Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

aer

Участники
  • Content Count

    1,147
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by aer

  1. Наиболее эффективные системы метро мира https://reissig.livejournal.com/21546.html
  2. 1) как (общее) правило - да 2) к лучшему надо стремиться (про Прагу) 3) метро не в каждом городе выроешь. Для средних по размеру городов, к которым относится Челябинск, достаточно тоннеля или системы тоннелей в центре (оно уже почти есть) и внетоннельного движения скоростного транспорта на окраинах. А) оно уже и без метро вырубается, Б) это правильно, В) сужать надо не тротуары, а полосы движения, в Челябинске запас для этого есть, Г) вот из-за чего оказывается надо строить метро ))), Д) обязательно! нахрена 6 полос в центре города? Значительно меньшую, чем метро. А из метро пенсионеры как по
  3. Привязка к существующим залам пересадочных линий + шахты для лифтов на поверхность. Там только для ЦМТ и Российской по желтой линии наклонный ход скорее всего строить надо
  4. Глядя на эту схему, у меня возникла одна бредовая, но надеюсь что нет, идея: Начать проходку большим щитом на 2 пути, как это делают в Испании от Нижегородской до Делового Центра, лучше по варианту 5, а далее в обратном направлении по Калининской линии к Третьяковской. Таким образом, не надо будет перекрывать центр для строительства отдельных станций. Как думаете это реально и выгоднее по сравнению с обычным строительством 2 тоннелей 2 щитами, обустройством площадок под станции и т.п. ?
  5. Ну чтож, открыли участок Некрасовской линии метро Лефортово - Косино, полностью построенный по этой схеме 2008 года (в официальные планы она попала только в конце 2011, ни разу до этого такую трассировку не предлагали) https://reissig.livejournal.com/15266.html Метрофантазии сбываются!
  6. Это то, что у меня открывается в яндекс-браузере по моей ссылке: Заодно есть технический вопрос: почему-то в галерею загружаются пустые картинки, точнее ничего не загружается, лет 7 ей не пользовался. Пришлось радикалом воспользоваться Посмотрел по яндекс-картам. Опять же, не показательный пример )). Перекрыт небольшой район в центре города, через который никогда единственные центральные магистрали не проходили. Сетка улиц, как у каждого старого города, богатая. Т.е. перекрыты не улицы, а улочки. И центр города, где перекрыты улицы, находится в излучине Савы при впадении в Дунай, по су
  7. Спасибо. Бываю тут раз в полгода. поэтому сорри за задержку ответа Сразу скажу, что Уфу знаю по карте, там не жил, хоть и родился в Башкирии. Поэтому многие ответы будут не совсем точными, особенно что касается названий, местные может поправят 1) надеюсь никаких, за исключением доп.денег на мостовые переходы. Альтернативная схема выглядит, конечно, побледнее, Инорс должен быть со скоростным транспортом 2) посадку станций в центре насколько помню делал по старому советскому проекту. Возле концертного зала - там тогда расстояние между станциями получается 0,7-0,9 км, что маловато. Наверно, можн
  8. Посмотрел, но там не по центральным улицам построили. И сетка улиц побогаче. И не взамен троллейбуса. Но при этом когда я предлагаю примерно то же самое, называя это метро, начинаете цепляться к словам. Тоннель после площади и до Гагарина или как видите? Я просто считаю, что трамвай на Шарташ логичнее выводить сразу на Восточную, сделав подземное разветвление линий или кросс на будущее. Понимаю, но ибо мне неизвестно, как проводилась оценка загрузки лимитирующего потока метро, предполагал что использовались в т.ч. эти данные. Но и для НОТ летний день не показателен - наверняка на месте УПИ п
  9. А что предлагаете? Перекрыть все центральные улицы чтобы одни трамваи ходили? Где перехватывающие парковки строить, куда перенаправлять трафик? Вопросов много чтобы просто говорить что ему делать нечего в центре. А зачем писать заранее невыполнимый сценарий? Вопрос наверно не к Вам, но может проясните, зачем эта линия в "оптимистическом сценарии" через 3 года? А что считаете тогда оптимальным для развития скоростного транспорта? Скажем на перспективу до 2035 года в З-В и(или) ЮЗ-СВ направлении Свечка расположена на стр. 130, абзац 3 отчета Прямо таки не может. Глупый спор, я сделаю прики
  10. Если честно, неразумное предложение, сродни храму-вместо-сквера или -над-метро. А весь трафик между западом и центром на трамвайно-пешеходную Ленина, как единственную остающуюся сквозную улицу? Улиц мало для таких экспериментов. Это не Страсбург, где населения в 3 раза меньше, а альтернатив проезда в 3 раза больше. Другую трассировку 2й линии трамвая я предложил. Я бы за такие рекомендации на месте мэрии денег не платил. Точнее, дождался бы 2023 года, когда по оптимистическому варианту должна заработать 8км трамвайная линия по Крауля-Малышева и отправил бы ПРКТИ на доработку. А остальные
  11. В Страсбурге как раз был, но недолго. 1) Сколько проживает в Страсбурге и сколько в Екатеринбурге? (ответ - в Страсбурге в 3 раза меньше и это если объективно оценивать не сам город Страсбург, а его урбан-ареал). Соответственно, и нагрузка на концах линий в 3 раза меньше. 2) В Страсбурге гораздо больше альтернатив проезда, там трамвай не предлагают впихнуть на 2 единственные магистральные улицы через центр (на Ленина-Татищева есть, на Крауля-Малышева хотят вместо троллейбуса, как несложно догадаться). И пересечение линий на трамвайно-пешеходных улицах с ограниченным проездом автотранспорта
  12. Мы тут в своих провинциях с интересом следим за зарождающейся на полях Новой Москвы стройкой Троицкой линии. Нет сомнений - со статистикой там всё в порядке, и 30 тысяч пассажиров в час участок наберёт, несмотря на то, что сам Троицк населением всего 60 тысяч. Видимо, придётся объяснить подробнее. Утверждение «если метрополитен развивать, то и пассажиропоток будет расти» не является правдой. Московский метрополитен развивается бешеными темпами, а пассажиропоток в нём не вырос с… 1986 года (!). Как в 1986 году перевезли 2 551,9 млн, так и в 2018-м перевезли 2 500,4 млн. Шанс на рост пассажиропо
  13. Спасибо, разобрался с подразделом жд. Так и думал что где-то оно должно быть. Нужна теперь ссылка с перспективы метро на перспективу жд (обратная - есть) Евгений, еще просьба: потихоньку восстанавливаю схемы в своих старых темах (загружаю в галереи) и пишу в конце темы новый пост со схемой, прошу восстановить их в начале поста (первый пост изменить не могу). По Москве это одна тема пока, также по Уфе и Челябинску
  14. Восстанавливаю старую схему от 2008 года: Открыть в полном размере (3560x4527; 3.27 мегабайт) Примечательна тем, что именно здесь впервые предложена трассировка Кожуховской линии метро. Расположение станций, даже названия некоторых - полностью совпадают. Через каких-то 11 лет по ней поедут поезда метро..., ждем открытия. Ну и скорректированная по итогам обсуждения схема, файлик от 2010 года: Открыть в полном размере (4450x5658; 4.49 мегабайт)
  15. Давно не мониторил форум, но куда-то исчезли мои старые темы с городскими электричками. Схемы - фигня, их восстановить можно, что и делаю (схема с маршрутным движением - 2011 года, другая с 5 диаметрами еще раньше, не помню когда). А вот что писалось мной и форумчанами в темах - это жаль. Там еще ведь и конкурс был, у меня на память о нем остались замечательные открытки S-Bahn от evgen-i, тоже темы отыскать не могу. Может куда-то в другое место это переехало, но по-идее, должно быть здесь. Схема маршрутного движения: Открыть в полном размере (2994x3751; 5.49 мегабайт) Схема 5 МЦД и МЦК на
  16. Восстанавливаю старую схему (1й пост не могу поправить) Открыть в полном размере (5276x5565; 1.69 мегабайт)
  17. Первая линия есть интересные решения, а вторая мне не нравится вообще. При такой 1й линии 2-я становится ненужной, тем более с двойным мостом через Белую. Я понимаю еще через излучину Уфы между Сипайлово и Инорсом. Мой вариант 10-летней давности в соседней теме, схему восстановил в конце. На станции "Молодежная" кроссплатформа, при этом 2-я линия охватывает всю многоэтажную застройку Белореченского жилмассива, а другой конец идет через вокзал в заречную часть. Считаю это очень удачным решением )) А вот как вести 1ю линию в Черниковку - тут может быть соглашусь, что лучше через Сипайлово и Ин
  18. Восстановлю тут схему 10-летней давности. Актуальность вообще не потеряла Открыть в полном размере (1617x3110; 1.01 мегабайт)
  19. Не нашёл отдельной темы, поэтому открываю новую. Ретроспектива населения районов Москвы с 1959 года + Инфографика изменения плотности населения районов Москвы по данным переписей и 2017 года, а также таблица с результатами оценки по адресу https://reissig.livejournal.com/3825.html
  20. Мои поздравления! На самом деле, ничего удивительного, ведь Ваши идеи уже давно являются некоторой отправной точкой для фантазий форумчан Спасибо на добром слове!
×
×
  • Create New...