Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Лубянка» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена.

Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 5+48.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитектор

Н. А. Ладовский.

Архитекторы вестибюля

Д. Ф. Фридман, И. И. Ловейко.

Архитекторы реконструкции

Н. А. Алёшина, А. Ф. Стрелков.

Инженер-конструктор

А. Ф. Денищенко.

Конструкция

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Построена по индивидуальному проекту горным способом с обделкой из монолитного бетона.

При открытии станция не имела центрального зала. В 1973—1975 годах она была полностью перестроена и получила центральный зал.

Название

Проектное название

«Площадь Дзержинского».

Прежнее название

«Дзержинская» (до 5 ноября 1990 года).

Пересадки

Станция «Кузнецкий Мост» Таганско-Краснопресненской линии «Кузнецкий Мост» (Таганско-Краснопресненская линия)

Выход в город

  • Через наземные вестибюли и подземный переход на Лубянскую площадь, Никольскую улицу, Театральный проезд и Новую площадь.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Подземные переходы с выходами на Лубянскую площадь, к Политехническому музею, «Детскому миру» и на Мясницкую улицу были построены в 1973—1975 годах в ходе реконструкции станции.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Пилоны облицованы молочным с мелкими тёмными вкраплениями мрамором «коелга». Путевые стены отделаны белой фарфоровой плиткой. Пол выложен чёрным и красным гранитом.

Южный наземный вестибюль оформлен в виде двух арок между Никольской улицей и Малым Черкасским переулком. Павильон лестницами и дугообразными пешеходными коридорами соединён с подземным вестибюлем, где расположены кассы, турникеты и верхний эскалаторный зал.

На станции планируется установить мемориальную доску в память о жертвах теракта, произошедшего 29 марта 2010 года во 2-м вагоне именного поезда «Красная стрела», в результате которого погибли 24 человека.

Весной 2015 года в подземном переходе, примыкающем к южному вестибюлю, появилась настенная роспись «Я люблю Москву» и граффити с поездами метро.

Фотогалерея

Южный вестибюль

Ссылки



Дата открытия
15 мая 1935 года
Прежние названия
Дзержинская
Классификация
пересадочная
Заложение
глубокое (32,5 м)
Тип станции
пилонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
009
Пикет
ПК 5+48

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Там - вентканал
А в путевых залах - тоже?

Я к тому, что реконструировать центральный зал "под 1935" - нет особого смысла, т.к. он в виде, отличном от нынешнего, практически не существовал. С отделкой путевых залов - можно попробовать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если так, то абсурдно, исторически такого памятника уже нет, но в список занесли.

Когда выявили как памятник - то с того момента и в том виде и начинает существовать. Насколько я знаю, станции Лубянка до 90-х прошлого века в списках памятников архитектуры не было.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Существующий в нынешнем варианте. А в старом варианте не существует. Хотя там написано про 1935 год. Если так, то абсурдно, исторически такого памятника уже нет, но в список занесли.

Изменено пользователем ~AR~
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

памятник истории и архитектуры. Пусть даже и не существующий.

Может у кого-то и не существующий, а в реестре ВООПиК - очень даже существующий.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

О возвращении старого дизайна. Старый дизайн, насколько я понимаю, вступает в противоречие с нынешней шириной пилонов (т.е.расстоянием между проходами из центрального зала в боковые). Это можно видеть по сохранившимся трём пилонам! Жаль, конечно, что в 70-е не сохранили замысел 30-х годов, но в нынешнем дизайне станция существует уже почти столько же, сколько она жила без центрального зала по проекту 30-х годов. Важно сохранить исторический облик трёх сохранившихся пилонов, а заниматься надо решением более насущных проблем, например, увеличением пропускной способности перехода на ст.Кузнецкий мост

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У меня всегда вопрос возникает: насколько необходимо возвращать старый дизайн? Пока никто не ответил.

Хотя бы потому, что это памятник истории и архитектуры. Пусть даже и не существующий.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Журналы Метрострой, начало 70-х.

Можно проще - почитать тут: http://metro.molot.ru/st_sl_lubyanka.shtml - тем более, что там куча информации "между строк". А вообще - спасибо, что построили так, как построили, поскольку ситуация там была несколько посложнее, чем при строительстве "Горьковской".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И в целом - подскажите, где почитать о реконструкции Лубянки

Журналы Метрострой, начало 70-х.

 

почему сделали именно такие наклонные пилоны?

Там - вентканал.

 

http://s49.radikal.ru/i126/0808/08/5bd92b8d1afe.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У меня всегда вопрос возникает: насколько необходимо возвращать старый дизайн? Пока никто не ответил.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну да, бредогенератор по этой теме заработал опять, спустя 2 года... :fool:

 

Очень интересно

В сообщении https://www.nashtransport.ru/index.php?showtopi...ost&p=67566 была ссылка на фото - видимо, пилоны новой Лубянки до отделки - она, увы, не открывается. Нет ли ее еще где?

И в целом - подскажите, где почитать о реконструкции Лубянки, почему сделали именно такие наклонные пилоны? Чтобы окончательно поставить точку на старом "круглом" дизайне

 

P.S. Многие видели, например на фотографиях Трубной, Сретенского бульвара и т.п. - что от мрамора отделки до силовых конструкций пилонов может быть дофига места. И кто-то предположил что на Лубянка так же. Думаю, вопрос "можно ли вернуть старый дизайн" всплывает совсем не в последний раз.

Изменено пользователем DIV
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если же все эти рассуждения ради рассуждений, то сделать можно что угодно.

Ну да, бредогенератор по этой теме заработал опять, спустя 2 года... :fool:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не понимаю, зачем Лубянку трогать? Ну разве что выбросить уйму денег ради того, что кто-то считает первоначальный облик станции шедевром архитектуры. Если же все эти рассуждения ради рассуждений, то сделать можно что угодно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Leon, насколько я помню, в первоначальном проекте центральный зал присутствовал, его просто не построили, ну а переход ничему не мешает, пусть он и не слишком удобный.

Я имел ввиду, возможна ли такая реконструкция сейчас в принципе, что для этого потребуется? Позволяет ли внутренняя обделка просто изменить форму пилонов? Если да, то получается что вся задача сводится к замене облицовки. Взялись же за соседний Охотный ряд, так почему бы и здесь не поступить также?

~AR~, если я прав, то не такие уж это сумасшедшие деньги - конструкции пилонов + мрамор. И проект готовый есть. Думаю на Маяковскую (даже без второго наклона) потрачено не меньше. А властям это было бы лишь на руку - можно с помпой открыть станцию после реконструкции.

Изменено пользователем sniper66
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не надо так цинично. Можно вернуть первоначальный облик - это однозначно, даже с проходами и центральным залом. Всё упирается только в деньги.

Изменено пользователем ~AR~
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Убрать центральный зал и закопать пересадку на Кузнецкий Мост? Наверное, можно. Но нужно ли?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А реально ли реконструировать станцию и вернуть Лубянк облик первоначального проекта? Насколько это сложно технически?

 

ИМХО станция действительно очень стильная (была), и что интересно - лично мне довольно сильно напоминает один из последних проектов - Марьину Рощу. Вот такое вот возвращение к истокам.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кто-нибудь в курсе, что это за строительство такое?

Перенос понизительной П-6.

 

 

что помешало при достройке центрального зала

Устройство нашего мира.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Интересно, что помешало при достройке центрального зала оставить боковые залы в изначальном стиле, как это сделали на "Кировской"?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

До реконструкции станция была красивее всё-таки. Смотрелась очень необычно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Её там вроде как давно строят.

Еще, помнится, много вони были по поводу того, что из-за этого строительства перенесли какой-то мемориал

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Случайно завернул сегодня на Лубянскую площадь и обнаружил у северо-западного торца Политехнического музея перекопанный сквер. На щитах написано, что это строятся метрошные объекты (СТП, если мне не изменяет память). Кто-нибудь в курсе, что это за строительство такое?

Насколько мне известно там собирались строить Тяговую подстанцию метрополитена, ну или что то в этом духе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Случайно завернул сегодня на Лубянскую площадь и обнаружил у северо-западного торца Политехнического музея перекопанный сквер. На щитах написано, что это строятся метрошные объекты (СТП, если мне не изменяет память). Кто-нибудь в курсе, что это за строительство такое?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Первоначальное оформление станции

А как стильно то!! А? Особенно светильники :]

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...