Не могу согласиться. Зачем добавлять 2 пересадки и какую экономию пассажир от этого получит? Попробую оценить подход для условного пассажира, едущего из Лесного городка или Апрелевки. У меня получился такой выбор: 1. Минская-ПП и попадаю в зону притяжения АПЛ (2 пересадки); 2. Кутузовская-АББА и зона притяжения ФЛ, СЛ, СТЛ (1-2 пересадки) 3. Кутузовская-Киевская и зона притяжения юга КЛ (2 пересадки) 4. Беговая и зона притяжения ТКЛ с 1 пересадкой) 5. Белорусская и зона притяжения ЗЛ и север КЛ с 1й пересадкой На северные концы СТЛ, КРЛ, ЛДЛ скорее всего поедут через Савеловскую, МР, Рижскую. На юг КРЛ - через Кутузовскую-ПГ А дальше каждый будет пробовать и считать как ему попасть на условные Кузьминки: - с 1 й пересадкой на Беговой; - с 2я (МР+Текстильщики); - с 3я (Кутузовская-АББА-Лубянка).

Там, где нет пересадок, наземный всегда лучше - выше, просторнее, светлее.

Согласен. Это причина системная и с этим уже ничего не поделаешь. Но в перечисленных мною случаях причина - отсутствие пересадочных станций, которые могли бы быть.

Вопрос к предкам - чем они там занимались или лучше к автору 1935 года скульптору Митковицеру Петру Вениаминовичу (его также фриз на вестибюле и скульптуры волейболистки и дискобольца, они кстати гипсовые при открытии были, пишут: гипсовые скульптуры позднее были тонированы под бронзу, без уточнения "позднее", следует ли и их привести в первозданный вид?.. Это уже называется вкусовщина: тут играем, тут не играем, тут рыбу заворачивали. Если в одном отступить, почему во множестве других это нельзя сделать?.. Вендинговые аппараты, как их сейчас называют:

Ну вот Вы сами и ответили на вопрос. Посмотрите и на Москву. Нынешний пасспоток - это уровень 80-х, при том, что население было значительно меньше, а метро - менее развитым. Отвечу Вашей же цитатой: Виден тренд на падение пасспотока год от года, и вот открывается "Стрелка", и он не только не падает, но и возрастает, аж на ~10% от года 2017 (берём 2019, т.к. с одной стороны она несколько месяцев в 2018 не работала, а с другой, поток туристов на ЧМ - явление разовое).

Ну тут можно разные выводы сделать. Например такой что со «Стрелкой» действительно получилось не очень в плане «сидеть на двух стульях» а одной «Горьковской» чтобы переломить ситуацию оказалось мало. Есть пример Екатеринбурга который при меньшем количестве станций все время показывал рост.

Пока сохраняется интрига насчёт съезда перед станцией - о нем в прессе ни слова. Будет - не будет? 🙂

Слежу за статистикой. Уже давно пассажиропоток метро НН упал ниже уровня 2009 года (а тогда не было ни "Горьковской" ни "Стрелки" Статья фейковая) И в контексте форума, на котором мы находимся, весьма показательна:) Именно шапкозакидательство вкупе с дешёвым популизмом - это то, чем нас здесь приучают "кормить" 😞

На ПП удобная пересадка, когда там нет толпы. На Филях дольше пересаживаться, чем на Славбуле, однако этой пересадкой тоже многие пользуется. В т.ч. потому что ФЛ менее переполненная, чем АПЛ.

Три фото работ, проводивщихся в Лианозово в ночь на субботу 27 ноября. Взяты из районного телеграм-канала Лианозово СВАО.

Таково следствие радиальной структуры метро, которая повторяет радиальную структуру города.

Это верно. Но в результате применения принципа "строим не там, где нужно, а там, где удобно строить" Троицкая линия не имеет пересадки на СТЛ. При этом обе линии не идут в центр. Не строится ЦУ КСЛ. В результате происходит парадоксальная вещь: метро растёт, но поездки с двумя, а то и тремя пересадками, раньше бывшие экзотикой, теперь становятся нормой.

Не знаю, баг ли это или так задумывалось, но если у какого-то пункта меню есть подпункты, то он сам имеет URL текущей страницы Прикладываю скриншот для наглядности

Особо много-то не наскребут. Машинка на физлицо записана... https://www.nomerogram.ru/n/x280hc790-1e600d7dc/

С этим согласен. Но прям говорить, что эта пересадка ненормальная, особенно про сравнению с другими (той же Вернадкой или Петропарком) - ну такое себе

Все не так. Выход в город и пересадку нужно было разделить. В пик там не сладко.

Новые линии идут же не в вакууме, а от старых, значит, и старые районы тоже получают новые станции. См. Троицкую и Бирюлевскую линии.

По Ольгино пустить могут хоть завтра. Запуск D4 (по схеме "для начала хотя бы так") держат совсем другие узлы...