И что там у 4.0 такого принципиально нового по сравнению с да хотя бы 3.0? Ну, помимо 3 дверей на сторону в промежуточных вагонах вместо 2 у предыдущих версий. Может, причина в другом? А именно в том, что часть "Иволог" закупаются по линии Мосметро. А именно Мосметро в коллабе с ДОСС РЖД обслуживает МЦК. Может, и D4, для работы на котором как раз и закупаются "Иволги-4.0", при переходе на окончательный режим работы будет передан Мосметро? И уже тогда на него и выпустят "Иволги". А пока они проходят обкатку по Рижскому направлению, причём вероятно по ночам – потому днём их и ловят на боковых путях всевозможных Дедовсков. Заодно накапливается количество этих самых "Иволог-4.0" – сами знаете, сколько их нужно построить для работы D4 в окончательном варианте.

Говорю же, ой как не хватает на Форуме именно такой реакции. Раз за разом объясняешь людям одно и то же, но постоянно, на всех подряд темах, в том числе и близко не касающихся того же Матвеевского – всплывает тема Матвеевского. Ещё раз повторяю, текущий флуд начался с того, что ради работ на участке "Виноградово – Воскресенск" пришлось подкорректировать расписание дальнепригородных рейсов, в частности двум и без того регулярно опаздывающим ввели увеличенную стоянку по Ипподрому. Товарищ @СеДоВ, может, вместо того, чтобы по несколько раз публиковать один и тот же текст – расскажете нам, что именно за работы производятся на этом перегоне? У Вас же там куча дач, наверняка Вы на них ездите, и видите собственными глазами, что именно там в это время делается. Или это тоже выше Вашего эго?

Хочу поделиться неприятностями из-за срыва 6 выходов автобусного маршрута № 366 по вине водителя автобуса МАЗ-203.069 № 1765031 (О 367 ТС 777). Вчера мы подошли к остановке Улица Герасима Курина утром, автобус должен был поехать в 8:15, не поехал, далее в 8:27, 8:42, 8:57, 9:12, 9:27 также не поехали, этот седой водитель еле-еле выехал на маршрут только в 8:42. На маршруте возникла почти 1,5 часовая дыра. К водителю в 8:42 пошли пассажиры, водитель им ответил, сейчас доиграю три последние партии компьютерной игры и поеду, далее пассажиры пошли в 9:12, водитель им ответил, что мол дайте мне позавтракать, как поем, поеду. На остановке Улица Герасима Курина стояли 26 пассажиров на 366. Это просто было нечто. Я подсчитал пассажиропотоки: Улица Герасима Курина: 26/0. Поликлиника: 6/0. Метро Пионерская: 8/2. Кастанаевская улица, 42: 14/1. Мазилово: 44/0. Кастанаевская улица. 26: 28/4. 2-я Филёвская улица: 25/3. Багратионовский проезд: 12/6 (мы еле-еле вырвались из автобуса, используя методы толчков руками и ногами). Автобус просел на правый бок от сильного перегруза. Итого методом вычисления входящих и выходящих пассажиров я выяснил, что к остановке Багратионовский проезд, автобус подошёл, имея 141 пассажир на борту, что для одиночки может оказаться даже критическим, что было дальше я не знаю. Уже на улице мы с папой увидели, что движок сильно ревел от перегруза и в небо поднимался густой чёрный дым от выхлопной трубы. Пассажиры были возмущены, когда садились в полностью битком набитый автобус, бабушки, сидящие там сказали — нужно сказать «спасибо» водителю, за то что он бил баклуши на Улице Герасима Курина, игрался в телефоне и завтракал и пропустил 6 рейсов, мы прождали полтора часа. За это время прошли 10 610-х. Папа сказал, знал бы о таком исходе, сели бы на первый 610-й и не попали бы в такую страшную толчею, ты был прав, когда предложил поехать на 610-м, а я отказался и зря. Возмущённые пассажиры с детьми сказали — из-за вот этого паразита наши дети опоздали в школу на один урок, другие пассажиры сказали — нам поставят выговоры на работе из-за этого паразита. а один пассажир вообще сказал, если меня уволят с работы, то найду этого водителя и он получит от меня таких тумаков, что после этого у него вообще пропадёт желание сесть за руль автобуса. Зачем мы покупаем билеты и тратим деньги на содержание этих маршрутов, если водители плюют на нас. Зачем ООО «Трансавтолиз» по-скотски относится к нам. Пассажиры сказали, только общей коллективной жалобой в Дептранс Москвы нам удастся выпереть с этого маршрута частного перевозчика. Я не понимаю водителя этого автобуса, если тот пропустил 6 рейсов и знал, что опаздывает, ему нужно было увеличить скорость и нагнать пропущенное время, а тот ехал вообще медленно, как умирающий лебедь. Такого количества пассажиров на остановках на данном участке я не припомню со времён 89-го и 109-го маршрутов. Нужно сообщить в ДепТранс об этом, и Ликсутов одним росчерком пера может досрочно с 366-го убрать частника.

Не переживайте - доживем

Несколько исправлений Вагоны В ходили по 1961 год. Вагоны Д, Е и модификации также специально адаптировались для наземной эксплуатации. Где-то в середине 70-х годов, ЕМНИП, в течение пары лет во внепиковые часы 6-вагонные составы расцеплялись в тупиках Молодежной на два 3-вагонных и в таком виде курсировали по линии.

Чтобы было. И то надоело. Так что и не размещаю новости. В этом году аж на всех форумах тр.ру пока что всего одно сообщение новое

Она с пассажирами с весны прошлого года по D2 каталась.

Стекло, к счастью, пока не додумались крепить на пару крючков или за пазы, прорезанные в стекле. Керамогранит, да и вообще любая керамика, прекрасно держит температуру и не горит. Проблема в том, что ради экономии, применяют самые дешёвые варианты, например лист алюминия, покрытый пластиком. Парадокс в том, что не дёшево. Если вам надо впарить лохам что-то, что выглядит бохато, то да, для вас такие "технологии" будут дёшевы. Но если вы сами будете это эксплуатировать, то дешевле сделать по-нормальному и не вспоминать до момента ремонта/сноса несущих конструкций, нежели каждые несколько лет переделывать...

Как говорится посмотрим сколько в этом году переведут маршрутов на электробусы в итоге. Скорее больше чем в 2023 году не будет. С учетом если правильно подсчитал то Камазу осталось 380 машин поставить. И уже на СВАРЗ везут кузова Камаза рестайлинговые только фары передние на СВАРЗЕ теперь ставить будут.

@AlexSM , вы сделали мой вечер гораздо светлее. Поскольку герой последних публикашек в этой теме физически не мог строить тоннель на поганый остров, моё сегодняшнее конспироложество уныло идёт лесом. Можно снова надеяться на реанимацию проекта нашего Тоннеля в ближайшие годик-другой. Впрочем, эта трепетная надежда далековато от темы.

Вопросом о компенсации на питание возбудился весь метрополитен. Для начала увеличили список пунктов питания. Добавили трамвайные столовые и буфеты на конечных трамвайных остановках. Таких оказалось немало. На станциях, точнее в вестибюлях, будут устанавливать автоматы с едой, в которых можно будет воспользоваться компенсацией. Но установят не на всех станциях.

Упомянутый тоннель строился с 1987 по 1994 гг., когда вашему герою было от 15 до 22 лет. В каком возрасте и в каком качестве он принимал участие в строительстве, согласно Вашим фантазиям?

Ну кстати да. Тогда и нагрузки информационной такой не было, и путаницы, и т.д. "Марьина Роща - пересадка на ЛДЛ и БКЛ, следующая остановка Каланчёвская". Двери открываются, производится высадка/посадка и "ОДЗ, следующая станция Каланчёвская - пересадка на ст. Комсомольская СЛ и КЛ, а также выход к вокзалам...". Да, так было бы логичнее.

Просто теперь Тоннель будет не через Китай-город, а через

Получается путаница. Постоянно ловлю себя на мысли, что когда слышу фразу "... выход к... Ярославскому вокзалу... " хочется, бегом бежать на выход. Хотя это всего лишь предыдущая остановка. Есть объявления при отправлении - вот в них информация о пересадках на следующей станции необходима и достаточна.

С чего вы решили, что он за тоннель? Напомню, что именно при нём фактически прекратилась походка тоннелей московского метро. Рекорд 2021 года - это ещё по инерции со времён Марата Шакирзяновича. В 2022 можно было сослаться на проблемы с запчастями, но уже больше года, как эти отмазки откровенно протухли, а тоннели упорно не строят...

Наверное, чтобы люди заранее знали, какие пересадки возможны на следующей станции. Хотя да, получается слишком большой объём произносимой информации за один раз.