла идея сделать машину с керосином, без бензина, без ткани. Ну, и желательно не биплан». 🔵 Довести «Грач» до коммерческих полетов не вышло. Но проект не бросили. Вадим Демин, главный конструктор ОСКБЭС МАИ, с партнерами предлагали Т-101 в облике Viscount V100. Позже стал набирать силу УЗГА, в команду которого вошел Демин. 🔵 УЗГА занял нишу в самолетам до 50 чел.: «Байкал» / L-410 / ТВРС-44. Спустя три десятка лет региональная авиация должна, наконец, получить реально производимую линейку новых ВС. Источник: ПРОПЕЛЛЕР

Я думаю, что речь всё-таки идёт об остановке, остальные просто проедут мимо Возможно и так. Поживём – увидим. Могут и вовсе сделать 7xxx-ые по тарифам 6xxx-х. Подобный тариф уже действовал в апреле 2020 года, правда, по немного другой причине. Правда, для перевозчика (ЦППК) это будет крайне невыгодно. "Формально-РЭКСовскими" платформами на Железнодорожной после реконструкции будут платформы 3 и 4, предназначенные для всех дальнепригородных электричек. Так что никаких "мб", однозначно проход на эти платформы будет доступен по обычным, неэкспрессным билетам.

А Иволга 3.0 непременно на D3 или D4 пойдёт? Вы уверены? А вариант с тем что Нахабино передаст более ранние и обкатанные вагоны, а само возьмётся за "новые", как оно поступает с ЭП2Д не рассматриваете?

Автор на то и анонимный что может быть коллективный: один написал одно, другой другое, а третий подписал в печать. А кто-то за этим ищет тайны мадридского двора... .

Попробуйте улыбаться более обоснованно, любезнейший. Гипотеза откровенно слабенькая, ибо анонимный автор строчкой ниже приводит длину паркпобедного эскалатора с точностью до метра. Что ему помешало привести [условно] ваши 133 метра, коли он владеет фактурой? Религиозные убеждения? * * * Отлистал тему на годик назад. Мало кто в середине прошлого января предвидел открытие девяти + одной станции грандиозного Большого кольца. И никто-никтошеньки — всех их разом. Та́к что как коренной северовостокчанин и клинический оптимист, до осени не буду терять надежду на открытие для меня, любимого, СВУ БКЛ в этом году. `

Хоть и весьма сложное с точки зрения пуска решение (и дело не в количестве станций, а в переключении из КжЛ в ТПК), но единственное разумное в принципе. Можно еще попробовать открыть Каховская - Кленовый, а потом всё остальное, но что-то в успех этого мероприятия верится с трудом. Интервал 20 минут устроит, да? Тогда, конечно, можно и так.