Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Meshi

Участники
  • Content Count

    1,691
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Обычный

About Meshi

  • Rank
    Пассажир-инструктор
  • Birthday 01/22/1980
  1. Почти всё открыли, что предполагал до 2020. Но тоже ошибся - Каховскую линию не продлили, зато открыли часть Солнцевской. Ещё не открыты станции ЛДЛ за Петровско-Разумовской и ГЗЛ за Речным вокзалом, но тоже скорее всего откроются до 2020
  2. Почему только на перегоне Парк Победы - Деловой центр тупик развёрнут в сторону ПП? Не проще ли было соорудить съезд между путями, но тогда на ДЦ движение было бы по одному пути
  3. Съездил на этой неделе вечером на Парк Победы. Что сам наблюдал - по участку ДЦ-Раменки на ПП приезжают с каждой его стороны, примерно одинаково. В сторону Раменок садятся тоже примерно столько, сколько сходят с участка ДЦ-Раменки. На ПП садятся на АПЛ, больше в сторону центра. И вообще, перегон ПП-Киевская стал более загруженным в каждую сторону. А вот Киевская-Смоленская уже более пустой, но на Смоленской опять садятся в сторону Щёлковской. На переходах АПЛ особо не наблюдается рост загруженности
  4. По-видимому, на продление ЛДЛ взяли вагоны с КРЛ. А на КРЛ отправили номерные с ТКЛ. По крайней мере сам вижу меньше номерных на ТКЛ. Но вагонов на одной линии со схемами другой линии, где те вагоны работали, тоже не видел
  5. Пока что только на севере КРЛ наблюдал изменения пассажиропотока после открытия МЦК, но просто по другим линиям ещё не ездил. На Ботаническом саду больше стали как выходить, так и садиться, в сторону как в центр, так и из центра. Возможно, что севером КРЛ пользуются в том числе для проезда в район между севером СТЛ и ГЗЛ, ведь те линии более загружены по сравнению с КРЛ. А уличный транспорт там давно уже не справляется
  6. http://s012.radikal.ru/i320/1606/dd/d845241da8ect.jpg Кому нужна была схема - На рисунке схема перехода между Александровским садом и Библиотекой имени Ленина. Красным закрашены участки, по моему предположению, построенные в 1935, синим построенные в 1946. Чёрные узкие прямоугольники по линиям, ограничивающим коридоры – места дверей
  7. В сообщении #229 на предыдущей странице есть схема, возможно соответствующая устройству переходов между Александровским садом и Библиотекой имени Ленина до реконструкции 1946 года. На этой схеме коридор между платформами АС показан прямым, а из него почти посередине в направлении БиЛ из него идёт лестница на выход в наземный вестибюль. Возможно эта лестница начиналась на том месте, где сейчас дверь в коридоре с 1 платформы АС. Но от лестницы могло не остаться ничего при перестройке в 1960-е вестибюля на углу Моховой и Воздвиженки. И у той двери коридор «ломается», а отделка отличается до и пос
  8. Или так ещё могло быть изначально, до реконструкции 1946: из восточных торцов зала Александровского сада спускались в существовавший тогда один переход между платформами, ближе к самому залу, чем ныне действующий. По тому переходу переходили между платформами, также и на выход и переход на Библиотеку имени Ленина. От этого перехода могла остаться дверь в служебное помещение в коридоре со 2 платформы АС. А выход со 2 платформы в нише у восточного торца АС мог быть замурован с превращением в служебное помещение при открытии в 1953 Арбатской-АПЛ и закрытии АС
  9. http://s019.radikal.ru/i630/1606/c7/f55f95328abct.jpg Фотография выхода и перехода между Александровским садом и Библиотекой имени Ленина вероятно до 1946. Справа - лестница наверх, по-видимому на выход. Налево - вероятно коридор в сторону БиЛ. Сейчас на месте той лестницы коридор со стороны БиЛ, а пол был сделан на одном уровне по всему коридору в 1946 году. И возможно, что вначале из восточных торцов зала АС был спуск только в переход между платформами. Отделка аванзалов с лестницами ведь отличается от отделки коридоров, сооружённых позже. А выход с АС был изначально со 2 платформы, куда при
  10. Высшее образование давало возможность работать не только физическим или монотонным ручным трудом. Может поэтому за ним стремились
  11. Могло ли быть так: нынешний тоннель из торца 2-й платформы АС был расширен за счёт ранее существовавшего тоннеля под путями на восток от АС, а коридор из торца 1-й платформы АС проложен заново. И от первоначального остался только вход на платформу с перестроенным лестничным наклоном
  12. Офф: по статистике почти четверть ВВП Хорватии обеспечивается тем не менее поступлениями от туризма. И нет ли опасности, что в дальнейшем Хорватия может просто подсесть на это, как Россия на нефть. А в условиях наличия Хорватии в Евросоюзе другие возможности им не дадут развить его хозяева, ведь конкурентов получать мало кому хочется. Да и поток туристов в Хорватии распределён очень неравномерно, в основном на море и в однодневной досягаемости от него
  13. При наличии выделенных полос на Варшавском шоссе и Волгоградском проспекте проблему отсутствия пересадок с МКЖД на метро отчасти устранит наземный транспорт. Почти по всей длине юга СТЛ имеется также троллейбус и трамвай, они идут через пересечение шоссе с МКЖД. Из Бутово уже по КРЛ можно доехать прямо к пересадке на МКЖД. На Волгоградском проспекте похожая ситуация, только может быть нужен ещё маршрут от Жулебино по тому проспекту хотя бы до Пролетарской. Для станций Рязанский проспект, Выхино, Лермонтовский проспект, кроме Тб63, также отдельный маршрут, но тоже требующий выделенную полосу п
  14. Ближайшее открываемое продление линии - до Саларьево. Участок там протяжённый, значит для линии потребуются дополнительные вагоны. Скорее всего, ими будут "номерные" выпуска 1990-х, а брать их будут с КРЛ. Тогда на КРЛ могут пойти вагоны до 1987 года выпуска с ТКЛ, а на ТКЛ уже запускают 81-760
  15. Возможно ли при первоочередном запуске участка Косино-Электрозаводская с использованием депо Выхино делать с поездами Кожуховской линии так: с линии поезда будут подходить к Выхино, там прямо от платформы оборачиваться и идти в депо. Так делают на Бутовской линии. Или на участке Выхино-Лермонтовский проспект там, где он наземный, соорудить съезды в оборотный тупик Выхино, с него и отправлять в депо, без заезда на станцию Выхино
×
×
  • Create New...