Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

sharaev

Участники
  • Content Count

    249
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by sharaev

  1. Плюсую. Один раз попробовал поехать на 7 трамвае от Комсомольской до Белорусской, не в час пик.... Проехав по кольцу лишний круг, приехал бы всё равно быстрее. Т 7 идет через массу светофоров и поворотов, годится для местного подвоза к метро например от МИИТа к Белоруссой, не более того. а что в Москве есть НОТ который не для местного подвоза?
  2. По Поводу НОТ и автобусов: я тут недавно на Лосе вышел и ехал до Алтуьфево, автобус ехал по этому маршруту 40 минут, если бы я доехал до Ростокино и через Владыкино доехал бы гораздо быстрее. НОТ не будет пользоваться популярностью хоть вы прямо с платформы электричек забирайте пассажиров, если автобус будет ползти со скоростью черепахи. Трамвай же планировался вдоль Широкой улицы, но что-то пошло не так и на трамвай забили.
  3. Если где и строить - то над ж/д путями - для скорейшей пересадки с электричек и наоборот, где самый интенсивный пассажиропоток. Платформу электричек, соответственно, рапсположить под платформой МЦК. Но тогда будет дольше путь от МЦК до НОТ. В этом плане текущее положение платформы видится неким компромиссом. Более корректно сравнить пассажиропотоки и сделать выводы по реконструкции можно будет только после открытия второго вестибюля и наблюдения за сформировавшимся пассажиропотоком. Учитывая, что второй вестибюль перетянет на себя местных жителей, пассажиров трамвая, пассажиров электробусов/ав
  4. Вот только там нет входа в парк. Это как раз простое, дешевое дело. Емнип асфальтовая доожка там в 10 метрах за забором там даже долгое время была дырка в заборе и этот вход пользовался популярностью
  5. Много народа идет и со стороны Просп. мира - это и пассажиры НОТ, и посетители ТЦ, и местные жители. Народу прибавится после застройки территории нефтемаслозавода. Так что второй вестибюль абсолютно необходим. Как вариант можно построить вторую платформу с юга. Тогда приехавших по часовой стрелке можно будет отправлять в свой отдельный выход. куда отправлять? там основной поток идёт с/на электрички
  6. уже вестибюль перед рамками заполняется более чем на половину, рекордное время на вход на станцию у меня было 10 минут от входа в вестибюль до подъёма на платформу
  7. Там нужно благоустроить проход, только никто не решит, кому это требуется. Между подпорной стеной справа и забором слева - полоса отвода РЖД, Город, в проектах благоустройства прилегающей территории - этот проход естественно не рассматривал по этой причине. Слева за забором - территория и офисы одной из крупнейших страховых компаний с частным и международным капиталом, основной пассажиропоток туда, дальше там промзона. прорубить проход в сторону севастопольского не рассматривалось?
  8. Где-то раз в месяц — раз в две недели там сажусь в такси, а что? Да ничего, я как бы тоже регулярно там бываю и последний раз было очень "удобно" тащить чемодан по плитке от выхода до дырки в заборе через толпу и по снегу.
  9. Такси запрещено останавливаться в этом самом зазоре, который представляет собой наземный пешеходный переход, на котором останавливаться запрещено. А зона посадки на первой линии (колонны А) находится в 50 метрах правее. На второй линии (колонны доступна вся линия посадки, просто нужно перейти 10 метров через дорогу. Вы сами то пробовали там сесть в машину?
  10. За такие 5-ти этажные конкорсы руки надо открывать архитекторам. И за отсутствующий второй выход с платформы постановщикам задания
  11. Ну что вы, это же не детские игры - "при наличии зажатых другие пассажиры имеют время выдернуть". Такое в принципе недопустимо - чтобы могли успеть выдернуть. Сомневаюсь, что о таком написано в ПТЭ. лично выдёргивал девушку из уже начавшего двигаться поезда, так что всё бывает
  12. Недавно стоял вечером на станции Ростокино и ждал фрязинский экспресс. Штук 5 электричек прошло за время ожидания и абсолютно все опаздывали до 5 минут. Фрязинский экспресс опоздал на 2 минуты, на подлипках 5 минут и по итогу во фрязино этот "экспресс" привёз 7 минут опоздания. А до этого была интересная история, недоэкспресс в Пушкино отправлением в 18:43 закрыл двери в 18:41 и стоял 2 минуты с закрытыми дверями. Тоже было интересно, ты вроде успел на платформу выйти ко времени отправления, но на поезде не поехал.
  13. Я так напомню защитнику мэрии что именно экологией и объяснялась закупка электробусов. Что касается москвичей которые не вышли, так это популизм и натягивание совы на глобус. Во первых не всего 26к а целых 26к, во вторых за электробус выходило значительно меньше: Собянин, Ликсутов и проплаченные "блинкины", ну а в третьих такими категориями вообще нельзя меряться, жители не специалисты в области общественного транспорта, они не обладают полнотой информации и не было никакого общественного обсуждения этой темы. Было только волевое решение, за которое, кстати, никто не понесёт ответственности, а
  14. А мы видим, что прибавляется, уже есть 40 чисто электробусных маршрутов (не считая трёх троллейбусных "Т", "203", "202" и одного электро-маршруточного в ВДНХ), достаточно посмотреть в этой теме, сколько было чисто электробусных год назад. В январе 2020 электроб. маршрутов было 18 штук https://www.nashtransport.ru/index.php?s=...t&p=1026642 Д-достижение Вместо дешевого электротранспорта (тролейбус) пускают дорогие полуавтобусы по тем же маршрутам и записывают их как новые
  15. Как раз грохнули одни из самых пассажиронапряженных линий. На Мира вообще тройники ходили. +1 это как перекрыть на мкаде 100 метров поперёк дороги а потом удивляться что поток на мкаде снизился. Удивляют такие "эксперты" которые не понимают базовый принцип в транспорте, сначала предложение потом спрос. Почему-то поток на трамвае Барселоны растёт, в Берлине растёт, в Праге растёт, в Стамбуле растёт, а в Москве климат не тот и скрепы.
  16. 1) налог на транспортное средство 2) акцизы, составляющие значительную часть в цене бензина и дизтоплива. и много платите? на сколько микрометров дорожного полотна хватит?
  17. Чем вам климат то мешает? Без выделеной полосы по всему кольцу получим то что есть сейчас, только ещё автобояре будут жаловаться на большой автобус который им перегородил дорогу и мешает быстро проехать. Ну так считайте. что это оплатили мы. Бессмысленную дискуссию заканчиваю. Не вы а все налогоплательщики города, хватит уже этих фантазий что водители за что-то там платят.
  18. Ну да, в этом плане они молодцы. Но не забывайте, что конкретно этот узел возводился сразу в комплексе, поэтому ничего не препятствовало наличию такого количества лестниц и лифтов. У нас станции МЦК тоже возводились с 0 в чистом поле почти, но можно глянуть как организована пересадка на Ростокино или на Верхних котлах В городах со сверхбольшими потоками, типа Гонконга, работает идеально. Причина толп на Каховской не в том, что пересадка вертикальная, а немного в другом. Попробуйте догадаться. Причина толп в одном входе/выходе, когда весь поток из поезда идёт в одну сторону на одну лестниц
  19. Пересадка здорового человека. Всем проектировщикам и строителям надо распечатать и повесить перед глазами проект этой пересадки.
  20. В силу своего образования и профессиональной деятельности имею очень хорошее представление о предмете обсуждения. И по собственным убеждениям сторонник развития общественного транспорта. Но к прожекту трамвая на Садовом кольце сразу возникают вопросы: где оценка пассажиропотоков, где предложения по маршрутам движения автотранспорта и анализ дорожной ситуации, где трассировка в многочисленных узких местах, где трамвай не впихивается, где оценка стоимости строительства и экономический анализ? Там же где экономический анализ присутствия машинок на садовом. Насколько я понял пока это предваритель
  21. Отсутствие пассажиропотока для трамвая - самый большой дефект этого проекта. В автобусе Б, с интервалом 10-15 минут, едет по 15-20 человек, на отдельных участках иногда по 30-35. То есть, максимум 200 человек в час. Это пассажиропоток для трамвая? Тем более для 6-ти осного монстра, который рисуют в качестве иллюстрации к этому проекту? Большая часть кольца доступна от метро с временем подхода 5-7 минут максимум. Наземному транспорту тут нет магистральной роли, только подвозящая. Надо запускать электробус вместо автобуса и улучшать отдельные участки маршрута, это будет стоить в десятки раз деш
  22. Там ещё так всё "грамотно" сделано что вокруг здания адские лужи, можно речной транспорт пускать.
  23. а можете свой яд расплёвывать у себя дома под одеялом, а не публично на форуме? 10. Использование Форума для ведения личного общения, «разборок» (флейм) и т. п. (для этого есть служба личных сообщений). +10%. KVentz
×
×
  • Create New...