Сокольническая линия Фрунзенская

В блоге Уютный бложек опубликована новая запись.

Замена эскалаторов на «Фрунзенской»

В течение всего года поезда проезжают станцию «Фрунзенская» без остановки - станция закрыта по причине необходимости реконструкции. Старые эскалаторы выработали свой ресурс, а их место в наклоне займут новые машины. Как выглядела станция накануне закрытия можно посмотреть в январской

Прочесть полностью...

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Монтаж эскалаторов на станции «Фрунзенская» Сокольнической линии метрополитена начнется 1 августа, об этом журналистам сообщил первый заместитель начальника дирекции инфраструктуры Московского метрополитена Роман Цуканов.

«Монтировать эскалаторы на станции «Фрунзенская» начнут 1 августа 2016 г. На сегодняшний день смонтированы полностью возухопроводы и дальше будет производиться монтаж оборудования. Также здесь будет заменено освещение. Будет полностью сохранен архитектурный облик станции», - сообщил Р.Цуканов.

Он уточнил, что монтаж системы отопления, вентиляции, кондиционирования, водопровода и канализации выполнен более чем на 40%.

На данный момент идут работы по устройству кабельных трасс.

«Завершаются работы по оборудованию связи во временных модулях - готовность 90%. Продолжаются отделочные работы в вестибюле, служебно-технических, производственных и бытовых помещениях, а также на цокольном этаже», - отметил Р.Цуканов.

Открытие станции запланировано на февраль 2017 г., но работы идут с опережением графика.

http://b1.mskagency.ru/c/225491.483x483p.jpg

Ход строительно-монтажных работ на станции метро «Фрунзенская»

Фоторепортаж

Видео

Станция Университет никогда не проектировалась в том месте, в каком была построена.

Да я не про месторасположение, а про типовое конструкционное решение станции, которое для двух радиусов по какой-то причине не захотели менять, хотя уже были построены станции с лучшими техническими характеристиками.

Фрунзенский и Рижский радиусы достали с пыльных полок и по-бюджетному приспособили под ГО (попутно выкинув по возможности "сталинские финтифлюшки" в оформлении). Речь про сами станции, по вестибюлям пошли дальше Арбатского радиуса и II-III Кольцевой, помимо

там установили бетонные блоки первым контуром.

Всё возможно, кроме того, что не возможно. Станция Университет никогда не проектировалась в том месте, в каком была построена. Я могу тебе завтра назвать точный месяц начала её проектирования на существующем месте. Её никак не могли "вытащить с пыльных полок".

Ну и где же логика?

Проектирование станций 2-й и 3-й очереди Кольцевой, Фрунзенского и Рижского радиусов было сделано не в той последовательности, как их потом начали строить.

Подъемно-поворотные станционные затворы (слева) ставили на станциях, где они не были предусмотрены изначально на конструктивном уровне, они хуже в эксплуатации и хуже их ТТХ. Подъемные станционные затворы (справа) начали ставить на станциях, специально спроектированных под них - между натяжной камерой эскалаторов и центральным залом нужна камера металлоконструкции, эти затворы лучше в эксплуатации и у них более высокие ТТХ.

http://i056.radikal.ru/1601/c2/b8534fd7c487.jpg

Теперь что имеем по годам пуска:

1950 г. Кольцевая I очередь Парк Культуры - Курская и все более ранние станции I-IV очередей - встраивали с замуровыванием части проходов с платформ в ЦЗ: подъемно-поворотный затвор - хуже.

1952 г. Кольцевая II очередь Комсомольская - [Проспект Мира] - Белорусская: подъемный затвор - лучше.

1953 г. Арбатский радиус: подъемный затвор - лучше.

1954 г. Кольцевая III очередь Краснопресненская - Киевская: подъемный затвор - лучше.

1957 г. Фрунзенский радиус: подъемно-поворотный затвор - хуже.

1958 г. Рижский радиус: подъемно-поворотный затвор - хуже.

1959 г. Университет: подъемно-поворотный затвор - хуже.

1961 г. Октябрьская-КРЛ: подъемный затвор - лучше.

Далее на всех новых станциях глубокого заложения ставили естественно только подъемные станционные затворы.

Фрунзенский и Рижский радиусы достали с пыльных полок и по-бюджетному приспособили под ГО (попутно выкинув по возможности "сталинские финтифлюшки" в оформлении). Речь про сами станции, по вестибюлям пошли дальше Арбатского радиуса и II-III Кольцевой, помимо

Уже оффтопик:

Эта датировка точна не только сама по себе, но и по логике: эта МК встроена в конструкцию позже, в то же время, дотяни аванзал ещё год до 1955 и никто бы не дал перекрывать коридор от Калининской, ибо она снова стала нужна.

Калининская (Ал. Сад) как и вся Филевская и Сокольническая линия от Охотного до Парка - не герметизирована...

Арбатский радиус ещё не успел. Там не было МК изначально. Впрочем, 3 участок Кольцевой тоже.

Арбатский радиус как раз и был первым, который проектировали с учетом наличия гермозатворов в вестибюлях и на станциях - у натяжных камер установлены м/к подъемного типа, что что требует в конструкции станции камеры м/к, где затвор расположен в открытом состоянии. Такие м/к установлены на Арбатском радиусе, 2-й и 3-й Кольцевой. А вот Фрунзенском и Рижском радиусах - у натяжной эскалатора м/к подъемно-поворотного типа, которые устанавливались на станциях, где гермозатворы изначально не были предусмотрены конструкцией станции (потом тот же тип м/к установили на станциях 1-4 очереди).

 

Вестибюль Смоленской, с его объемно-планировочным решением зоны герметизации, машинным залом и вспомогательными помещениями применен на Новослободской и Краснопресненской, а затем в унифицированном виде - на Фрунзенском и Рижском радиусах, Вокзальной в Киеве и др...

Ну и где же логика? МК начали устанавливать в самом конце 1954 года. В том числе и МК в восточном подземном аванзале Арбатской (на месте бывшего подходного коридора от Калининской). Эта датировка точна не только сама по себе, но и по логике: эта МК встроена в конструкцию позже, в то же время, дотяни аванзал ещё год до 1955 и никто бы не дал перекрывать коридор от Калининской, ибо она снова стала нужна. Далее, 2 участок Фрунзенского радиуса проектировался уже тогда, когда все МК были на своих местах. То есть МК на Университете НИКАК не может быть встроена позже. В то же время строительство станций 2-го участка Кольца началось ещё в 1945 г., когда ни о каких МК и в страшном сне подумать не могли. На втором участке Кольца их даже теоретически не может быть с самого начала. 3-ий участок под вопросом.

Иначе эти станции свой аутентичный облик сразу потеряют.

Ну не знаю. По крайней мере это обсуждаемо.

Арбатский радиус ещё не успел. Там не было МК изначально. Впрочем, 3 участок Кольцевой тоже.

Арбатский радиус как раз и был первым, который проектировали с учетом наличия гермозатворов в вестибюлях и на станциях - у натяжных камер установлены м/к подъемного типа, что что требует в конструкции станции камеры м/к, где затвор расположен в открытом состоянии. Такие м/к установлены на Арбатском радиусе, 2-й и 3-й Кольцевой. А вот Фрунзенском и Рижском радиусах - у натяжной эскалатора м/к подъемно-поворотного типа, которые устанавливались на станциях, где гермозатворы изначально не были предусмотрены конструкцией станции (потом тот же тип м/к установили на станциях 1-4 очереди).

Вестибюль Смоленской, с его объемно-планировочным решением зоны герметизации, машинным залом и вспомогательными помещениями применен на Новослободской и Краснопресненской, а затем в унифицированном виде - на Фрунзенском и Рижском радиусах, Вокзальной в Киеве и др...

По хорошему, её б на мрамор заменить, как на той же Белорусской Замоскворецкой линии, Охотном Ряду.

На таких станциях, как Фрунзенская, Спортивная плитку можно менять только на плитку по типу Октябрьской-кольцевой. Иначе эти станции свой аутентичный облик сразу потеряют.

Сейчас не могу сказать с уверенностью, но вроде бы под замену эскалаторов должны поменять облицовку путевых стен.

Была бумага, но я как-то вот не вникал в её содержимое (не до того было).

После праздников посмотрю, если не забуду...

Насчет эскалаторов - понятно: их будут менять на 4 ленты, а вот собираются ли менять кафельную плитку на путевых стенах?

По хорошему, её б на мрамор заменить, как на той же Белорусской Замоскворецкой линии, Охотном Ряду.

Насчет эскалаторов - понятно: их будут менять на 4 ленты, а вот собираются ли менять кафельную плитку на путевых стенах? Помнится, подобное в Москве уже было, на Белорусской-радиальной, Преображенской площади например.

Первый круглый вестибюль - на площади Восстания в Москве - Краснопресненская КЛ.

Новокузнецкая ещё раньше.

По форме да, ты прав. Но не конструктивно - послевоенные станции, вроде как с Арбатского радиуса и Краснопресненской с Киевской, уже учитывали наличие ЯО, проектировались с учётом противостояния поражающим факторам. Как раз центральный объём должен был устоять, и изолировался затворами.

Арбатский радиус ещё не успел. Там не было МК изначально. Впрочем, 3 участок Кольцевой тоже.

Первый круглый вестибюль - на площади Восстания в Москве - Краснопресненская КЛ.

Новокузнецкая ещё раньше.

По форме да, ты прав. Но не конструктивно - послевоенные станции, вроде как с Арбатского радиуса и Краснопресненской с Киевской, уже учитывали наличие ЯО, проектировались с учётом противостояния поражающим факторам. Как раз центральный объём должен был устоять, и изолировался затворами.

Первый круглый вестибюль - на площади Восстания в Москве - Краснопресненская КЛ.

Новокузнецкая ещё раньше.

http://c.pastvu.com/_p/d/e/4/7/e4706264933...01cdbec5489.jpg

На 5 очереди Московского метрополитена применены 2 типа вестибюлей - прямоугольные в плане (Фрунзенская и Спортивная) и круглые в плане вестибюли Рижского радиуса (1958), и оба ст. Универститет (1959).

http://oldmos.ru/old/upload/photos/5/c/7/8...7b85502086e.jpg

Конструктивно круглые вестибюли состоят из 2 объёмов - эскалаторного зала, отделённого гермозатворами (внутренний круг) и входные группы с служебными помещениями (внешний круг). Объём служебных помещений там как раз что надо.

Первый круглый вестибюль - на площади Восстания в Москве - Краснопресненская КЛ. Затем ПВ уже в Ленинграде. И затем уже обдирной архитектуры Рижский радиусы и Университет. Но над конструктивной основой в свое время хорошо поработал архитектор, и даже без художественных элементов вестибюли хороши.

Сура

И расположение турникетов, и кассы, и гермозатворы, и двери щитовых... Всё очень похоже.

- если смотреть так, то разницы никакой.

А есть ли планы существующих ротонд Рижского радиуса?

Как там вообще служебные помещения помещаются при столь малых размерах и самого здания, и пассажирской зоны перед эскалаторами. Я не помню, были ли фотографии отремонтированного вестибюля ВДНХ, но по личным впечатлениям эти вестибюли при высоких потолках выглядели крайне неуютно, особенно ВДНХ. Разве что чем-то в лучшую сторону отличался вестибюль Алексеевской, но это может быть субъективно. Высокие окошки касс тоже добавляли это ощущение.

По последней фотографии Фрунзенской, поставленной Леоном, я прямо-таки вспомнил это ощущение. Что на Фрунзенской, что на Спортивной вестибюль хотелось пройти как можно быстрее. На обоих радиусах этого "желания убежать" не возникало только на Проспекте Мира-радиальной, но это вестибюль уже 60-х годов.

Возможно, это связано с большим количеством деревянной отделки на стенах. От уличного, влажного, холодного воздуха в холодное время года она темнеет и портится, приобретает непривлекательный вид. В более ранних и более поздних вестибюлях, где или просто крашеные стены и плитка, или преимущественно мрамор, такого ощущения неуюта нет.

Сура

И расположение турникетов, и кассы, и гермозатворы, и двери щитовых... Всё очень похоже.

- если смотреть так, то разницы никакой.

вестибюль ВСХВ по проекту напоминал Площадь Восстания в Ленинграде

Было бы интересно взглянуть проекты.

Очень. Есть?

вестибюль ВСХВ по проекту напоминал Площадь Восстания в Ленинграде

Было бы интересно взглянуть проекты.

Сура

Но вестибюльный комплекс точь-в-точь повторяет Алексеевскую (Щербаковскую), Рижскую, ВДНХ (старый).

Хм. Наоборот. Типовой вестибюль ВСХВ/Алексеевской/Рижской - это компромиссный упрощенный вариант на основе вестибюлей Фрунзенского радиуса заместо тех, что планировались до этого (вестибюль ВСХВ по проекту напоминал Площадь Восстания в Ленинграде). На Фрунзенском радиусе (Фрунзенская и Усачёвская-Спортивная) влияние постановления 1955 года сказалось не так сильно. Были применены типовые решения, в частности по асбоцементным зонтам, но тотальной порезки архитектуры не было.

Сура

Но вестибюльный комплекс точь-в-точь повторяет Алексеевскую (Щербаковскую), Рижскую, ВДНХ (старый).

Фрунзенский и Рижский радиусы проектировались во время строительства Кольцевой линии. Соответственно, архитектура не могла быть не похожей. Но если прочие станции пали жертвой борьбы с архитектурными излишествами (как "обдирные" сталинские дома конца пятидесятых), а продолжение Фрунзенского радиуса потеряло 1 станцию и забралось на мост, приобретя громадную проблему для города, то Спортивную и Фрунзенскую успели запустить до того.

Это не так. Точнее не так, если речь идёт об архитектурном проекте. Если речь идёт о техническом проекте, то проектирование Щербаковского радиуса наложилось на строительство 3 этапа Кольцевой, но опоздало к строительству 2 этапа, из-за чего не были предусмотрены камера съездов с Кольцевой на Щербаковский радиусы и пересадка на Просп. Мира (Бот. саде тогда). И то, и другое строилось по живому.

Пришел в голову смешной вопрос: куда на эти месяцы передвинут обслуживающий персонал службы движения - всех следящих за порядком и безопасностью тётушек в красных шапочках?

Дежурные по станции останутся ведь. А остальных по станциям.

В своё время я не обращал внимание на "кассовый зал". Теперь он мне напомнил Чернышевскую и Площадь Ленина в Петербурге - там такое же маленькое пространство и такая же железная решётка вместо пола.

Ещё обратил внимание, что по стилистике медальоны на пилонах, да и сами пилоны скорее соответствуют второй половине 40-х годов, чем второй половине 50-х. Такое чувство, что проект разрабатывали одновременно с первой очередью Кольцевой. Нет ли где-нибудь первоначального проекта отделки станции? Очень хотелось бы увидеть.

Фрунзенский и Рижский радиусы проектировались во время строительства Кольцевой линии. Соответственно, архитектура не могла быть не похожей. Но если прочие станции пали жертвой борьбы с архитектурными излишествами (как "обдирные" сталинские дома конца пятидесятых), а продолжение Фрунзенского радиуса потеряло 1 станцию и забралось на мост, приобретя громадную проблему для города, то Спортивную и Фрунзенскую успели запустить до того.