Люблинско-Дмитровская линия Фонвизинская

почему эта автозаправка до сих пор работает?

Сложнее, чем снести заправку в МСК - пожалуй только объекты РПЦ.

Народ бегает через Милашенкова рядом с этими переходами, постоянно и в больших количествах.

 

Это повсеместная проблема. Бегают везде над переходами.

Заправку и автосервис снести не удосужились

я вообще не понимаю, почему эта автозаправка до сих пор работает? Прямо на коротком участке пути перехода пешеходов от выхода из метро к станции монорельса и станции ж\д "Останкино"! Что это за ТПУ, посередине которого взрывоопасный объект, прям на пути расположения пассажиропотока?!

Заправку и автосервис снести не удосужились, вот и развернули лестницу в другую сторону от неё.

https://yandex.ru/maps/-/CBacbXROkD

Хотя, может быть ещё и сети помешали - их тут параллельно с монорельсом, и перпендикулярно много позакопано.

 

И вообще, переходы на Фонвизинской и Бутырской запроектированы как вещь в себе, для жителей они не удобны (чрезмерно глубокие из-за объединения с кассовым залом, лестницы расположены бездумно), функция внеуличного перехода проектировщиками МГТ почти исключена во имя высокого архитектурно-планировочного замысла. Народ бегает через Милашенкова рядом с этими переходами, постоянно и в больших количествах.

 

Переход в Марфино под ОЖД расположится как-то так, для него особых неудобств нет.

https://yandex.ru/maps/-/CBacf4aoKA

А трамвай на смену монорельсу будет экспрессом Тимирязевская-ВДНХ без остановок?

Скоро монорельс сломают, и проблемы не будет.

Проблема останется для жителей Марфино, которые тоже пользуются этим выходом.

Можно не переживать. Скоро монорельс сломают, и проблемы не будет.

Был недавно на южном выходе Фонвизинской и поразился несуразности - почему не сделана лестница из вестибюля к станции монорельса? Пешеходы вынуждены проходить лишних 100 метров прямо НАД тоннелем подземного вестибюля, причем существующая лестница метро почему-то развернута в обратную сторону по отношению к станции монорельса Это для удобства пересадки, да?

Итак, приходится с сожалением констатировать, что, как говорится, "круг замкнулся" -- и нынешняя война между марфинскими заборопрогрызателями и РЖДшными заборолатателями будет, судя по всему, продолжаться в течение всего наступившего года и плавно перетечёт в следующий... (*вангую, что окончание этой войны в связи с открытием постоянного подземника произойдёт в первых числах марта 2018 года*)

Кажется более реальным 2019 год. Ещё повторная экспертиза не пройдена.

Увы, увы: должен признать, что в предсказатели я явно не гожусь

В Марфине построят подземный пешеходный переход к станции Фонвизинская. Сейчас пассажиры добираются до метро, рискуя жизнью, через железную дорогу. Подробнее – в сюжете телеканала "Москва 24".

 

Аналогичный репортаж оттуда же

Edited October 18, 2017 by AlexSM

Подземный переход к станции метро «Фонвизинская» начнут строить в 2018 году...

бла-бла-бла.

А в 2013 году Собянин сказал, что переход откроют вместе с открытием станции "Фонвизинская" в ... 2014 году.

Станцию открыли в 2016-ом. Где переход?

Ну, там всё оказалось сложно, РЖД, ГГЭ ... то, сё, пятое, десятое...

Местным надоело уже слушать эти вот-вот..., уже скоро и т.п.

Подземный переход к станции метро «Фонвизинская» начнут строить в 2018 году

 

Строительство подземного пешеходного перехода к станции «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской линии метро начнется в первом квартале следующего года, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

 

По его словам, проектная документация находится в Главгосэкспертизе России.

 

«Строительство перехода запланировано по поручению мэра Сергея Собянина на основании обращений жителей Северо-Восточного округа», - сказал А. Бочкарев.

 

Подземный переход пройдет под ж/д путями Октябрьской железной дороги от станции метро «Фонвизинская» до проектируемого проезда №589 в районе д. 30, 32 по ул. Академика Королева.

 

Длина перехода - почти 190 м. У него будет три выхода с лифтами. В переходе установят антивандальные светильники, а лестницы защитят от осадков специальные козырьки из композитных материалов. Кроме того, установят автоматизированную систему снегоудаления.

 

Для инвалидов по зрению предусмотрены напольные тактильные указатели.

 

Напомним, станция «Фонвизинская» открылась в сентябре 2016 года на участке Люблинско-Дмитровской линии метро от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской».

 

Репортаж russos-а про 3D-панно на станции.

 

Было написано, что их установят до конца этого года.

2 года разница.

На деревню, дедушке?

Пишите письма...

Loader хорошая идея. Вот как её донести до нужного начальника?

Выход на Огородный в своё время не согласовал проектировщик монорельса Проекттрансстрой.

Там чертова туча сложных сетей, и МИП не смог гарантировать устойчивость опор ММТС при перекладке. Но через Фонвизина светофорный переход, с хорошим для пешеходов циклом.

За время реконструкции монорельса в трамвай можно достроить выход на Огородный.

Согласен, лично видел как 2 люмпена, матерясь, шли со своим скарбом по дороге на Милашенкова у южного вестибюля на участке бывшего наземного перехода. И если в зоне южного вестибюля это можно объяснить стеснёнными условиями из-за наличия перекрёстка, монорельса (я так понял, про выходы на Огородный проезд можно забыть), то зачем выходы повернули на юг в северном вестибюле, мне не понятно.

Я как раз вчера ехал домой через Фонвизинскую, перебегала вполне солидная женщина, и так мне каждый раз везёт увидеть 1-2 бегунов, не бомжового вида.

Выход на Огородный в своё время не согласовал проектировщик монорельса Проекттрансстрой.

Там чертова туча сложных сетей, и МИП не смог гарантировать устойчивость опор ММТС при перекладке. Но через Фонвизина светофорный переход, с хорошим для пешеходов циклом.

А вот северный выход действительно не понятен в таком решении. Сам пользуюсь переходами дальше на север от него, если надо попасть с чётной стороны на нечётную и наоборот.

Фонвизинская, к сожалению, не очень хорошо интегрирована в структуру пешеходных коммуникаций района.

Это локально, а глобально - станция есть, а попасть к ней из Останкино нельзя. В результате чего приходится ехать на транспорте в область до станции "Владыкино" 2 лишних перегона метро, а затем ещё столько же возвращаться назад в самой подземке. Раньше хоть монорельс выручал.

...Неудачное планировочное решение вестибюлей, лишившее подземные переходы одной из возможных функций.

Согласен, лично видел как 2 люмпена, матерясь, шли со своим скарбом по дороге на Милашенкова у южного вестибюля на участке бывшего наземного перехода. И если в зоне южного вестибюля это можно объяснить стеснёнными условиями из-за наличия перекрёстка, монорельса (я так понял, про выходы на Огородный проезд можно забыть), то зачем выходы повернули на юг в северном вестибюле, мне не понятно.

Результат - люди регулярно бегают через улицу рядом с переходами.

При анализе и разработке предложений по корректировке транспортной схемы Мосинжа мы предлагали сохранить переход через Милашенкова на перекрестке с Фонвизина именно по вышеописанным причинам, светофор там все равно стоит.

Но ЦОДД категорически отказался согласовывать такой вариант.

Фонвизинская, к сожалению, не очень хорошо интегрирована в структуру пешеходных коммуникаций района. Мы привыкли к тому, что пешеходные переходы при станциях метро исполняют и функцию связи территорий районов, пешеходных переходов через автомобильные улицы и магистрали. Ул. Милашенкова - составная часть северного луча. Автомобилей тут предостаточно. С открытием вестибюлей метро и совмещённых с ними подземных пешеходных переходов наземные регулируемые переходы в зоне станции убрали.

Результат - люди регулярно бегают через улицу рядом с переходами.

Потому, что они не удобны.

- Переходы очень глубокие. 6 метров и более. К примеру, западный павильон южного вестибюля - 4 марша, более 50 ступеней. Причина этого - вероятно, объединение их с вестибюлями, кассовые залы расположены в переходах.

- Выходов из каждого перехода по 1 на стороне улицы. У южного они обращены на север, у северного на юг.

Всё это приводит к неудобству для жителей района в пользовании ими как внеуличными переходами. И к беготне через дорогу.

Неудачное планировочное решение вестибюлей, лишившее подземные переходы одной из возможных функций.

То-же самое относится и к Бутырской.

Да, и на север от Фонвизинской вдоль Милашенкова тоже благоустраивают. Про "добрую волю" ...

Виноградовский, ответил в ЛС.

Это по титулу "Благоустройство территорий в радиусе 1200 метров на станции метро по адресу г. Москва, СВАО, станция метро «Фонвизинская»".

http://s019.radikal.ru/i617/1706/cb/6d10ef5afb3d.gif

я так понимаю, у Вас есть доступ к этому проекту. Можно ссылку? Особо интересует графическая часть.